Redigerer Rover P6 (avsnitt)

== 2000 ==
P6 var den sjette og siste modellen fra Rover i P-serien (modellene P7 og P8 ble aldri serieprodusert som en del av Rover-porteføljen). Bilen ble først markedsført under navnet Rover 2000, og var en helt ny modell designet for å appellere til en større kjøpergruppe enn tidligere modeller som den var en erstatter for. P5 ble produsert samtidig med P6 frem til 1973.

Den første P6-modellen var utstyrt med en 2,0 liter (1978 ccm) motor utviklet spesielt for P6. Opprinnelige ytelser var 104 hestekrefter ([[SAE]]). Rover utviklet senere motoren videre, blant annet med doble SU-forgassere og en redesignet sylindertopp, og markedsførte modellene med den nye modellen som 2000 TC (twin carburettors). Ytelsene fra 2000 TC-motoren var omkring 124 hk (SAE). Den opprinnelige motoren fortsatte i produksjon, i modellene med navnet 2000 SC (single carburettor). Disse var utstyrt med den opprinnelige, enkle SU-forgasseren. De fikk gode skussmål i motorpressen.{{tr}}

P6 var svært avansert for sin tid, med semiuavhengig hjuloppheng, skivebremser på alle fire hjul og en helsynkronisert [[girkasse]].{{tr}}

Den sto også i fremste rekke når det gjaldt sikkerhet, og den vant flere priser for dette da den ble lansert. Bilen hadde setebelter på alle passasjerplasser og et godt gjennomtenkt sikkerhetsinteriør. En av de innovative løsningene var glassprismen øverst på lyktene foran, som gjorde det mulig for sjåføren å se bilens hjørne i mørket. Det var imidlertid skjelett-konstruksjonen som var revolusjonerende nytt, og som også gjorde bilen svært brukervennlig. Alle karosserideler kunne enkelt skrus av og på. Og når det gjaldt kjøreegenskaper og komfort var bilen fullstendig overlegen.{{tr}}

Alle P6-varianter ble oppgradert i 1970 (Series II), med eksteriørmodifikasjoner som luftinntak i plast foran (i stedet for aluminium, som til da hadde blitt brukt), nytt panser (med en forhøyning) og nye baklykter. Interiøret i 3500 og 2000 TC ble oppdatert med nye instrumenter. 2000 SC-utgaven beholdt de gamle instrumentene. Alle Series II-utgaver fikk batteriet flyttet fra motorrommet til bagasjerommet. Dette for å bedre vektfordelingen.{{tr}}