Redigerer Troll (bil) (avsnitt)

==Historien ==
=== Begynnelsen ===
Ingeniør [[Per Kohl-Larsen]] fikk tak i formene til bilen i [[Tyskland]], fra bilkonstruktør [[Hanns Trippel]] som sto bak designet. De lokale myndighetene i Lunde i Telemark ønsket det nye foretaket velkommen, og stilte til rådighet gratis lokaler. Foretaket fikk også et rentefritt lån på kr.&nbsp;25&nbsp;000 fra kommunen.<ref name=":1">{{Kilde avis|utgivelsesår=|tittel=Utlandet interessert i den nye plast-bilen|utgivelsessted=|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_haugesundsavis_null_null_19561019_61_244_1|side=|avis=Haugesunds Avis|dato=1956-10-19|sitat=Foreløpig er det lagt ned et umenneskelig slit og {{formatnum:150000}} kroner i planene. Lunde kommune har på sin side gitt fabrikken gratis lokaler og et rentefritt lån på {{formatnum:25000}} kroner. Fra departementets side har man fått tillatelse til å ta hjem motorer til 15 biler foreløpig.}}</ref> Den tyske ingeniøren Bruno Falck flyttet til Lunde fra Tyskland for å arbeide videre med produksjonen.<ref name=":2" /> 

Den første Troll-bilen ble presentert for pressen den 6. november [[1956]]. Den var ikke helt ferdig, men chassis og karosseri var ferdig. Bilen kunne ikke kjøres, og dette eksemplaret ble senere benyttet som en prototype, som fikk mange endringer senere, under testing.

Både norsk og utenlandsk presse viste stor entusiasme for prosjektet, og bilen ble sammenliknet med merker som [[Porsche]], [[Citroën]] og [[Saab]].

Vinteren 1956/1957 var den første bilen ute på veiene, med prøveskilter.<ref name=":0">{{Kilde avis|utgivelsesår=|tittel=Den norske "Troll"-bilen på Sandefjordsvisitt|utgivelsessted=|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_sandefjordsblad_null_null_19570104_67_3_1|side=|avis=Sandefjords Blad|dato=1957-01-04}}</ref><ref>{{Kilde avis|utgivelsesår=|tittel=Norskbygd bil på prøvetur.|utgivelsessted=Sogndal|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_sognogfjordane_null_null_19561212_25_143_1|side=|avis=Sogn og Fjordane|dato=1956-12-12}}</ref> Den første kunden fikk bilen levert 1. mai 1957.

=== Produksjon og avvikling ===
Etter hvert som utviklingen av bilen fortsatte måtte Kohl-Larsen jobbe hardt for å få tillatelse av myndighetene til salg av bilen. Han fikk kun lov til å selge 15 biler årlig i Norge uten kjøpetillatelse.<ref name=":1" /><ref>Toldnes (2018) side 329</ref><ref name=":0" /> Kohl-Larsen la derfor planer om å eksportere biler til [[Tyskland]] og [[Danmark]]. Det var også etterspørsel fra land som [[Finland]] og [[Belgia]], og på et tidspunkt var det planer om å bygge 2000 biler i året. Etter hvert sa fabrikken seg fornøyd med en produksjon på ett eksemplar per dag.

I februar 1957 gikk Kohl-Larsen ut i media og fortalte at han hadde inngått en avtale med den svenske [[Saab]]-fabrikken om leveranse av både Saab-motorer og andre deler til Troll-bilene.<ref name=":3">{{Kilde avis|utgivelsesår=|tittel=Saab-motorer til Troll-bilen|utgivelsessted=|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_drammenstidendedrammenattenfoertifem_null_null_19570215_126_39_1|side=|avis=Drammens Tidende (Drammen: 1845-1960)|dato=1957-02-15}}</ref>

Selskapet fikk i starten ikke lov til å selge mer enn 15 biler uten kjøpetillatelse. I tillegg fikk de ikke tak i nødvendig kapital for å starte masseproduksjon, og da myndighetene gjorde det klart at de aldri kom til å støtte Troll-produksjonen forlot alle potensielle investorer prosjektet. Dermed ble selskapet avviklet tidlig i [[1958]], med kun fire fullførte eksemplarer av Troll. Selskapet gikk ikke konkurs, som det har vært hevdet.<ref>"Drømmen om Troll", Paal Kvamme (2019) side 104</ref>

=== Lotterigevinster ===
Høsten 1956 skrev [[Nordisk Tidende]], en norskspråklig avis som ble utgitt i USA, at stortingsrepresentant [[Bernt Ingvaldsen]] ville bli eieren av den første Troll-bilen, og at bilen snart ville være leveringsklar.<ref>{{Kilde avis|utgivelsesår=|tittel=Norskbygget bil er snart klar for salg|utgivelsessted=USA|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_nordisktidende_null_null_19561101_66_44_1|side=|avis=Nordisk Tidende|dato=1956-11-01|sitat=Lages i Telemark, kommer på 15,500 kroner. Den første til stortingsmann Ingvaldsen.}}</ref> Men ifølge presseoppslag i mai 1957 ble de tre første bilene som ble produsert i Lunde, donert som lotterigevinster, ifølge datidens aviser. Bil nr. 1 ble ifølge disse oppslagene forært til [[Det Norske Studentersamfund|Det norske studentersamfund]]<nowiki/>s lotteri, og de to neste skulle gis til lotteriene til henholdsvis [[Norsk Folkehjelp]] og [[Norges Røde Kors]].<ref>{{Kilde avis|utgivelsesår=|tittel=Norskbygde biler til 3 lotterier|utgivelsessted=Oslo|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_arbeiderbladetoslo_null_null_19570506_69_103_1|side=|avis=Arbeiderbladet|dato=1957-05-06}}</ref>

=== Produserte biler <ref>Norsk Motor Veteran 7B/2015</ref><ref>"Drømmen om Troll", Paal Kvamme (2019) side 114</ref>===

* Bil nr. 1 (understellsnummer i register 71515E, chassisnummer 71692) tilhører [[Norsk Kjøretøyhistorisk Museum]] på Lillehammer. Kjennemerke K-11576. Det understellsnummeret finnes ikke på bilen som står utstilt, og kjennemerket er feil. Det riktige er K-12576.{{Trenger referanse}} 
* Bil nr. 2 (understellsnummer i register VND. 1165, chassisnummer 71691) 1956-modell, er i privat eie i Norge. Kjennemerke E-106. 
* Bil nr. 3 (understellsnummer i register T-3-71.693, chassisnummer 71693) eies av Norsk Teknisk Museum. Uregistrert. Denne bilen er noe ombygget.
* Bil nr. 4 (understellsnummer i register og chassisnummer 71694) er i privat eie i Norge. Kjennemerke H-28794.

=== En femte Troll-bil? ===
Det har vært diskutert hvorvidt det har eksistert en bil nr.&nbsp;5, og hvor denne har blitt av. 

Det finnes bilder av en Troll med bensinpåfylling i venstre bakskjerm. Ingen av de eksisterende bilene har påfylling der, og dette har vært tolket som at en av bilene har vært sporløst forsvunnet. I boken "Drømmen om Troll" (Paal Kvamme, 2019) kom det frem at en av bilene ble påkjørt bakfra i 1957, og deretter ble hekken ble kappet av og erstattet av en ny glassfiber-hekk. 

Da det våren 1958 ble klart at produksjonen på Troll-fabrikken var innstilt for godt, uttalte ingeniør Bruno Falck til media at det fantes fem Troll-biler «i mer eller mindre kjørbar stand», og at det var Kohl-Larsen som hadde den femte bilen.<ref name=":2">{{Kilde www|url=https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digavis_dagbladet_null_null_19580405_90_79_2|tittel=(Intervju med ingeniør Bruno Falck)|besøksdato=2021-11-06|dato=1958-04-05|verk=www.nb.no|forlag=Dagbladet|sitat=Det er i dag fem norsk-produserte Troll-biler i mer eller mindre kjørbar stand her i landet (---) Den femte bilen har Kohl-Larsen selv.}}</ref> Men i forbindelse med en rettssak i 1961 ble det imidlertid opplyst at det var produsert totalt fire biler, pluss en halvferdig bil som havnet på loftet.<ref>{{Kilde avis|utgivelsesår=|tittel=Lederen for Troll-fabrikken ble frifunnet for bedrageri|utgivelsessted=Gjøvik|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_opplandarbeiderblad_null_null_19610111_38_9_1|side=|avis=Oppland Arbeiderblad|dato=1961-01-11|sitat=Troll-fabrikken gikk fallitt like etter nyttår 1958 etter å ha  laget fire biler.}}</ref>

=== Aspheim-bilen ===
Etter avviklingen av produksjonen i Lunde ble deler av produksjonsmateriellet solgt på auksjon. Dette omfattet blant annet støpeformer, karosserideler og chassisdeler. Disse delene skulle etter hvert bli til det man antok var den sjette trollbilen, men som egentlig var den femte. 

Harald Aspheim, en ung bussjåfør, kjøpte opp deler fra Troll-produksjonen. Han bygde sin egen Troll, som ble registrert i 1961. Et særtrekk ved denne bilen er at dørene er hengslet i fremkant, slik som er vanlig på moderne biler idag. Dette var blant annet grunnet at Aspheim manglet støpeformer til passasjerdøra. Bilen eies og vedlikeholdes i dag av foreningen Street Cars Lunde.

=== Smørekoppen-bilen ===

Smørekoppen Engineering, en studentgruppe tilhørende linjeforeningen [[A/F Smørekoppen]] ved [[Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet|NTNU]] i Trondheim, startet høsten 2016 et prosjekt som i løpet av to år skulle bli til det som noe feilaktig kalles Troll 7.<ref name=":4">{{Kilde www|url=https://www.adressa.no/okonomi/i/B39alg/lante-bestefars-stopeformer-og-bygde-troll-7|tittel=Lånte bestefars støpeformer og bygde Troll 7|besøksdato=2024-02-22|dato=2018-04-26|fornavn=Ann Iren|etternavn=Bævre|språk=no|verk=adressa.no}}</ref> Studentgruppa er kjent for å bygge særegne og utradisjonelle kjøretøy. Prosjektet startet opp under ledelse av Håvard Teigen, barnebarnet til Harald Aspheim.<ref name=":5">{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/trondelag/na-har-den-norske-bilfloppen-fatt-en-2018-modell-1.14018070|tittel=Nå har den norske bilfloppen fått en 2018-modell|besøksdato=2024-02-22|dato=2018-04-28|fornavn=Bjørn Steinar|etternavn=Gundersen|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref> Det var ulike ideer for hva gruppen skulle ha som et prosjekt, men etter Teigen fortalte at farfaren fortsatt satt på de originale støpeformene til Troll-bilen så falt valget på det.<ref>{{Kilde www|url=https://www.tu.no/artikler/troll-bilen-ble-aldri-et-norsk-industrieventyr-na-har-ntnu-studenter-bygget-et-nytt-eksemplar/435265|tittel=Troll-bilen ble aldri et norsk industrieventyr - nå har NTNU-studenter bygget bil nummer 7|besøksdato=2024-02-22|dato=2018-04-21|fornavn=Per Erlien|etternavn=Dalløkken|verk=Tu.no}}</ref> 

I samarbeid med universitetet og lokalt næringsliv, skaffet Smørekoppen Engineering finansiering og nødvendig støtte til å starte produksjon av karosseri og rammeverk. Det ble besluttet at [[AF Smørekoppen|Troll 7]] skulle bygges opp på chassiset fra en VW [[Volkswagen Type 1|boble]] fra 1967.<ref name=":4" /> Det ble besluttet at bilen skulle lages som en kabriolet-versjon, ettersom de manglet støpeformen for taket.<ref name=":5" /> Våren 2017 startet arbeidet med å støpe glassfiberkarosseri med god støtte fra bedriftene Selfa og Mal proff. Det neste året gikk så med på å bygge og tilpasse rammeverk, karosserideler, motor og interiør. I ukene før påske i 2018 ble bilen lakkert. Troll 7 ble offisielt presentert 25. april 2018. Sommeren 2018 ble bilen vist flere steder på Østlandet. Bilen ble også vist på Oslo Motor Show 26.-28. oktober 2018.

=== Ukomplette biler ===

Et ukomplett karosseri eksisterer i tillegg til de komplette bilene.<ref>Norsk Motor Veteran 01/2019</ref><ref>Fædrelandsvennen 09.11.1991</ref>

=== Motor<ref>Oswald (1976) side 445</ref>===
* 663 cm³ [[totaktsmotor|totakters]] [[rekkemotor]] med to sylindre, bygget av [[Tyskland|tyske]] [[Gutbrod]], med [[Bosch]] bensininnsprøytning.
* 30 [[hestekrefter|HK]]
* Toppfart: Ca. 115 km/t (Gutbrod Superior 700)
* Bensinforbruk: 0,7 l/mil

Det var planer om å bytte til en [[Saab]]-motor,<ref name=":3" /><ref>salgsbrosjyre fra fabrikken</ref> men dette ble aldri gjennomført.<ref>Kvamme (2019) side 66</ref>

===Dimensjoner<ref>{{Kilde www|url=http://trollbilen.no/Tekniske-data/tekniske-data.html|tittel=Tekniske data|besøksdato=2021-11-06|verk=trollbilen.no|arkiv-dato=2021-11-13|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20211113204123/http://trollbilen.no/Tekniske-data/tekniske-data.html|url-status=yes}}</ref>===
*Lengde: 3,85 m
*Bredde: 1,51 m
*Høyde: 1,29 m
*Vekt: 700 kg
*Akselavstand: 2&nbsp;150 mm
*Sporvidde: 1&nbsp;200 mm