Redigerer Høyhastighetstog (avsnitt)

===Mellomkrigstiden===
I 1920- og 30-årene begynte det vi kan regne for høyhastighetstog å få en viss utbredelse i bl.a. USA, Tyskland og Italia. Togprodusentene og jernbaneselskapene var inspirert av den nye flyindustrien. Dette viste seg både ved bruken av [[lettmetall]], togenes strømlinjeform og til dels navnene på dem - og vindtunnelforsøk for å få ned luftmotstanden.

====Var verdens første høyhastighetstog en trikk?====
[[Fil:19660813 05 C&LE 119 Ohio Railway Museum-3 (8682437478).jpg|thumb|Red Devil fra Cincinnati Car Company.]]
[[Bilde:Philadelphia & Western Railway 206.jpg|thumb|Bullet. Foto 	
Peter Van den Bossche)]]I USA, særlig i Indiana, Ohio og rundt Philadelphia, fantes elektriske tog eller motorvogner som kom opp i 160 km/t, og som også utmerket seg ved at de i byene gikk gjennom gatene som en [[trikk]]. Produsenter som Cincinnati Car Company og J.G.Brill & Co var pionerer i å utvikle lette vogner med [[boggi]]er som tålte høye hastigheter på en skinnegang som ikke alltid var førsteklasses. De første sporvogner av denne sorten var de berømte ''Red Devils'', som Cincinnati & Lake Erie begynte å anskaffe i 1929. De ble brukt på ruten Cincinnati–Toledo, som med 349 km (217 miles) skal ha vært verdens lengste trikkerute. De var 13,5 m lange, veide 22 tonn og hadde 44 sitteplasser, WC og reisegodsavdeling (Koffmann 1980) – vekten pr. sitteplass var lavere enn i dagens høyhastighetstog. Det kan altså med atskillig rett hevdes at verdens første høyhastighetstog i kommersiell trafikk var en trikk – mer presist en [[mellombytrikk]], i USA kalt ''interurban''. I 1930 kom en vogn ved navn ''Bullet'' fra J.G.Brill & Co på skinnene, etter verdens første [[vindtunnel]]forsøk med jernbanemateriell.<ref>P & W High-Speed Line; https://archive.today/20120527014721/http://www.phillytrolley.com/philwest.html</ref> Professor Felix W. Pawlowski ved University of Michigan hadde beregnet at [[strømlinjeform]]en gav minst 40 % mindre energiforbruk ved hastigheter på over 97 km/t (60 [[mph]]). Som Red Devils hadde Bullet'ene fire motorer a 76 kW (100 HK). Bullet'ene målte 17,5 m og veide 26 tonn. De kunne også multippelkobles.<ref>William D. Middleton: The interurban era, Kalmbach Publishing Co;http://www.archive.org/stream/interurbanera00midd/interurbanera00midd_djvu.txt</ref> De ble brukt av bl.a. Philadelphia & Western Railroad (P&W), og de siste av dem var i ordinær trafikk like til [[1990]].

====Fliegender Hamburger====
[[Fil:Schienenzeppelin Steilrampe.jpg|thumb|Franz Kruckenbergs skinnezeppeliner (Schienenzeppelin) kom i 1931 opp i 230 km/t på flaggruten Hamburg–Berlin, men propellen gav støy og turbulens, så den ble aldri satt inn i ordinær trafikk.]]
[[Bilde:Bundesarchiv Bild 102-14151, "Fliegender Hamburger", DRG 778.jpg|thumb|Fliegender Hamburger fra 1933. Likheten med Bullet'ene er påfallende.]]Europas mest kjente høyhastighetstog i 1930-årene var kanskje tyskernes ''Fliegender Hamburger'' (mer prosaisk Baureihe SVT 877), som Deutsche Reichsbahn i 1933 satte i drift på linjen Hamburg–Berlin. Dette dieselelektriske toget bestod av to motorvogner som var sammenkoblet med [[Jakobs-boggi]]<ref>http://www.lokodex.de/or/o_tdaus.php?tdnr=538</ref>; samlet ytelse var 604 kW. Toget tok 102 passasjerer, toppfarten var 160 km/t, og gjennomsnittsfarten fra Berlin til Hamburg var 124 km/t.<ref>THE "FLYING HAMBURGER" - Germany's Contribution to Streamline Design; http://mikes.railhistory.railfan.net/r033.html</ref> Av utseende hadde toget en påfallende likhet med Bullet'ene, men det er ukjent hvorvidt dette skyldtes etterligning eller om de to produsentene uavhengig av hverandre fant frem til en gunstig strømlinjeform.
[[Fil:Number 4468 Mallard in York.jpg |thumb|right|Det britiske Mallard, levert i [[1938]], er det eneste damplok som er kjørt i over 200 km/t, og en maskinskade gjorde at det var et éngangstilfelle.]]

====ETR 200====
[[Bilde: Rimessa ferroviaria pistoia 64.jpg|thumb|''ETR 200, det første ordinære tog som (i [[1939]]) ble kjørt i over 200 km/t.'']]
I [[1937]] ble det italienske [[ETR 200]] satt i drift på ruten Bologna-Roma-Napoli, som nylig var elektrifisert. 18 togsett ble bygget. De bestod av tre vogner eller ledd med Jakobs-boggier. Dette var det første ordinære tog som kom over 200 km/t, selv om den vanlige trafikkhastigheten var 160 km/t. Noen av disse togene overlevde krigen. I [[1960]] ble de ombygget og forlenget til fire vogner - og var i drift like til [[1993]].