Redigerer Kværner stasjon (avsnitt)

== Nye Kværner stasjon ==
[[Miljøbyen Gamle Oslo]] (et nedlagt samarbeidsprosjekt mellom staten og [[bydel Gamle Oslo]], med blant annet aktører som [[Gustav Nielsen]] og [[Aud Tenøy]], begge senere ansatt ved [[Transportøkonomisk institutt]]), gikk i år 2000 inn for en ny jernbanestasjon ved Kværner:
{{sitat|Etablering av ny stasjon for lokaltog ... ved Kværner/Enebakkveien, slik at boliger og arbeidsplasser på Kværner-området og i Arnljot Gellines vei kan få et høystandard kollektivtilbud ...<ref>Miljøbyen Gamle Oslo, ''Miljøby. Bærekraftig byutvikling og bedre levekår i Gamle Oslo. Strategier og tiltak.'', 2000</ref>}}

Forslaget om jernbanestasjon på [[Kværner (strøk)|Kværner]] ble enstemmig vedtatt av bydelsutvalget Gamle Oslo i 2005.<ref>BU-sak 64/2005 av 31/5 2005</ref> Bydel Gamle Oslos ti vel- og interesseforeninger foreslo i sitt trafikkplanarbeid fra 2008 å legge en jernbanestasjon på Kværner i tilknytning til jernbaneundergangen mellom [[Kværnerbyen]] og [[Enebakkveien (Oslo)|Enebakkveien]].<ref>Bydel Gamle Oslos ti vel- og interesseforeninger: ''Rammeverk for helhetlig trafikkplan for bydel Gamle Oslo'', 10. oktober 2008</ref>  Siden den gang er det kommet en jernbaneovergang (gangbru) mellom [[Arnljot Gellines vei (Oslo)|Arnljot Gellines vei]] ([[Nygårdskollen]]) og [[Etterstadsletta (Oslo)|Etterstadsletta]] ([[Etterstad]]), et alternativt stasjonsområde.

Det ligger flere jernbanespor i tilknytning til Kværner. Nederst mot Kværnerbyen ligger godssporet Loenga-Alnabrulinjen. Ovenfor ligger [[Hovedbanen]], Gjøvikbanen og [[Gardermobanen]]. I forbindelse med utbygging av [[Follobanen]] skal det tilrettelegges for en avgrening fra Follobanen til Alnabruterminalen, med tanke på en fremtidig godsforbindelse til Bryn. Dersom denne såkalte [[Bryndiagonalen]] bygges, vil det fjerne godstrafikken delvis eller helt fra godssporet Loenga-Alnabru. I så fall åpnes muligheten for persontrafikk over godssporet.

=== Fremtidig kollektivknutepunkt? ===
[[Ruter]] har flere ganger foreslått at dagens Kværnerbybuss (32) legges ned i øst (blir matebuss i vest). Mye taler for at Kværnerbyen betjenes av de gjennomgående busslinjene som likevel passerer. Det er rimeligere og gir bedre kollektivdekning.

* Oslo sporveier (i dag Ruter) har tidligere foreslått buss over [[Dalehaugen]] – Enebakkveien forbi Kværnerbyen. Forslaget ble blant annet luftet i forbindelse med argumentasjonen for bygging av [[Galgebergforbindelsen]] (åpnet 2001). En slik linje vil kunne betjene Kværnerbyen (og Kværner stasjon) fra nord.
* I 2005 gjorde Gamle Oslos bydelsutvalg enstemmig vedtak om å legge en kollektiv tverrforbindelse over Lodalen — mellom Galgeberg og Ekebergskrenten.<ref>BU-sak 64/2005, punkt 2, siste strekpunkt</ref> Tverrforbindelsen ble tatt videre av bydel Gamle Oslos ti vel og interesseforeninger i 2008.<ref>''Rammerverk for helhetlig trafikkplan for bydel Gamle Oslo''</ref> Tverrforbindelse vil betjene Kværnerbyen (og Kværner stasjon) fra vest.