Redigerer British United Airways (avsnitt)

=== Ulykker og hendelser ===
*Den ene fatale ulykken hendte 14. april 1965 da en BUA (Channel Islands) [[Douglas C-47 Skytrain]] under en  internasjonal rute fra  [[Orly lufthavn|Paris Orly]] til [[Jersey]]. Til tross for forverrede værforhold på Jersey, bestemte mannskapet  seg for å fortsette innflyvningen til bane 27. Denne ble avbrutt  fordi værforholdene falt under minima. Da  flyet prøvde på nytt traff det det en mast på  lys-systemet like,før baneterskelen. Dette forårsaket at flyet havarerte inn i den mot en lysmast. 26 av de 27 ombord tre av fire besetningsmedlemmer og alle 23 passasjerer omkom.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19650414-0 ASN Aircraft accident Douglas C-47B-20-DK G-ANTB Jersey-States Airport, Channel Islands (JER)] aviation-safety.net</ref>
*'Den første ikke-fatale hendelsen hendte 30. oktober 1961. Den omfattet en BUA Vickers Viscount 736 under en [[Tyskland|tysk]] charterflyvning på kontrakt med BEA fra [[Tempelhof internasjonale lufthavn]] til [[Frankfurt internasjonale lufthavn]]. Mens de gjennomføre en avbrutt landing under et [[Instrumentinnflygning|instrumentlandning]] på Rhein-Main lufthavn i dårlig sikt, [[Nødlanding (fly)|havarerte]] flyet. Det falt i bakken ved siden av Rhein-Mains rullebane 25, veltet før det kom til en stopp. Flyet ble skadet utover økonomisk reparasjon, men ingen omkomne  blant de 16 ombord (fire mannskap og 12 passasjerer) selv om en [[Kabinpersonale|flyvertinne]] og en passasjer fikk skader.<ref>{{cite journal|title=Brevities|journal=[[Flight International]]|page=748|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%201644.html|date=9. november 1961}}</ref> Ulykkeskommisjonen konkludert med at andingsulykken var forårsaket av kapteinen fløy under kritisk høyde uten tilstrekkelig syn. Videre konkluderte de med at styrmannens Informasjon i det kritiske øyeblikket var feilaktige og villedende, og derfor var en viktig medvirkende faktor.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611030-0 ASN Aircraft accident description Vickers Viscount 736 G-AODH — Frankfurt Rhein-Main Airport (FRA)]</ref>
*Den andre ikke-fatale hendelsen inntraff 14. januar 1969. Det involvert en BUA  [[British Aerospace 1-11|BAC One-Eleven 201AC]] i rute fly fra Milano [[Linate lufthavn]] til London Gatwick. Dette var det samme fly BUA hadde brukt til  One-Eleven er innvielsesrute.<ref>''Classic Airliner (The BAC One-Eleven — Britain's bus-stop jet: Into service)'', Kelsey Publishing, Cudham, UK, July 2013, p. 40</ref> På ulykkesdagen var flyet blitt omdirigert til Linate på utgående tur på grunn av tåke på Genovas Cristoforo Colombo Airport. En normal take-off ble etterfulgt av et smell umiddelbart etter at flyet hadde kommet i luften. Kaptein i på et jumpseat som hadde tilsyn med co-pilot på den tiden trodde at det var et problem med enmotor. Han rådet kapteinenfor å redusere drivstofftilførselen et øyrblikk. Kapteinen fulgte rådet og senket nesenfra 12 til seks [[Grad (vinkel)|grader]]. Dette reduserte lufthastighet fra 161 [[km/]] til 132&nbsp;km/t . Selv om flyet ble skadet utover økonomisk reparasjon som følge nødlandingen på en snødekt sandstrand om lag to [[km]] fra enden av rullebanen var det ingen omkomne blant de 33 ombord (syv besetning og 26 passasjerer) selv om det var to med alvorlige skader. Ulykkeskommisjonen konkludert med at ulykken var forårsaket av at mannskapet ikke klarte å innse sine feil, noe som hadde resultert i delvis  fartsreduksjon på en motor. I tillegg mannskapet la ikke merke at en utilsiktet bevegelse på gasshendelen hadde delvis redusert den andre motorens skyvekraft.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690114-0 ASN Aircraft accident description BAC One-Eleven 201AC G-ASJJ — Milan Linate Airport (LIN)]</ref><ref>{{cite journal|title=The Milan Incident|journal=[[Flight International]]|page=125|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%200141.html|date=23. januar 1969}}</ref>