Redigerer Regenerativ bremsing (avsnitt)

==Regenerativ bremsing i biler==
I elektriske biler er det i prinsippet enkelt å utnytte den genererte energien: Den sendes tilbake til bilens batterier, som da opplades. [[Kondensator (elektrisk)|Kondensator]]er kan også brukes. Disse lades mye raskere enn batterier og er derfor egnet til og brukt noen steder til å lade større kjøretøy, bl.a. elektriske busser lades kortvarig på busstopper nok til å nå frem til neste busstopp med lader. Kondensatorer har derimot 5-10 ganger lavere energilagring pr kg sammenlignet med vanlige elbilbatterier, så de brukes som en støtte til hovedbatteriet.

I [[Formel 1]] har et regenerativt bremsesystem kalt [[KERS|Kinetic Energy Recovery System]] (KERS) blitt benyttet fra og med {{F1|2009}}-sesongen.<ref>{{Kilde www |url=http://www.evworld.com/syndicated/evworld_article_1160.cfm |tittel=«Formula One: 'Braking' New Ground» |forfatter=Chris Ellis |utgiver=EV World |verk=evworld.com |utgivelsesdato=2008 |besøksdato=1. oktober 2011 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20120324223314/http://www.evworld.com/syndicated/evworld_article_1160.cfm |arkivdato=2012-03-24 }}</ref>

Regenerativ bremsing er et av flere drivstoffsparende tiltak i [[hybridbil]]er blant annet fra [[Toyota]], [[Honda]] og [[Lexus]]. Først i masseproduksjon var [[Toyota Prius|Prius]] fra 1997. Lexus beregner at regenerativ bremsing reduserer [[Drivstofforbruk for biler|bensinforbruket]] med ca 1 liter per 100&nbsp;km (0.1 L/mil).<ref>{{Kilde www |url=http://www.lexus.no/hybrid/faqs.aspx |tittel=«Finn ut mer om Lexus Hybrid Drive – Hva skjer under regenerativ bremsing» |utgiver=Lexus Norge |verk=lexus.no |utgivelsesdato= |besøksdato=1. oktober 2011 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20101216013722/http://www.lexus.no/hybrid/faqs.aspx |arkivdato=2010-12-16 }}</ref> [[Volkswagen]] innførte regenerativ bremsing på sitt Blue Motion-konsept for Polo, Golf og Passat fra modellåret 2010.