Redigerer Passasjerferge (avsnitt)

==== Beffen ====
[[File:Boat -ferry- in Bergen.JPG|thumb|MF «Vågen», eks-«BEF 1» i 2008.]]
[[File:MS «Beffen» Fjordsteam 2018 (110733).jpg|thumb|MF «Beffen» i i rute mellom Vågen og Fiskerimuseet, 2018.]]
Den meste kjente passasjerfergen i Bergen som også er en attraksjon, er et kjært objekt med mange navn, ''Vågsfergen'', noen ganger etter rutene som ''Murefergen'' og ''Holbergfergen'', men også «Trikkefergen» fra den tid da trikken gikk i Bergen ettersom det var kort vei mellom fergen og trikken - hva den er mest kjent for offentligheten i dag, '''Beffen''', er en forkortelse for selskapets fulle navn, ''Bergens Elektriske Færgeselskap A/S''. Fergefarten på Vågen begynte den 1. august 1894 mellom Bradbenken og Holbergsalmenning som den første av til sammen seks fergeruter i selskapets historie med to batterielektriske pendelbåter.

Det var ingeniør Jacob Trumpy som sønn av skipsbyggmester Caspar Trumpy som tok initiativet til begynnelsen på fergefarten da man mente fløttmennene kunne utkonkurreres med pendelfartøyer som vil ha kortest mulig overgangstid og dermed kortest mulig intervall fra den ene siden til den andre. Inspirasjonen bak forslaget som skissert fram 9 ruter og 16 båter, var hentet fra hans studiereise i utenlandet, blant annet i Hagen, Westfalen i Tyskland. Myndighetene aksepterte forslaget med få endringer, blant annet at det skal være seks ruter og åtte fergebåter. I løpet av året 1894 var alle fergene i virksomhet.<ref>Fra muren til slottsgaten, s. 15-20</ref> 

De første fergebåtene var litt større enn fløttmannsbåter med plass for seksten passasjerer i en åpen båt med seilduk i stillastak, de var 8 meter lang, 2 meter bred og 0,8 m dyp med batteriene i midten, som måtte lades hver tiende time. Caspar Trumpys skipsverft dessuten tilbød flere typer elektriske drevne båter for kunder i Norge og utenlandet, disse var designert av Jacob Trumpy. Designet bak fergene vist seg vellykket, slik at det første driftsåret ble en suksess med gjennomsnittlige 1600 personer hver dag. I året 1895 hadde 486 000 passasjerer reist med fergene.<ref>Fra muren til slottsgaten, s. 15, s. 19, s. 21, s. 25</ref>

I 1920-årene ble fergene overbygd for større reisekomfort, redusert til to ruter; Dreggen-Muren og Bradbenken-Holbergsalminningen og i 1926 ble det besluttet å skifte ut batteriene med bensin, fire år senere var alle åtte fergene ombygd for bensindrift. Under krigen 1940-45 hadde brenselsrestriksjoner fulgt til benyttelse av knott istedenfor bensin. Alle fergene hadde numre fra 1 til 8, men den første nyanskaffelsen siden 1894 ble bestilt fra Johannes S. Selvik og Sønner på Solesnes i oktober 1943. Det var først etter fredens ankomsten båten ble levert, den fikk navnet «BEF 1», den var 27,5 fot eller 8,38 meter lang med plass for tjue passasjerer. De etterfølgende fergene, «BEF 2» i 1948 og «BEF 4» (Navnet «BEF 3» var gitt til damsgårdsfergen «Uren 1») i 1956 var etter samme mal.<ref>Fra muren til slottsgaten, s. 25-29</ref>
[[File:Beffen ferry 2016-09-07 15.41.36.jpg|thumb|left|EF «Beffen» i september 2016.]]
Nedgang i passasjerantall gjennom årene fulgt til mindre marginer for drift enn tidlig, slik at økonomisk støtte var blitt nødvendig fra Bergen kommune siden 1973, og da de to eldre trefergene ikke lenge kunne vedlikeholdes uten å bli for kostbart, var det besluttet at de to gjenværende, «BEF 1» og «BEF 4» vil erstattes med en ny ferge, «BEF 2» i 1978. Den var en treferge med skandekk, dekk og overbygg av helsveist aluminium som fikk flere til å sammenligne den med en buss på sjøen. I begynnelsen på 1980-årene var det vurdert å legge ned fergedriften, men da hadde den blitt en turistattraksjon og selskapet ble omorganisert til et aksjeselskap underordnet ''A/S Båttransport'' med Arnold Hjorth som eier i 1988, med sterk lokal støtte.<ref>Fra muren til slottsgaten, s. 34-35, s. 42</ref>

«BEF 2» som den gjenværende BEF-fergen på Vågen omdøpes til [[MF «Beffen»]] i nyere tid. ''Vågen Færgeselskap AS'' kjøpt og berget «BEF 1», som ble restaurert for fergevirksomhet på ruten Fisketorget-Tollbadkaien (Akvariet) i 1998, i 2001 ble den omdøpt til MF «Vågen». Den tredje og siste Beffen-fergen, EF «Beffen», ble levert til Bergen i 2015 etter bygging i Tallinn og utrustning i Florø, som den første elektriske fergen i Bergen siden 1930, med to propelltrustere (Mastervolts PodMaster 10) i senterlinjen og er også den første stålfergen på Vågen. Den er større, 9 meter lang og 3 meter bred på 12 tonn.<ref>[https://www.skipsrevyen.no/article/byfergen-beffen-i-ny-versjon/ Byfergen Beffen i ny versjon]</ref>

I 2019 valgt fergeselskapene å trekke seg fra fergefarten, for første gang på 125 år var det ikke lenge kommersiell fergedrift. Dette fulgt til at ''Bergen Kystkultursenter'' overtok ansvaret for alle tre ''Beffen båtene'' for to ruter, mellom Vågen og Norges Fiskerimuseum og mellom Tollbodhopen og Gamle Bergen, men som kun som turistattraksjon i form av å være sightseeingbåter og turbåter.<ref>[https://www.bergensentrum.no/byliv_bergen/kultur-opplevelser/beffen-bergensbaten-gjennom-tidene/ Beffen – Bergensbåten gjennom tidene]</ref>