Redigerer Unibuss (avsnitt)

== Historie ==
{{utdypende artikkel|Oslo Sporveier|Sporveien}}
AS Sporveisbussene ble etablert 23. april 1997 da bussdivisjonen i AS [[Oslo Sporveier]] ble omorganisert til å bli et heleid datterselskap. Hovedvirksomheten til selskapet var og er persontrafikk med rutebuss i Oslo. Denne virksomheten ble i 2007 flyttet til Unibuss, som ble opprettet som Nexus Trafikk AS 10. april 2003. Nexus Trafikk ble opprettet som en følge av [[Oslo kommune]]s beslutning om å [[konkurranseutsetting|konkurranseutsette]] all busstrafikk i Oslo innen utgangen av 2006. Det er dette selskapet som har konkurrert på vegne av konsernet om nye bussanbud i Oslo.

Den opprinnelige bussdivisjonen til AS Oslo Sporveier ble etablert i 1927, og den første linjen kom i trafikk 13. november 1927. Siden da er det kommet til en rekke nye linjer med tilsvarende teknologisk utvikling. 

Sporveisbussene har kjørt en rekke forskjellige busser siden starten. Det begynte med den norsk-amerikansk-produserte «snutebussen», en 7,75 meter lang buss med 23 sitteplasser, 17 ståplasser og 65 hestekrefter. 

Mellom 1947 og 1968 kjørte selskapet en elektrisk drevet trolleybuss i Oslos gater. Den hadde 25 sitteplasser, 50 ståplasser og en effekt på 90kW.  

Bussen ble raskt avløst av konvensjonelle busser, før man på begynnelsen av 80-tallet tok i bruk den første leddbussen. Den var 17,75 meter lang og ble innført på grunn av befolkningsveksten og det økte transportbehovet. Derfor kom det godt med at den hadde 50 sitteplasser og 67 ståplasser. 

Leddbuss-stammen ble betydelig utvidet med innkjøpet av 80 nye busser som ble satt i trafikk på sentrumslinjene i Oslo i april 2017<ref>{{Kilde www|url=https://bussmagasinet.no/unibuss-90-ar/|tittel=Unibuss 90 år|besøksdato=2020-09-25|forfattere=|dato=2017-11-14|fornavn=Tom|etternavn=Terjesen|språk=nb-NO|verk=Bussmagasinet|forlag=|sitat=}}</ref>. Disse bussene er 18,75 meter lange, har 46 sitteplasser, 90 ståplasser og 369 hestekrefter.  

Unibuss testet i 2017 to elektriske busser fra [[Solaris Bus & Coach|Solaris]] på linje 74 mellom Mortensrud og Vika. Bussene var 12 meter lange og skulle lades opp med 300 kilowatts pantografer på endestoppene.<ref>{{Kilde www|url=https://www.yrkesbil.no/mobil/artikkel.php?aid=47340|besøksdato=2020-09-25|verk=www.yrkesbil.no}}</ref> Disse stasjonene var seks ganger så kraftige som vanlige elbil-ladestasjoner og skulle sørge for at bussene var fulladet og klare for avgang i løpet av fem til åtte minutter. I 2019 satte Unibuss 42 elektriske busser fra nederlandske [[VDL]] i drift i Oslo, og bestilte ytterligere 23.<ref>{{Kilde bok|url=https://sporveien.com/Content/3895646/cache=20202404120914/Sporveien_%C3%A5rsrapport_2019.pdf|tittel=Sporveien - Årsrapport 2019|etternavn=|fornavn=|utgiver=Sporveien|år=2019|isbn=|utgivelsessted=|side=|sider=4, 34|kapittel=|sitat=|besøksdato=2020-09-25|arkiv-dato=2020-09-29|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200929142317/https://sporveien.com/Content/3895646/cache=20202404120914/Sporveien_%C3%A5rsrapport_2019.pdf|url-status=yes}}</ref>

===Turbiler===
[[Sporveisbussenes turbiler]] (senere [[Unibuss Tur]]) ble etablert som eget selskap i 2006 og driver turbilvirksomhet. Selskapet er et resultat av vekst siden starten som en virksomhet i Sporveisbussene i 1994, samt oppkjøp av andre turbussoperatører, blant annet [[Arctic Express]], [[Tønsberg Bussreiser]] og [[Lundstad Buss]].

[[Arctic Express]] representerer ekspressbussatsingen til blant annet det oppkjøpte Arctic Express og inkluderer flybussene til flyplassene [[Sandefjord lufthavn, Torp]] og samt, siden 2010, [[Trondheim lufthavn, Værnes]] foruten [[Lavprisekspressen]].

=== Korrupsjonssaken ===
I september 2011 ble det tatt ut siktelse for [[korrupsjon]] mot to sentrale personer i ledelsen til Unibuss. Utgangspunktet for korrupsjonssaken var en rettsprosess mot den tyske bussprodusenten [[MAN Truck & Bus|MAN]], som hadde betalt ut bestikkelser, blant annet til ansatte i Unibuss, i den hensikt å tilegne seg kontrakter på leveranse av bussmateriell. Etter at politiet startet sin etterforskning økte «Unibuss-saken» stadig i omfang. I alt var per januar 2012 tilsammen 13 personer blitt siktet, deriblant administrerende direktør i Unibuss som ble avskjediget.<ref name=Elvestuen>{{Kilde www|url = http://www.sak.oslo.kommune.no/dok/Vedlegg/2012_01/971165_1_1.PDF|tittel = Redegjørelse fra byråd Ola Elvestuen til Bystyret|besøksdato = 2012-04-07|utgiver = [[Oslo kommune]]|dato = 2012-01-25}}{{død lenke|dato=september 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

På samme tid foregikk det en anbudskonkurranse om busstjenester i Oslo vest. I alt seks tilbydere var prekvalifisert til konkurransen. Unibuss ble i kjølvannet av korrupsjonsavsløringene avvist med hjemmel i anskaffelsesforskriften § 20-12.<ref>{{Kilde www|url = https://www.nrk.no/osloogviken/avvises-fra-anbudskonkurranse-1.7832698|tittel = Unibuss avvises fra anbudskonkurranse|besøksdato = 2020-09-25|forfatter=Julie Haugen Egge|utgiver = [[NRK]]|dato = 2011-10-13}}</ref> Denne bestemmelsen gir oppdragsgiver adgang til å avvise et tilbud fra en leverandør som «i sitt yrke har gjort seg skyldig i alvorlige forsømmelser mot faglige og etiske krav i vedkommende bransje». Ruter vurderte det slik at Unibuss hadde «begått alvorlige forsømmelser mot faglige og bransjeetiske krav av en karakter som er relevant for anskaffelsen av busstjenester Oslo vest». Ruter påpekte også at selskapet er underlagt regelverk om offentlige anskaffelser, og derfor konsekvent må følge regelverket for å sikre likebehandling av tilbyderne. I samråd med ekstern advokat ble det ansett riktig å avvise Unibuss. Avvisningen ble også behandlet av styret i Ruter og tiltrådt 14. november 2011.<ref name=Elvestuen />

Anbudet ble til slutt tildelt [[Nobina Norge]] 9. januar 2012. Dagen etter pågrepet Økokrim en av Ruters ansatte som jobbet direkte med anbudsprosessen.<ref>{{Kilde www|url = https://www.nrk.no/osloogviken/ruter-forsvarer-nobina-anbud-1.7950305|tittel = Ruter-ansatt siktet i Unibuss-saken|besøksdato = 2020-09-25|forfatter1=Magnus Brattset Drabløs|forfatter2=Anette Holth Hansen|utgiver = [[NRK]]|dato = 2012-01-12}}</ref>,<ref>[https://fagbladet.no/article-6.91.17982.b56053aa10 – Lønner seg ikke å varsle om korrupsjon] {{Wayback|url=https://fagbladet.no/article-6.91.17982.b56053aa10 |date=20200812183013 }} [[Fagbladet]] [[26. januar]] [[2012]]</ref> Tildelingen av anbudet ble påklaget av flere av søkerne, men alle er avvist.{{tr}}

I 2016 dømte Borgarting lagmannsrett den tidligere tekniske sjefen til 5 år fengsel, to tidligere innkjøpsansvarlige til 4 år og 9 måneder, og 4 år fengsel. Oslo tingrett hadde allerede i 2014 dømt datidens Unibussjef til 3,5 år fengsel, og to andre til henholdsvis 4 år og 9 måneder fengsel.<ref>{{Kilde www|url = https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/AO4OM/doemt-for-grov-korrupsjon-maa-mange-aar-i-fengsel-litt-mildere-straff-for-unibuss-doemte|tittel = Dømt for grov korrupsjon. Må mange år i fengsel: Litt mildere straff for Unibuss-dømte|besøksdato = 2020-09-25|forfatter1=Bjørn Haugan|utgiver = [[VG]]|dato = 2016-01-09}}</ref>

=== Konkurshendelsen i 2024 ===
{{Refforbedreavsnitt}}
Vinteren 2024 var preget av store snøfall og flere av busslinjene i Oslo og Akershus ble innstilt. Unibuss, som nettopp hadde vunnet en storkontrakt i Oslo Øst hvor de tok over mesteparten av Connect Bus sine busser og Nobinas buss 25 var klart det dominerende selskapet etter å vunnet mot Connect Bus og Vy og Nobina, året før vant de kontrakten i Indre by og tok over for Nobina som kjørte linje 30, 31, 31E og 32. Bussene er i begge kontraktene helelektriske og har aldri vært testet på vinterføre, enkelt forklart - Dette var UniBuss første test med elbusser på vinterføre, og det gikk ikke som planlagt. {{formatnum:25000}} avganger ble helinnstilt og UniBuss var på toppen med flest innstillinger, etter at vinteren var over gikk UniBuss inn i en hard økonomisk stiuasjon som blant annet økte risikoen for konkurs. Selskapet måtte betalte Ruter 60 millioner i bøter, om UniBuss gikk konkurs ville det ha resultert til at alle busslinjer i Bærum blir nedlagt uansett hva, mens Oslos aller viktigste busslinjer; 20, 21, 25, 31, 34, 37, 54 og 60 kom til å bli nedlagt, men ikke bare ville dette gå utover Oslo og Akershus, men også Vestfold, hvor UniBuss kjører i Tønsberg og deler av Horten og Sandefjord. Etter hvert som saken ble verre og verre så ble risikoen mindre og mindre og etter hvert ble det lite sannsynlig at selskapet kom til å gå konkurs.