Redigerer Vekselsbeholder (avsnitt)

== Kompatabilitet ==

=== Hjørnebeslag på undersiden ===
Vekselbeholdere er ofte basert på mer designet til mer utbredte fraktbeholdere som for eksempel ISO-beholdere, og har da samme ytre dimensjoner på undersiden og beslag i de nedre hjørnene slik at de kan plasseres på lastebiler, semitrailere, og jernbanevogner designet for vanlige konteinere.

=== Innfestning mot henger ===
Utformingen av vekselbeholdere drar nytte av det store antallet tilhengere som brukes for å bære standard ISO-beholdere.
[[Fil:Container Verriegelung 1.jpg|miniatyr|Hjørnelås brukes for å feste vekselbeholdere på konteinerbiler.]]

=== Ekstra brede konteinere for europaller ===
ISO-beholderens indre dimensjoner (2,33 m bred) er bare noen få centimeter for kort for å få plass til [[Europall|europaller]]  (1200 × 800 mm) uten å etterlate mye tomrom. Eksempelvis vil to langsider eller tre kortsider av europaller gi en samlet bredde på 2,4 m, hvilket er 7 cm mer enn innsiden av en ISO-beholder. I tillegg bør det være en viss pasning.

For å optimalisere transport av [[Pall|paller]] blir vekselbeholdere ofte skalert til maksimal tillatt bredde for vanlige lastebiler (i utgangspunktet 2,55 meter i Norge<ref>{{Kilde www|url=https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1990-01-25-92|tittel=Forskrift om bruk av kjøretøy - Lovdata|besøksdato=2022-01-31|verk=lovdata.no|sitat=Tillatt kjøretøybredde på offentlig veg: a. Største tillatte bredde for kjøretøy på offentlig veg er 2,55 meter hvis ikke mindre bredde er fastsatt ved oppsetting av offentlig trafikkskilt eller i vegliste.}}</ref>) og maksimal tillatt bredde på jernbanevogner. Lengden tilpasses også etter pallemål slik at man unngår å etterlate ubrukt tomrom.

=== Eventuelle hjørnebeslag på oversiden ===
Noen vekselbeholdere er uten hjørnebeslag i toppen, kan ikke stables, og må løftes etter bunnrammen. Disse variantene krever spesiell håndering når de skal transporteres med jernbane, og er uegnet til skipsfrakt med det som er vanlig infrastruktur i havnene.<ref>{{Citation|url=http://ec.europa.eu/transport/intermodality/legislation/doc/economic_study_ilu.pdf|title=Economic Analysis of Proposed Standardisation and Harmonisation Requirements, Final Report|date=13 October 2003|author=ICF Consulting Ltd.|publisher=The [[European Commission]]}}</ref>

Det finnes stålrammer eller stativer er tilgjengelige på visse [[containerskip]] og i enkelte havner for å heise konteinere uten hjørnebeslag på oversiden med kraner ment for å løfte fra oversiden.{{Trenger referanse}}

Mange vekselbeholdere er imidlertid utformet for å minimere dødvekt ved landtransport, hvilket sparer på drivstoffkostnadere (mindre dødvekt som skal transporteres). Dette kan imidlertid føre til at enkelte varianter ikke er sterke nok til å stables.{{Trenger referanse}}