Redigerer Kawasaki P-1 (avsnitt)

==Utvikling==
Det japanske forsvarsbyrået for selvforsvarsstyrkene observert et behov for avløsning av den aldrende P.3C Orion flyflåten, og tidlig konkluderte med at de strenge kravene innenfor maritim patruljerolle utelukket utenlandske alternativer. Innenfor transportflyflåten var det også et behov for avløsning med nyere fly, og dermed ble det framlagt forslag om å utvikle fram domestiske luftfartøyprosjekter innenfor den japanske flyindustrien.<ref name=skyhigh>[http://www.khi.co.jp/scope/pdf_e/scope73.pdf "Sky-High Expectations for Japan’s P-X and C-X Aircraft."] {{Wayback|url=http://www.khi.co.jp/scope/pdf_e/scope73.pdf |date=20110605233419 }} ''Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter'', No.73. October 2007.</ref> Forslaget ble akseptert i femårsplanen (april 2001-mars 2006) for det japanske forsvaret, og Kawasaki Aerospace Company fikk hovedleverandørstatus for P-X programmet. P-X programmet delte flere komponenter med C-X programmet for utvikling av transportfly som vil resultere i [[Kawasaki C-2]].<ref name=skyhigh/> Dette reduserte utviklingsutgiftene med 345 milliarder [[yen]].<ref>[http://www.chunichi.co.jp/hold/2008/ntok0011/list/200711/CK2007111002063769.html "中日新聞:＜蜜月の終焉＞　ミライズに固執:防衛利権　蜜月の構図(CHUNICHI Web)."]   {{Wayback|url=http://www.chunichi.co.jp/hold/2008/ntok0011/list/200711/CK2007111002063769.html |date=20090211083036 }} ''Chunichi Shimbun'', 2008.</ref>

Det var foreslått å utvikle en sivil variant av P-X som passasjerfly. Prosjektet som ble satt på is i 2013, har vært referert som [[Kawasaki YPX]].<ref>{{cite web |url= http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/aw081808p3.xml |title= Kawasaki Studies Advanced, Lightweight Competitor to CSeries |last= Perrett |first= Bradley |date= 15. august 2008 |work= Aviation Week and Space Technology |publisher= McGraw-Hill |access-date= 2017-06-11 |archive-date= 2011-05-21 |archive-url= https://web.archive.org/web/20110521071442/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/aw081808p3.xml |url-status= yes }}</ref> Det skulle ha to motor og en kapasitet for 110 passasjerene.

Et japansk motoralternativ for P-X ble også utviklet, en [[turbofan]] hos IHI Corporation. Etter suksessfylte testing i 2002-2004 var det besluttet at XF-7 motoren vil bli valgt som drivverk for prototypen.<ref>Sobie, Brendan. [https://www.flightglobal.com/news/articles/ihi-wins-deal-to-manufacture-more-p-x-engines-197383/ "IHI wins deal to manufacture more P-X engines."] ''Flight International'', 3 May 2005.</ref> Ved å ha bedre ytelser enn den amerikanske rivalen General Electric CF34-8E blir produksjonsmotormodellen, IHI Corporation F7, et selvfølgelig valg for serieproduksjonsflyene.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/japan-reveals-novel-xf7-engine-design-features-202047/ "Japan reveals novel XF7 engine design features."] ''Flight International'', 11 October 2005.</ref>

I april 2004 startet Japan og USA diskusjoner om P-X programmet og det amerikanske MMA-programmet (Multi-mission Maritime Aircraft), ettersom begge utviklingsprogram hadde felles mål om en erstatning av den aldrende P-3 Orion.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/japan-extends-talks-with-usa-180313/ "Japan extends talks with USA."] ''Flight International'', 13 April 2004.</ref> Samtalene sluttet med at det japanske forsvarsbyrået besluttet de skal fortsette med P-X programmet ettersom man ettertrakte forskjellige egenskaper i sine planlagte patruljeflyene fra det amerikanske alternativet.

Siden 2014 hadde Japan kontaktet andre nasjoner i forhåpning om eksportordrer, argumentert for at P-1 flyet er mer kapabelt enn [[Boeing P-8 Poseidon]], først og fremst ved å være skreddersydd for sin rolle som maritimt patruljefly. Det vil ha større rekkevidde og større bomberom i sammenligning med den amerikanske rivalen, men er litt mer kostbart.<ref name = "iiss 2015">[https://www.iiss.org/en/militarybalanceblog/blogsections/2015-090c/september-a013/japans-p1-leads-defence-export-drive-125e "Tim Huxley: Japan’s P-1 leads defence export drive."] {{Wayback|url=https://www.iiss.org/en/militarybalanceblog/blogsections/2015-090c/september-a013/japans-p1-leads-defence-export-drive-125e |date=20161003123148 }} ''IISS Defence and Military Analysis Programme'', 11 September 2015.</ref>

Jomfruturen ble gjennomførrt 28. september 2007 med prototypen XP-1 fra Gifu flyplass, Kamkamigahara, [[Gifu]]. Den varte i en time og var vellykket. Produksjonen begynte kort etterpå, men budsjettrestriksjonene hadde sørget for en langsom produksjonstakt med ett eller to fly per år. I 2015, først og fremst for å kutte ned stykkprisen på flyene, ble det sendt en bestilling på 20 P-1 fly.<ref>Waldron, Greg. [https://www.flightglobal.com/news/articles/japan-defence-budget-calls-for-20-p-1s-5-v-22s-407881/ "Japan defence budget calls for 20 P-1s, 5 V-22s."] ''Flight International'', 14 January 2015.</ref> Per oktober 2016 var 10 P-1 fly levert, andre 60 er under bygging, man har planer om fem fly per år.<ref name="flightglobal12oct16">[https://www.flightglobal.com/news/articles/japan-aerospace-kawasaki-takes-aim-at-internationa-430286/ JAPAN AEROSPACE: Kawasaki takes aim at international P-1 deals] - Flightglobal.com, 12 October 2016</ref>