Redigerer InterCity (prosjekt) (avsnitt)

== Utbyggingsoversikt ==

[[Fil:Sande stasjon.jpg|miniatyr|Sande nye stasjon, en del av utbyggingen av InterCity-trianglet {{byline|Trond Strandsberg}}]]
Oversikten inkluderer fremtidsplanene.<ref name=":0" /> I utbyggingen inngår det 270&nbsp;km nytt dobbeltspor og 22 nye stasjoner.<ref>{{Kilde www|url=http://www.jernbaneverket.no/Prosjekter/intercity/hvorfor-intercity/|tittel=Hvorfor InterCity? - Jernbaneverket|besøksdato=2016-11-16|verk=www.jernbaneverket.no}}</ref>

I 2020 foreslås det for Nasjonal Transportplan for 2022–2033 å kun bygge til Hamar, Tønsberg og Fredrikstad med byggstart før 2034 (åpning før 2040) og utsette resten på fremtiden.<ref>[https://www.nrk.no/norge/bane-nor-gar-for-halvering-pa-ytre-intercity_-full-pakke-pa-indre-1.15202126 Bane Nor vil halvere antall kilometer med dobbeltspor]</ref> Kommunale krav driver på høye kostnader.<ref>[https://www.nrk.no/osloogviken/store-byutviklingsplaner-kan-ga-i-vasken-1.15203505 Samarbeider om ny stasjon i Fredrikstad]</ref>

===[[Vestkorridoren]]===
{| class="wikitable"
|-
! Område !! Strekning !! Antall spor !! Banestrekning !! Ferdigstilling !! Reisetid fra Oslo 2020 !! Reisetid fra Oslo når ferdigstilt
|-
| Innad i [[Tettstedet Oslo]] || Oslo S - Asker || 4<br/>(2) || [[Drammenbanen]] m/ [[Oslotunnelen]]<br />[[Askerbanen]] || 2011 || 0:21 || 0:21
|-
| Innad i [[Tettstedet Oslo]] || Oslo S - Asker || 4 || med ny [[Oslotunnelen|Oslotunnel]] || Innen 2050 || 0:20|| 0:15
|-
| Indre intercity || → Asker - Tønsberg || 2 || → Drammenbanen<br/>→ [[Vestfoldbanen]] || Innen 2025 || 1:11 || 1:00
|-
| Ytre intercity || → Tønsberg - Skien || 2 || → Vestfoldbanen ||Innen 2050|| 2:14 || 1:48
|}

===[[Sørkorridoren]]===
{| class="wikitable"
|-
! Område !! Strekning !! Antall spor !! Banestrekning !! Ferdigstilling !! Reisetid fra Oslo 2020 !! Reisetid fra Oslo når ferdigstilt
|-
| Innad i [[Tettstedet Oslo]] || Oslo S - Ski || 4 || [[Østfoldbanen]]<br />[[Follobanen]] ||2021 || 0:22 || 0:11
|-
| Indre intercity || → Ski - Moss || 2 || → Østfoldbanen || Innen 2030 || 0:45 || 0:27
|-
| Indre intercity || → Moss - Fredrikstad || 2 || → Østfoldbanen || Innen 2035 || 1:10 || 0:47
|-
| Til Sarpsborg || → Fredrikstad - Sarpsborg || 2 || → Østfoldbanen || Innen 2050 || 1:29
|0:55
|-
| Ytre intercity || → Fredrikstad - Halden || 2 || → Østfoldbanen ||Innen 2050 || 1:45 || 1:08
|}

===[[Østkorridoren]]===
{| class="wikitable"
|-
! Område !! Strekning !! Antall spor !! Banestrekning !! Ferdigstilling !! Reisetid fra Oslo 2020 !! Reisetid fra Oslo når ferdigstilt
|-
| Innad i [[Tettstedet Oslo]] || Oslo S - Lillestrøm || 4 || [[Hovedbanen]] gjennom [[Groruddalen]]<br />[[Gardermobanen]] gjennom [[Romeriksporten]] || 1998 || 0:10 || 0:10
|-
| Indre intercity  
|| → Lillestrøm - Hamar || 2 || → Gardermobanen<br/>→ [[Dovrebanen]] || Innen 2027 || 1:14 || 0:55
|-
| Ytre intercity || → Hamar - Lillehammer || 2 || → Dovrebanen ||Innen 2050|| 2:06 || 1:38
|}

===Ringerikskorridoren===
{| class="wikitable"
|-
! Område !! Strekning !! Antall spor !! Banestrekning !! Ferdigstilling !! Reisetid fra Oslo 2020 !! Reisetid fra Oslo når ferdigstilt
|-
|  || Sandvika - Hønefoss || 2 || [[Ringeriksbanen]] ||Innen 2050 || 1:35 || 0:35
|}
===Lokal og regional trafikk===
[[Fil:KVU Oslonavet 2015 - Jernbane i Oslo.jpg|miniatyr|KVU Oslonavet sin anbefaling for persontrafikk i Vest-, Øst- og Sør-korridoren innad i Tettstedet Oslo. Regiontrafikk markert i blått, lokaltrafikk (S-bane) markert i rødt ("hakk" betyr stasjon / holdeplass).]]
De eldre banestrekningene innad i [[Tettstedet Oslo]] skal etter planen etterhvert kun brukes til lokaltog. Ruter skriver i M2016 om situasjonen etter ferdigstillelse av Follobanen: «Da vil hver av de tre hovedkorridorene ut fra Oslo ha to dobbeltsporede baner. Dette gir grunnlag for et mer differensiert togtilbud, hvor regiontog med få stopp underveis benytter de nye banene og knytter Oslo og de regionale byene i Akershus sammen, mens lokaltog tar seg av trafikken mellom Oslo sentrum, ytre bydeler og de nærmeste nabokommunene på de gamle banene til Ski, Asker og Lillestrøm.»

''KVU Oslonavet'', som ble lagt frem 23. november 2015, konkluderte med det samme. Her anbefalte man å bygge et nytt dobbeltspor mellom Lysaker og Oslo S, og å adskille region og lokaltrafikk.