Redigerer Boeing 787 (avsnitt)

== Varianter ==
[[File:Boeing 787 size comparison.svg|thumb|upright=1| Størrelseforskjeller mellom the Boeing 787-8 ('''svart uthevet''') med [[Boeing 777|Boeing 777-300]] (<span style="background:#d3d3d3">grå</span>), [[Boeing 767|767-300]] (<span style="background:#00ced1">turkis</span>), og [[Boeing 737|737-800]] (<span style="color:#FFFFFF;background:#4040ff">blå</span>).]]

Boeing har laget fire varianter av flyet, men kun tre versjoner vil bli produsert. 787-8 var det den første produserte varianten. 787-9 fly vil bli produsert fra 2014, og 787-10 vil bli produsert senere. Den fjerde varianten, 787-3, var et kortdistansefly, men Boeing kommer ikke til å sette det i produksjon.

=== 787-8 === 
[[File:Thomson Airways Boeing 787 G-TUIB.jpg|thumb|left|[[Thomson Airways]] 787-8 ved Hannover Airport i juni 2013]]
787-8 er basismodellen for 787-familien, med en lengde på 57&nbsp;m (186&nbsp;fot) og vingespenn på 60&nbsp;m (197&nbsp;fot) og en rekkevidde på 7&nbsp;650&ndash;8&nbsp;200 nautiske mil (14&nbsp;200&ndash;15&nbsp;200&nbsp;km). 787-8 kan ta 210 passasjerer i tre forskjellige klasser.<ref name="787-8 specs">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html |title=Boeing 787-8 Dreamliner Fact Sheet |publisher=Boeing |accessdate=23. november 2007}}</ref>

Versjonen var den første av 787 som gikk inn i tjeneste fra 2011. Boeing planlegger at 787-8 skal overtafor  [[Boeing 767-200ER|767-200ER]] og [[767-300ER]], og samtidig utvide nye non-stop markeder, hvor større fly ikke vil være økonomisk praktiske. To av tre 787-bestillinger gjelder 787-8.<ref name="787_O_D_summ1" />

Norske [[Norwegian]] bestilt åtte fly, og har allerede tre i tjeneste.<ref name="787-8 norwegian">{{Cite web |url=http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta/flate/ |title=Flåte |publisher=Norwegian |accessdate=27. desember 2013 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131227235903/http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta/flate/ |archivedate=2013-12-27 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-27 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20131227235903/http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta/flate/ |arkivdato=2013-12-27 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta/flate/ |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-27 |arkiv-dato=2013-12-27 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20131227235903/http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta/flate/ |url-status=unfit }}</ref>

=== 787-9 ===  
787-9 vil være den første 787 med et "strukket" eller forlenget flyskrog, med 250-290 seter i tre klasser.<ref name="787-9 specs">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/787family/787-9prod.html |title=Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet |publisher=Boeing|accessdate=23. november 2007}}</ref> Versjonen er forskjellig fra 787-8 på flere måter, inkludert strukturell strekking, lengre flyskrog, høyere drivstoffkapasitet, maksimal [[MTOW|bærekapasitet]], men med samme vingespenn som 787-8.<ref name="Boe_787_brochure">[https://web.archive.org/web/20060524072513/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/787brochure.pdf Boeing 787 Airport Compatibility Brochure]. Boeing, desember 2009.</ref> Flyet skulle egentlig settes i drift i 2010,<ref name="seattlepi_20050427">Wallace, J.[http://www.seattlepi.com/business/221772_air27.html "Aerospace Notebook: New 787 is taking off"]{{Dead link|date=juni 2011}}. ''[[Seattle Post-Intelligencer]]'', 27. april 2005</ref> men i oktober 2011, ble starten på leveringene utsatt til tidlig i 2014.<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-delays-first-747-8i-and-787-9-deliveries-363941/ Boeing delays first 747-8I and 787-9 deliveries]</ref> Boeing sikter mot at 787-9 skal kunne konkurrere med [[Airbus A330]] og erstatte deres egen [[767-400ER]]. Som 787-8, vil også 787-9 settes inn på non-stopruter, og vil fly mer last og færre passasjerer mer effektivt enn [[777-200ER]] og A340-300/500. Designet ble ferdigstilt 1. juli 2010.<ref>{{Cite web|title=Boeing clears firm configuration hurdle for 787-9 |publisher=flightglobal |year=2010 |url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/01/343969/boeing-clears-firm-configuration-hurdle-for-787-9.html |accessdate=2. juli 2010}}</ref>

[[File:Dreamliner render 787-9.JPG|thumb|En kunstners versjon av en 787-9 med strukket skrog, designet med lengre rekkevidde og større bæreevne.]]

Når flyet først ble lansert, hadde det samme drivstoffkapasitet som de to andre versjonene. Designforskjeller førte til høyere vekt og resulterte i litt kortere rekkevidde. Etter videre konsultasjoner med flyselskapene, ble designet endret for å legge til en ekstra tank for å øke drivstoffkapasiteten, slik at flyet fikk lengre rekkevidde og høyere bæreevne en de to andre variantene.<ref name="787-9 specs" />

=== 787-3 ===
Denne varianten var designet som en 290 seters maskin med to-klasser. Den var tenkt som en kortdistanseversjon av 787. Den skulle fly mange passasjerer på korte distanser, med rekkevidde på mellom 2&nbsp;500 til 3&nbsp;050 nautiske mil (4&nbsp;650 til 5&nbsp;650&nbsp;km), fullt lastet. I designet ble det brukt det samme skroget og de samme vingene som i 787-8, men her skulle vingene ha [[winglet]]ter. Dette gjorde vingespennet om lag 7,6&nbsp;m kortere, og flyet ville få plass ved flere innenlandsterminaler, spesielt i Japan. Flyet hadde en begrenset rekkevidde på grunn av [[MTOW]] på kun (165&nbsp;100&nbsp;kg).<ref name="787-3 specs" />[[File:Dreamliner rendering 787-3.jpg|thumb|left|En kunstners tolkning av 787-3, som skulle ha kortere vinger med wingletter.]]

-3 varianten ble designet for å brukes på regionale ruter hvor [[Boeing 757|Boeing 757-300]] og [[Boeing 767|767-200]] allerede var brukt på grunn av begrenset plass mellom broene på flyplasser.<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|2009|p=38}}</ref> Boeing regnet med at i framtiden, ville lufttrafikken mellom store byer, med liten avstand, stabiliseres på kapasiteten til 787-3.<ref name="Baseler_ Randy_200505">{{Cite web|url=http://boeingblogs.com/randy/archives/2005/05/kangaroo_hop.html |title=Kangaroo hop |work=Randy's Journal |publisher=The Boeing Company |date= 20. mai 2005 |author=Baseler, Randy |accessdate=10. juli 2007}}</ref><ref name="FAA_2005_20704">{{Cite web|url=http://www.justice.gov/atr/public/comments/209455.htm |title= Congestion And Delay Reduction At Chicago O'Hare International Airport: Docket No. FAA-2005-20704 |work=Comments of The United States Department of Justice |publisher=Before The Federal Aviation Administration Department of Transportation |date= 24. mai 2005 |author=Pate, R. Hewitt (Assistant Attorney General, Antitrust Division); McDonald, Bruce (Deputy Assistant Attorney General, Antitrust Division) and Gillespie, William H. (Economist) |accessdate=2. september 2011 }}</ref>

43 fly ble bestilt av to japanske flyselskap, men problemer med produksjon av 787-8, basismodellen, gjorde at Boeing utsatte introduksjonen av flyet til april 2008, etter 787-9, men uten en bestemt dato.<ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/11/222930/787-variants-delayed-to-at-least-2012.html |title=787 variants delayed to at least 2012 |work=Flight International |date= 4. april 2008}}</ref> Innen desember i 2009, hadde alle bestillinger for 787-3 blitt omgjort til bestillinger for 787-8.<ref name="Boe_O_D_search-1">{{Cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527|title=Orders and Deliveries search page|publisher=Boeing|date=21. juli 2010}}</ref> Nå virket det mest sannsynlig at 787-3 ville bli skrinlagt grunnet liten interesse for flyet, ettersom det var designet hovedsakelig for det japanske markedet.<ref name="Boeing_likely_scrap">{{Cite news|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2010963351_boeingbloom03.html |title=Boeing will likely scrap 787-3 |work=The Seattle Times |date=2. februar 2010|accessdate=7. februar 2010}}</ref>
Boeing stoppet hele prosjektet 13. desember 2010, da det ikke lenger var økonomisk, etter at alle bestillinger var kansellert.<ref>{{Cite news|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2013672244_boeingprices14.html |title=Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 |publisher=Seattle Times |date=13. desember 2010|first=Susanna |last=Ray}}</ref>

==== 787-10 ====
Boeing har uttalt seg at det er sannsynlig å begynne utvikling av en ny versjon, det lengre 787-10, med setekapasitet på mellom 290 og 310 passasjerer.<ref name="seattlepi_20051222">{{Cite news|last=Wallace |first=James |url=http://www.seattlepi.com/default/article/Everett-work-force-for-787-pegged-at-1-000-1190602.php |title=Everett work force for 787 pegged at 1,000 |publisher=[[Seattle Post-Intelligencer]] |date=22. desember 2005 |accessdate=2. september 2011}}</ref><ref name="atw_20050926">{{Cite news|url=http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/boeing-looks-larger-dreamliner-meet-emirates-ba-requirements-0309 |title=Boeing looks at larger Dreamliner to meet Emirates, BA requirements |author=Thomas, G. |date=26. september 2005|work=[[Air Transport World]] |accessdate=3. september 2011}}</ref> Denne modellen skal kunne konkurrere med Airbus [[Airbus A350|A350-900]].<ref name="atw_20051223">{{Cite news|url=http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/boeing-bullish-787-10-dreamliner-production-0309 |title=Boeing bullish on 787-10, Dreamliner production |author=Thomas, G. |date=23. desember 2005 |work=[[Air Transport World]] |publisher=ATW Media Group |accessdate=2. september 2011}}</ref> 787-10 vil overgå [[Boeing 777|Boeings 777-200ER]] i Boeings katalog og vil også kunne konkurrere med [[Airbus A330|Airbus A330-300]] og [[Airbus A340|A340-300/500]]. Boeing hadde diskusjoner med potensielle kunder om 787-10 i 2006 og 2007.<ref name="baseler">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/randy/archives/2006/02/dash_10.html |title=Dash 10 |work=Boeing Blog |author=Baseler, Randy |date=8. februar 2006 |accessdate=17. november 2011}}</ref><ref name="Financial_Times_20070708">{{Cite news|url=http://www.ft.com/cms/s/b575de2a-2d75-11dc-939b-0000779fd2ac,dwp_uuid=e8477cc4-c820-11db-b0dc-000b5df10621.html |title=Customers guard Boeing 787 delivery slots |work=Financial Times |date= 8. juli 2007 |author=Cameron, Doug and Kevin Done |accessdate=8. juli 2007}}</ref><ref name="media-newswire_1052691">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2007/q2/070619c_nr.html |title=Boeing Highlights Progress on First 787, Subsequent Airplanes |work=Boeing Press Release |author=Leach, Yvonne and Gunter, Lori |date= 19. juni 2007 |accessdate=23. juni 2007}}</ref>  I mars 2006 uttalte sjefen for 787 programmet, Mike Bair, seg om 787-10 og sa "It's not a matter of if, but when we are going to do it ... The 787-10 will be a stretched version of the 787-9 and sacrifice some range to add extra seat and cargo capacity."<ref name="wsj_20060327">"{{Cite news|url=http://online.wsj.com/article/SB114349310320609340.html |title=Boeing to Build Stretch 787 Jet |work=The Wall Street Journal |date=27. mars 2006 |first=J. Lynn |last=Lunsford}}</ref> Boeing har ennå ikke offisielt lansert 787-10, det har fremdeles status «under vurdering» i 2012.<ref>{{Cite news |url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/aw062308p3.xml&headline=Boeing%20Reconsiders%20Plan%20for%20787-10&channel=awst |title=Boeing Reconsiders Plan for 787-10 |author=Wall, Robert |publisher=[[Aviation Week & Space Technology]] |date=20. juni 2008 |accessdate=14. juni 2011 |url-status=yes }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/bernstein-boeing-moving-closer-787-10-0601 |title=Bernstein: Boeing moving closer to a 787-10 |publisher= ATW online |author=Thomas, Geoffrey |date=2. juni 2011 |accessdate=17. november 2011}}</ref>

=== Videre forslag ===
Boeing forventer at de kommer til å bygge en lasteversjon av flyet innen de neste 10 til 15 årene.<ref>Ng, J. [http://www.marketwatch.com/story/boeing-executive-says-no-freighter-version-of-787-likely-for-10-years Boeing executive says no freighter version of 787 is likely for 10 years], Marketwatch from Dow Jones. Hentet 2. januar 2008.</ref> Det er også rapportert om en mulig 787-variant som skal overta den 747-baserte [[Boeing VC-25A|VC-25]] som [[Air Force One]].<ref>{{Cite news|last=Butler|first=Amy|url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/AF1-012809.xml|title=Boeing Only Contender for New Air Force One|publisher=AviationWeek.com|accessdate=14. juni 2011|url-status=yes}}</ref>