Redigerer Hupmobile (avsnitt)

== Historie ==

Robert Craig Hupp grunnla selskapet sammen med sin bror Louis. Selskapet ble registrert 8. november 1908<ref name="Cuthbert side 14">Cuthbert side 14</ref>. Deres første bil, model 20, ble vist første gang i februar 1909 på [[Detroit Auto Show]]<ref name="Cuthbert side 14"/>. Robert C. Hupp var en tidligere ansatt hos [[Oldsmobile]] og [[Ford]] <ref>Cuthbert side 10</ref>. I 1910 hadde produksjonen kommet opp i over 5000 biler<ref>Cuthbert side 24</ref>. Etter uoverensstemmelse med sine aksje-eiere solgte Hupp i 1911 sine aksjer<ref>Cuthbert side 30</ref> i Hupp Motor Car Company og etablerte det kortlevde [[RCH Automobile]], og senere [[Hupp-Yates Electric Car Company]].

Hupp Motor Corporation fortsatte å vokse etter at grunnleggeren hadde forlatt selskapet. En ny fabrikk ble oppført i 1924<ref name="Cuthbert side 90">Cuthbert side 90</ref> mens Hupmobile konkurrerte mot Ford og Chevrolet. I 1928 hadde salget kommet opp i 65862 enheter<ref>Cuthbert side 110</ref>. For å øke produksjonen ytterligere og ha mulighet til å vokse ble [[Chandler-Cleveland Motor Corporation]] ([[Chandler Motor Car]])s fabrikkanlegg overtatt i november 1928. Produksjon av Cleveland hadde opphørt i 1926<ref>Cuthbert side 112</ref>. Chandler opphørte i 1929<ref>Cuthbert side 114</ref>

Salg og produksjon hadde gått nedover også før den store depresjonen startet i 1930. En strategi for å gjøre Hupmobile til en større og mere kostbar bil startet i 1925 med introduksjonen av en 8-sylindret modell. Dette ble etterfulgt av produksjonsstans for den tradisjonelle 4 sylindrede Hupmobile<ref name="Cuthbert side 90"/>. Hupp Motor Corp. siktet seg inn på det mere lukrative luksusmarkedet. De snudde i hovedsak ryggen til sine tidligere kunder.

Dessverre gjorde selskapet den samme feilen som mange andre selskaper i samme pris-segment: det gjorde alt for å få hvert eneste salg. De tilbød mange forskjellige modeller, og med Hupmobiles relativt lave produksjon var resultatet at ingen modell kunne produseres i et stort nok antall til å holde kostnadsnivået lavt nok for å oppnå driftsoverskudd.

Hupp erstattet sin konservative design og gikk til industridesigner [[Raymond Loewy]]. I 1932 tegnet han en ny skjermprofil hvor skjermene fulgte forhjulene (kalt "cyclefenders") istedenfor å strekkes bakover, en ny V-formet grill, hellende frontrute og forkrommede hjulkapsler. Men salget fortsatte å falle. I 1934 ble det introdusert en restyling ved navn «Aerodynamic» fra Loewy<ref name="Cuthbert side 139">Cuthbert side 139</ref>, samt en lavere priset serie 417-W som brukte et [[Murray]]-bygd karosseri, som var et lett modifisert Ford-karosseri<ref name="Cuthbert side 139"/>.

På tross av disse nyvinninger førte krangling blant aksjeeierne og et forsøk på fiendtlig overtagelse i 1935 til problemer for selskapet<ref>Cuthbert side 149</ref>. I 1936 måtte selskapet selge flere fabrikker og andre eiendeler. I 1936 stanset Hupmobile produksjonen<ref>Cuthbert side 154</ref>. En ny serie seks- og åttesylindrede modeller var klare for 1938, men da hadde Hupp svært få forhandlere igjen og salget var svært lavt.

Hupp Motor Corp. var desperate etter å få tilbake sin markedsposisjon. I 1938 kjøpte Hupp produksjonsutstyret til [[Cord 810/812]], designet av [[Gordon Buehrig]], fra konkursboet [[Cord Automobile Company]]. Hupp håpet å utnytte det flotte Cord designet til en lavere priset og mer normal bakhjulsdrevet bil ved navn ‘’Skylark’’, og at dette ville styrke finansene i selskapet. Flere tusen entusiastiske bestillinger ble gjort, men produksjonsforsinkelser svekket kundenes interesse<ref>Cuthbert side 162</ref>.

Mangelen på passende produksjonsanlegg fikk Hupp til å  inngå en avtale med [[Graham-Paige]], som også hadde problemer, om å dele på Cordformene.  Grahams versjon ‘’Hollywood’’ hadde bare noen mindre forskjeller fra Skylark. Bilene ble bygget ved Grahams fabrikk<ref>Cuthbert side 166</ref>. Leveranse av Hupmobile Skylark startet i 1939. Dessverre var forsinkelsene så store at de fleste av bestillingene var kansellert. Produksjonen varte kun et par måneder og kun 319<ref name="Cuthbert side 167">Cuthbert side 167</ref> Skylark ble produsert. Hupmobiles produksjon opphørte på  sensommeren 1940<ref name="Cuthbert side 167"/>. Graham-Paige avsluttet produksjonen kort tid etter at den siste Hupmobil rullet av produksjonslinjen<ref name="Cuthbert side 167"/>.

Skylarks grill ble senere inspirasjonen til [[Lincoln Continental]]-modellene i 1940-årene.

Hupp Motor Car Corporation meldte seg konkurs i oktober 1940. Selskapet ble reorganisert og fortsatte gjennom krigsleveranser, som underleverandør for andre bilprodusenter, og som produsent av diverse husholdningsartikler<ref name="Cuthbert side 167"/>. Selskapet ble fra 1. juli 1946 til Hupp Corporation<ref>Cuthbert side 168</ref>. Gjennom flere oppkjøp overlevde selskapet helt til 1991, da det ble formelt oppløst etter nok en konkurs<ref>Hupp Herald vol 47/2</ref>.