Redigerer IMO-nummer (avsnitt)

== Historie ==

=== IMO-resolusjonen av 1987 ===
I 1987 vedtok IMO-resolusjonen A. 600(15) for å få på plass IMO-nummerordningen som tar sikte på å "styrke den maritime sikkerheten og forhindre forurensning, og forebygging av svindel i den maritime næringen", ved å tildele hvert enkelt fartøy et permanent identifikasjonsnummer. Nummeret skal følge skipet gjennom hele sin livstid. [[Lloyd's Register|Lloyd ' s Register]] var tidlig ute med dette, og hadde allerede innført dette i 1963.<ref name="LR-IMO2">{{Kilde www|url=http://info.lr.org/l/12702/2016-07-08/32s57r/12702/146368/45_IMO_nos.pdf|tittel=Infosheet No. 45: Lloyd's Register/International Maritime Organisation Numbers|besøksdato=20. mars 2013|forlag=Lloyd's Register}}</ref> Det er på bakgrunn av disse tallene IMO-nummeret er lagd etter.<ref name="IMO circular 1886" />

=== SOLAS forordningen av 1994 ===
SOLAS forordningen XI/3 ble vedtatt i 1994 og trådte i kraft 1. januar 1996. Forordningen betød IMO-tallene obligatorisk på alle [[lasteskip]] over 300 [[bruttotonn]] (bt) og [[Passasjerskip|passasjerfartøy]] over 100 bt.<ref name="IMO circular 1886" />

Under SOLAS-konvensjonen defineres  lasteskip som alle skip som ikke er et passasjerskip. Denne ordningen gjelder ikke for følgende fartøy:<ref name="IMO circular 1886" />

* Fartøy som utelukkende er engasjert i fiske
* Skip uten mekanisk for fremdrift
* Lystyachter
* Skip engasjert under spesiell tjeneste (f.eks. [[fyrskip]], [[Redningsskøyte|redningsfartøy]])
* Lektere
* [[hydrofoil]]er, [[luftputefartøy]]
* [[Tørrdokk]]er og strukturer som er klassifisert i en lignende måte
* [[Krigsskip]] og troppetransportskip
* Trebåter

[[Fil:Heliport_Ferry_Finnmaid_Baltic_Sea_20100917.JPG|miniatyr|IMO 9319466 på helidekket på MS «Finnmaid»]]

=== Sikkerhetsforbedringer (2002) ===
I desember 2002, vedtok man etter den  [[International Ship and Port Facilities Security Code|Diplomatiske konferansen om maritim sikkerhet]] en rekke tiltak med sikte på å øke sikkerheten for skip og havneanlegg. Dette inkluderte en endring til SOLAS Regulering XI-1/3 til å kreve at IMO-nummer skal være permanent merket på et synlig sted enten på skipets skrog eller overbygg, samt på skipets sertifikater. Passasjerskip skal også merke nummeret på en horisontal flate som er synlig fra luften.<ref name="IMO circular 1886" /> Den nye forskriften trådte i kraft 1. juli 2004.

=== Reguleringen for rederier og registrerte eiere av fartøy av 2005 ===
I mai 2005 vedtok IMO en ny SOLAS regulering, XI-1/3-1 som gjaldt selskaper og registrerte eiere av fartøy. Reguleringen sier at i tillegg til alle fartøyene, skal også rederiene ha et egent identifikasjonsnummer. Det nye vedtaket trådte i kraft fra den 1. januar 2009.<ref>{{Kilde www|url=http://www.classnk.or.jp/hp/en/imo_conv_schedule/conv_schedule_list.aspx?List_Category=2.%20SECURITY|tittel=IMO International Convention Calendar|besøksdato=20. mars 2013|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20140303220739/http://www.classnk.or.jp/hp/en/imo_conv_schedule/conv_schedule_list.aspx?List_Category=2.%20SECURITY|arkivdato=3. mars 2014|forlag=Class NK}}</ref>

Forskriften fastsetter at et skipsrederfirma og forvaltningsselskap skal ha et unikt identifikasjonsnummer. Andre tilleggsvedtak krever at disse tallene skal bli lagt til i relevante sertifikater og dokumenter i henhold til [[ISM-koden|International Safety Management Code]] (ISM) og [[International Ship and Port Facilities Security Code|International Ship and Port Facility Security Code]] (ISPS).<ref name="IMO circular 1886" /> Likesom IMO-identifikasjonsnummeret for skip, skal selskapene ha et id-nummer med et sju-sifret tall med prefikset IMO foran. For eksempel, for skipet ''Nordstjernen'' (IMO 5255777), IMO 5007032 som refererer nåværende managementselskap på fartøyet (Vestland marine SP. Z O.O.), og IMO 6063177 til sin tidligere eier, Hurtigruten Cruise AS.