Redigerer Høyhastighetsbane i Norge (avsnitt)

===Investeringskostnader===
Kostnadene for høyhastighetsbaner som er bygget i Skandinavia varierer mellom 40 og 1000 mill. kr per km. Prosjektene Prässebo-Torsbacken<ref>Prässebo&ndash;Torbacken, Sverige, 305 mill. SEK/6,5 km  ifølge [http://www.vv.se/bv_templates/Page____22167.aspx Vägverket] {{Wayback|url=http://www.vv.se/bv_templates/Page____22167.aspx |date=20080128092008 }}</ref> (6 km) i Sverige og [[Lahtis]]-[[Kervo]]<ref>Lahtis – Kervo, Finland, 331 mill. euro/63 km ifølge [http://www.rhk.fi/pa_svenska/?x31365=45937 Banförvaltningscentralen]{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}.</ref> (63 km) i Finland kostet rundt 40 mill. kr pr. km, mens Gardermobanen kostet 110 mill. kr pr. km. Prosjektet [[Farriseidet – Porsgrunn]] er beregnet til å koste 260 mill. per km og [[Follobanen]] 1000 mill. kr pr. km. 

Trasélengden gjør at de klart rimeligste høyhastighetsprosjektene for Norge vil være å bygge høyhastighetsbaner til svenskegrensen, men for å få full nytte av investeringene forutsetter dette at svenskene tar kostnaden ved å investere i strekningene på 200 km fra riksgrensen til [[Örebro]] og 100 km fra riksgrensen til [[Trollhättan]], som uten satsing på norsk side er strekninger med lav prioritet i Sverige. Mens en høyhastighetsbane til riksgrensen kan anslås til en kostnad på 10-15 mrd. kr, vil en bane til Trondheim eller Bergen trolig koste mellom 40 og 80 mrd. kr. I perioden 2000–2009 investerte Norge bare 18 mrd. kr i jernbane, men i forslaget til Nasjonal transportplan 2010–2019 legges det opp til jernbaneinvesteringer på 40 mrd. kr. Hvis all trafikken fra de 5 mest trafikkerte flyrutene ut av Oslo hadde gått over til jernbane med en gjennomsnittlig billettpris på 500 kroner, ville dette gitt en billettinntekt på 3,5 mrd. kr. i året.{{tr}}