Redigerer Northrop Grumman X-47 (avsnitt)

== Historie ==

=== Bakgrunn ===
Parallelt med USAs flyvåpen [[USAF]] og DARPAs ('''D'''efense '''A'''dvanced '''R'''esearch '''P'''rojects '''A'''gency) utviklingsprogram for et ubemannet kampfly, samarbeidet USAs marine og DARPA om et hangarskip-basert ubemannet kampfly. To kontrakter ble inngått i juni 2001, den ene med [[Boeing]] som fikk betegnelsen [[Boeing X-46|X-46]], og den andre med [[Northrop Grumman]] som ble tildelt betegnelsen X-47. 

=== X-47A Pegasus ===
Northrop Grumman hadde allerede utviklet eksperimentflyet «Pegasus» for egen regning, og dette flyet fikk betegnelsen X-47A. X-47A var ferdigbygd i juli 2001, og grundige bakketester ble utført i 2001 og 2002. 24. februar 2003 gjennomførte flyet sin første flyvning ved China Lake i [[California]]. Jomfruturen ble avsluttet med en meget presis landing som viste at flyets styresystem var nøyaktig nok til å kunne treffe en bremsewire på et hangarskip. Dette ble den eneste testflyvningen med X-47A.

=== X-47B UCAS ===
[[Fil:Personnel load a U.S. Navy X-47B Unmanned Combat Air System demonstrator aircraft on an aircraft elevator aboard the aircraft carrier USS George H.W. Bush (CVN 77) May 14, 2013, in the Atlantic Ocean 130514-N-FE409-027.jpg|thumb|X-47B med foldede vinger heises opp til den første katapult-utskytingen fra et hangarskip 14. mai 2013]]
I stedet for å fortsette med to parallelle eksperimentprosjekter, ble det i 2003 besluttet å slå sammen marinens og flyvåpenets UCAV-programmerer til J-UCAV, senere omdøpt J-UCAS ('''J'''oint '''U'''nmanned '''C'''ombat '''A'''ir '''S'''ystems). Northrop Grumman fikk kontrakt på å utvikle X-47B, et større fly med kraftigere landingsunderstell og krok for hangarskiplandinger. Selskapet besluttet at videre testflyvninger med X-47A ikke var nødvendige, siden X-47A og X-47B ikke ville ha mye til felles. I januar 2006 ble J-UCAS-programmet kansellert, men utviklingen av ubemannede kampfly ble videreført av marinen, først under betegnelsen N-UCAS, senere UCAS-D (D for «demonstrator»). Arbeidet med [[Boeing X-45|Boeings X-45C]] og Northrop Grummans X-47B som hagarskip-baserte, ubemannede kampfly fortsatte parallelt inntil august 2007, da marinen valgte X-47B for videre utvikling. Northrop Grumman fikk i oppdrag å bygge to eksemplarer, og jomfruturen ble gjennomført av fly nr. 1 i februar 2011. I november 2012 ble X-47B sendt opp ved hjelp av katapult for første gang. Dette var en landbasert katapult ved marinens testsenter for fly ved [[Naval Air Station Patuxent River]]. 14. mai ble flyet sendt opp med katapult fra hangarskipet [[USS «George H.W. Bush» (CVN-77)|USS «George H.W. Bush»]], og 17. mai gjennomførte det en avbrutt landing (''Touch and Go'') - begge deler mens hangarskipet var til sjøs. I 2013 foretok X-47B den første helautomatisk landingen på hangarskip, mens fylling av drivstoff i luften ble gjennomført første gang i april 2015.

Senere i 2015 ble UCAS-D-programmet avsluttet, og begge flyene ble lagret i [[Palmdale (California)|Palmdale]] hos Northrop Grumman (som eide flyene). Tanken om at de kunne brukes til å viderutvikle ubemannede autonome kampfly ble aldri realisert, og i august 2022 kunngjorde Northrop Grumman at flyene skulle overføres til to flymuséer og utstilles der.<ref>[https://www.thedrive.com/the-war-zone/historic-x-47b-carrier-capable-unmanned-jets-are-headed-to-museums The Drive - The Warzone: Historic X-47B Carrier-Capable Unmanned Jets Are Headed To Museums (publisert 25. august 2022)] {{Wayback|url=https://www.thedrive.com/the-war-zone/historic-x-47b-carrier-capable-unmanned-jets-are-headed-to-museums |date=20220829230942 }} Besøkt 30. august 2022</ref>