Redigerer Kolbotnulykken (avsnitt)

== Hendelsesforløp ==
Togekspeditøren kom på vakt kl. 06:00 og var alene om å betjene stasjonen frem til kl. 08:00. Hun var blitt klar over en feil i linjeblokkanlegget kl. 06:00. Det viste seg at stillverksavdelingen som skulle utbedre feilen først var betjent fra kl. 07:00, og hun fikk en kollega på Ski til å varsle avdelingen.<ref name="HR1986" />

Før tog 2808s avgang ringte hun [[Ljan stasjon]] og fikk bekreftet at forangående tog var kommet dit. Rutinene som var fastlagt for manuell fremføring av tog, ble fulgt. Dette var en forholdsvis tidkrevende rutine som innebar telefonkontakt med nærmeste betjente stasjon (Ljan) og å skrive ut kjøreordre til hvert tog med tillatelse til å kjøre fra Kolbotn mot signal "stopp", forbi blokksignalene ved Holmlia og Hauketo og frem til innkjør hovedsignal ved Ljan.<ref name="HR1986" />  

Togekspeditørens oppgaver var å kontrollere togtrafikken, betjene stillverksapparatet, føre togmeldingsbok (journal over trafikken), motta og sende meldinger over telefon og betjene høyttaleranlegg for fire stasjoner, samt varsle togledelsen i distriktet om forsinkelser utover 5 minutter. Hun skulle også selge togbilletter, og denne dagen var billettsalget vesentlig større en vanlig på grunn av salg av halvmånedsbilletter, noe som medførte stadig kø foran billettluken hvor folk banket på og var utålmodige da ekspeditøren var opptatt med andre gjøremål. Sakkyndig Terje Sten forsøkte å kvantifisere togekspeditørens arbeidsoppgaver mellom 07:00 og 07:40, og kom til at hun utførte anslagsvis 111 deloppgaver.<ref name=HR1986/>

Materiellet til 2808 var ankommet Kolbotn som tomtog 2803 kl. 07:25 og skulle returnere som lokaltog 2808 fra Kolbotn kl. 07:33. Lokomotivføreren startet opp fra Kolbotn stasjon ca kl. 07:38. Togsettet hadde bare én konduktør (togføreren), siden den andre ikke hadde kommet på jobb da toget hadde kjørt fra Oslo S tidligere samme morgen.<ref name=HR1986/> Lokomotivføreren hadde hatt reservetjeneste fra dagen før kl. 17:15 og hadde bare fått to-tre timers søvn i en hvilebrakke. Han fikk ordren om å kjøre ut fra Kolbotn mot signal "stopp".  og reagerte ikke på at sporvekselen lå feil slik at han kjørte ut på feil hovedspor.<ref name=DB19860521>{{ Kilde bok | forfatter=Tormod Haugstad|kapittel =- reagerte ikke på feil spor | tittel = Dagbladet 1986.05.21 | utgivelsessted = Oslo | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_dagbladet_null_null_19860521_118_113_1 | side = 12}}</ref> Tog 2808 kolliderte kort etter kl. 07:38 med sørgående tomtog 2817 B. 

Togekspeditøren forklarte i ettertid at hun hadde lagt togveien fra spor 2 til hovedspor Ski-Oslo og at det måtte være en teknisk feil at toget ble ledet inn på hovedsporet mot Ski. Rutinene denne gangen var at dersom tog skulle fremføres på venstre spor på denne strekningen, skulle det vært utstedt en separat skriftlig ordre til togbetjeningen om dette. En slik ordre forelå ikke. <ref name=HR1986/> 

Da sørgående tog oppdaget motgående tog, kjørte sørgående i 90 km/t.<ref name=AP19860522>{{Kilde bok | forfatter=Knut Mæhlum|kapittel = Togulykken: - Rutine å kjøre på rødt lys | tittel = Aftenposten 1986.05.22 | utgivelsessted = Oslo | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_aftenposten_null_null_19860522_127_213_1 | side = 20}}</ref> Ved sammenstøtet, som var kraftig, kjørte tog 2808 nordover i ca 40 km/t, tog 2817 B kjørte sørover i ca 60 km/t. Sammenstøtet inntraff ca. 900 meter nord for Kolbotn stasjon.<ref name=AP19850601>{{ Kilde bok | forfatter=May Britt Nilssen|kapittel = Togulykken på Kolbotn: Ingen tekniske feil | tittel = Aftenposten 1985.06.01 | utgivelsessted = Oslo | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_aftenposten_null_null_19850601_126_242_1 | side = 10}}</ref>