Redigerer Trimming av forbrenningsmotorer (avsnitt)

== Trimming av totaktsmotorer ==
Totaktsmotorer har et stort potensial for trimming og kan yte høy effekt i forhold til [[Slagvolum (motor)|slagvolum]] og fysisk størrelse. Trimming medfører ofte økt [[Drivstofforbruk for biler|bensinforbruk]].

Ved å file vekk litt av skylleportene kan totaktsmotoren forbrenne mer bensin som øker draget, men ikke toppturtallet i særlig grad. For å få et bedre toppturtall kan man file eksosportene bredere og høyere. Ved å file eksosporten kan motoren nå et høyere turtall, og jo høyere turtall man kan oppnå, jo mer toppeffekt kan man oppnå. 

Det er mulig å kjøpe ferdig trimmede sylindere. Slagvolumet varierer en del siden man ikke bare får sylindere med større [[Sylinderdiameter|boring]], men også veivakslinger med lengre [[slaglengde]] som øker slagvolumet. En forkortet [[råde]] eller en høyere sylinder benyttes for å være tilpasset slaglengden.

Bruker man en veivaksling med original slaglengde kan man vanligvis forvente å få økt slagvolum til mellom 65 og 80 ccm på en opprinnelig 50 ccm motor. 

Ved hard trimming vil motoren bli veldig «hissig», det vil si ha liten bunneffekt og stor toppeffekt, motoren må opp i høyt turtall for at den skal fungere godt. For scootere og andre som har trinnløs [[variator]] har dette liten betydning fordi motoren vil arbeide i et svært snevert turtallsområde uansett. 

Mange mopeder og lettsykler er konstruert for å ha en langt større toppeffekt fra fabrikk, disse er nedtrimmet i Norge for å klare hastighetskravet. Det finnes også sylindere der man har optimalisert dreiemoment på lavere turtall fremfor toppytelse. Disse brukes til trialkjøring og yter 6-7.5&nbsp;[[kilowatt|kW]] (8-10 [[hestekraft|hk]]).

Forgassere og eksosanlegg bør være tilpasset sylinderen for å gi ønsket effekt. 

Mopeder og lettsykler med såkalt dreieventil, også kalt roterende innsug ble ofte nedtrimmet ved at man satte på en plate med mindre åpning, som ga dårligere effekt. Dette var lett å endre på ved at man økte åpningen på dreieskiven igjen, denne kunne gå opp mot 205 grader på konkurransemotorer.