Redigerer Innfartsparkering (avsnitt)

==Vanlig ved jernbanestasjoner==
I større målestokk forekommer innfartsparkering ofte ved [[jernbane|tog]][[pendling]]. Disse parkeringsplassene er gjerne gratis eller billige, og for å unngå misbruk, kan det kreves at en viser gyldig billett. Som regel ligger de største innfartsparkeringsplassene ved viktige jernbaneknutepunkter utenfor eller i utkanten av en større by. Rundt [[Oslo]] er f.eks. [[Asker]], [[Lillestrøm]] og [[Ski stasjon|Ski]] slike stasjoner. Enkelte mindre stasjoner, f.eks. [[Rosenholm holdeplass|Rosenholm]] (ca. 10&nbsp;km fra Oslo sentrum) på [[Østfoldbanen]], er i hovedsak basert på innfartsparkering.
<br />&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Også ved en del [[tunnelbane]]stasjoner og [[buss]]holdeplasser finnes innfartsparkering.

Også ''kyss-og-kjør'' (Kiss & Ride, K&R), dvs. at kollektivtrafikanten blir kjørt til stasjonen, regnes ofte som innfartsparkering, selv om kortest mulig stans for av- eller påstigning ikke regnes som parkering i lovens forstand.<ref>http://www.lovdata.no/for/sf/sd/xd-19860321-0747.html</ref> En fordel fremfor egentlig innfartsparkering er at dette ikke krever en egen parkeringsplass; en ulempe er at kollektivtrafikanten ikke nødvendigvis har noen tilgjengelig bil når hen kommer tilbake.

Innfartsparkering i større omfang gjelder som regel ved daglige arbeidsreiser til byene, vesentlig fordi slike reiser er svært vanlige og dessuten forekommer regelmessig, i tillegg til at de er en viktig årsak til at biltrafikken korker seg på innfartsveiene. De fleste trafikkforskere mener det trengs andre tiltak enn større veier for å redusere bilkøene i byene,<ref>Viggo Jean-Hansen, Jan Usterud Hanssen, Harald Aas, 2009:Storbytrafikken i dag og fem til ti år framover; ISBN 978-82-480-0991-7; http://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%D8I%20rapporter/2009/1026-2009/1026-2009-sam.pdf {{Wayback|url=http://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%D8I%20rapporter/2009/1026-2009/1026-2009-sam.pdf |date=20110919133548 }}</ref><ref>Dårligere veier gir mindre kø, http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/ostlandssendingen/1.6876279</ref> samtidig som mange også rundt storbyene bor utenfor gangavstand fra de viktigste kollektivlinjene eller er avhengige av bil av andre grunner. Derfor er innfartsparkeringen et kompromiss mellom matpakkekjøring og kollektivbruk.
 
Innfartsparkering er også aktuelt i forbindelse med andre reisemål enn et bysentrum, f.eks. en flyplass. Således var et nytt P-hus for innfartsparkering i [[Drammen]] en forutsetning for at [[Flytoget]] til [[Gardermoen]] skulle forlenge ruten vestover fra Asker.

Hyppige avganger og rask forbindelse er viktig. Bilistene foretrekker ofte å kjøre 5-10 minutter ekstra hvis de dermed kan parkere ved et viktig knutepunkt med mange avganger fremfor en mer nærliggende stasjon med færre avganger. Dette forklarer iallfall delvis hvorfor f.eks. [[Vevelstad holdeplass|Vevelstad]] (nord for Ski) og [[Høn]] (østenfor Asker) er mindre gunstig for innfartsparkering enn de større knutepunktene Ski og Asker.<ref>Bård Norheim og Katrine N Kjørstad 2010: Faktorer som påvirker influensområde for innfartsparkering rundt en holdeplass for kollektivtransport. Resultater fra forprosjektet; www.prosam.no</ref>