Redigerer Firehjulsdrift (avsnitt)

=== Ulike teknologier ===
Det finnes en rekke ulike teknologier for firehjulsdrift og senterdifferensialen (midtakseldifferensialen) er et nøkkelelement for å bedre veigrepet og minimalisere hjulspinn og skrensing. Videre vil valg av differensialløsninger på bak- og foraksel ha stor betydning for bilens evne til å ta seg frem og for kjøreegenskapene, ikke minst ved kurvekjøring.

Tilgjengelige differensial-teknologier for firehjulsdrift:

# Åpen (konvensjonell) differensial (ev. m/bremse/sperre)
# Torsendifferensial
# Viskosedifferensial (ev. m/låsing)
# Aktiv differensial
# 4-Matic
# Haldex

==== 1. Åpen (konvensjonell) differensial (ev. m/bremse/sperre) ====
[[Fil:Allrad_perma_no.jpg|right|200px|Åpen differensial]]

Fordel: Tillater fartsforskjeller mellom hjulpar og/eller akselpar. Nødvendig forutsetning for stabil kurvekjøring og for å minimalisere mekaniske påkjenninger og [[dekkslitasje]].

Ulempe: Kraften overføres dit friksjonen er minst. Gir hjulspinn og skrens samt slag i rattet når veigrepet på forhjulene endres.

Flere biler med denne løsningen har manuell tilkoblet sperre på midtdifferensialen med eget håndtak for dette ved girstanga. Ved bruk av differensialsperra må ett hjul foran og ett hjul bak spinne samtidig om spinning skal forekomme.

==== 2. Torsendifferensial ====
Fordel: Tillater fartsforskjeller mellom hjulpar og/eller akselpar og fordeler kraften mekanisk, kontinuerlig og trinnløst mellom hjul/akselpar avhengig av veigrep innenfor et gitt intervall (for eksempel 30/70&ndash;70/30). Mekaniske løsninger tradisjonelt mindre sårbare og mer driftssikre enn elektroniske.

Ulempe: Patentbelagt, kostbart

Fra 1986 tok Audi i bruk Torsen-differensialen. Torsen er et akronym laget av «Torque Sensing» og er en ren mekanisk teknologi oppfunnet av det amerikanske selskapet Gleason Corporation.

Torsen ble først brukt i for- og bakaksel i militærkjøretøy fra [[honda) (bil)|Hummer]] fra 1983, mens Audi tok i bruk teknologien i biler beregnet for det åpne markedet. Torsen differensialer er kostbare og bare brukt i et fåtall modeller i tillegg til Audis. Blant disse er Lancia integrale (1986-1994 bakaksel), [[BMW]] Z3, Z4 (1998 bakaksel), [[Honda]] S2000 (1999 bakaksel), [[Lexus]] IS 300 (bakaksel), RX 300 (bakaksel) og GX 470 (senteraksel), [[Mazda]] RX-7 ([[1991]] bakaksel) og MX-5 (1995 bakaksel), [[Range Rover]] (2002 senteraksel), [[Toyota]] Celica (1989), Supra, Land Cruiser og RAV4 (alle bakaksel) samt [[Volkswagen Passat]] (1997–2006) senteraksel.

==== 3.1 Viskosedifferensial ====
[[Fil:Allrad autom no.jpg|right|200px|Viskosedifferensial]]

Fordel: Rimelig og kompakt

Ulempe: Ikke et ekte 4WD system. For å få kraftoverføring til «slaveaksel» må minst ett hjul på «hovedakselen» spinne. Viskosekoblingen vil gi noe forsinket kraftoverføring til slaveakselen og minst ett hjul må fortsette å spinne. Derved reduseres veigrepet. Under kjøring i krappe kurver, for eksempel rundkjøringer, kan viskosekoblingen begynne å låse, og en mister veigrep. Koblingen må også byttes med jevne mellomrom ettersom den "stivner" når kilometrene begynner å bli mange.

Volkswagen [[Syncro]], [[Volvo Personvagnar|Volvo]] 850 AWD. En variant kalles [[Honda CR-V|Honda Real Time™ 4WD]]

==== 3.2 Senterdifferensial med viskosesperre ====
Fordel: Godt forhold mellom effekt og pris. Lettere og rimelige enn Torsen. Liten dekkslitasje, uproblematisk kjøring, god stabilitet og framkommelighet.

Ulempe: Kan gi markant understyring i lange og skarpe svinger. 

Eksempler på modeller med senterdifferensial med viskosesperre på senterakselen: [[Ford]] Escort RS Cosworth, flere Volkswagenmodeller, Volvo, [[Lancia]] Delta Integrale, BMW 325ix (E30), [[Mitsubishi]] Lancer GSR og 3000GT VR4, [[Subaru]] Impreza, Forester og Legacy, og Toyota Celica GT4. Lancia og Toyota var utstyrt med Torsen bakakseldifferensial, noen av de øvrige med viskosedifferensial bak. Forester har viskossperre også på bakakseldifferensialen. Mitsubishi Space Wagon 4WD har åpen midtdifferensial, men viskosesperre på bakakselen.

==== 4. Aktiv differensial ====
Fordel: Kontinuerlig tilpasning av veigrep ved hjelp av datastyring.

Ulempe: Høy vekt. Kostbart

(Kun [[Porsche]] 959, Kia Sportage 2011+)

==== 5. 4-matic ====
Fordel: Sikker permanent firehjulsdrift

Ulempe: Kostbart.

==== 6. Haldex ====
Fordel: Rimelig og relativt kompakt

Ulempe: «Relativt kompakt» betyr at bagasjeplassen i en Golf V reduseres med 75 liter.

[[Haldex]] benytter [[haldexkobling|datastyrt, clutchbasert senterdifferensial]].

([[Audi A3]] [[Quattro]], S3 og TT Quattro. [[Volkswagen Passat]] VI [[4Motion]] (fra 2006) og [[Volkswagen Passat]] VII [[4Motion]] (fra 2010), Volkswagen Sharan [[4Motion]], Caravelle [[4Motion]], Transporter [[4Motion]], Multivan [[4Motion]], Golf IV [[4Motion]], Golf V [[4Motion]], Golf VI [[4Motion]], Golf VII [[4Motion]], Seat Leon, [[Škoda Octavia]] 4x4, Škoda Octavia Scout, Volvo V50, XC60, XC70, XC90, Ford Freestyle, Five Hundred, Mercury Montego og Ford Kuga)