Redigerer Hawker Nimrod (avsnitt)

==Konstruksjon og utvikling==
I 1926 utstedte [[Air Ministry]] en spesifikasjon over et jagerfly, ment som etterfølger til [[Fairey Flycatcher]] som da var i sitt fjerde år i Marinens tjeneste. Den erstattet etterhvert Nimrod i 1932. Flycatcher hadde blitt avleggs med hensyn til fart og RAFs offiserer som fløy det spøkte med at en livlig flue kunne gi det konkurranse. Ingen av flyene etter denne spesifikasjon ble valgt for produksjon etter prøver i 1928, men [[Hawker Hoopoe]] med [[stjernemotor]], ikke akkurat bygget etter spesifikasjonen ble sett på som lovende nok til videre utvikling. Tross Marinens tradisjonelle preferanse for stjernemototorer, var Hawker's konstuktør [[Sydney Camm]] overbevist etter sin erfaring med landflyet [[Hawker Fury]] at fremtiden for [[hangarskip]]baserte fly lå på [[rekkemotor]]er og begynte på en slik konstruksjon, drevet av en [[Rolls-Royce Kestrel]]. Før den var ferdig ble spesifikasjonen skrevet rundt den. Den fløy under der første navn "Norn" tidlig i 1930, fikk produksjonskontrakt og nytt navn, Nimrod.<ref name=Mason>Mason 1961, pp. 184–190.</ref>

Nimrod var i det store og hele lik Fury. Den var et enseter biplan med åpen [[førerkabin]], konvensjonelt [[understell]] og maskingevær som skjøt gjennom propelleren. Dets rette vinger var av ulik lengde og paralellforskjøvet Den øverste vinge stengte delvis for pilotes utsikt. Det var et enseters biplan forsterket med stag som lenet utover med øvre vinge litt over skroget, støttet av [[Cabane]] stag. Den dukkledde vinge hadde metall spanter og furu ribber og balanseror bare på øvre vinge.<ref name=Mason/>

Nimrods skrog var en [[Warren girder]] konstruksjon av stålrør og aluminium, omgitt av [[Stringer (fly)|stringer]] som bestemte dens ovale tverrseksjon. Rolls-Royce F.9MS motor, senere kalt Kestrel&nbsp;IIMS var omgitt av en cowling av aluminium og resten av skroget av duk. Øverste del av skroget var høyest ved førerkabinen, plasert mellom forkant av begge vinger. Dets doble [[maskingevær]] var montert øverst i skroget mellom pilot og motor. Det skjøt mellom propeller, brukte standard synkronisert utstyr. [[Haleror]]et var montert på toppen av skroget med delt [[høyderor]]. [[Sideror]]et hadde Hawker's vanlige buede utforming med et dypt vidt ubalansert [[ror]].<ref name=Mason/>

Nimrod hadde konvensjonelt understell med støtdempere og haleski. Den kunne også operere som sjøfly med [[pongtong]]er montert på stag. Med pongtonger ble toppfarten redusert med 76&nbsp;km/t, eller 25%. Kestrelmotorens radiator var montert nederst på skroget, mellom understellets stag.<ref name=Mason/> 
 
Etter testing i 1930, ble [[prototyp]]en plassert på [[HMS "Eagle"]] med kurs for [[Buenos Aires]]. Den fløy der som del av British Empire Trade Exhibition i mars 1931. Den returnerte til [[RAF Martlesham Heath]] for avsluttende testing. En produksjonsordre på 35 ble plassert og første av disse fløy den 31. oktober 1931. Året etter ble en annen kontrakt gitt for ytterligere 19 Nimrod Med toppfart på 311&nbsp;km/t var den bare marginalt làngsommere enn dets land-baserte motpart, Hawker Fury.

En hodestøtte ble montert i ettertid på Nimrod&nbsp;I for å lette piloten for stress under katapultoppskyting. Fury fra siste produksjonsbatch ble utstyrt med [[bremsekrok]]er.  Eksperimenter med de første av denne batch ble utstyrt med bakoverstrøkne vinger som førte til Nimrod&nbsp;II. Så vel som vingene hadde disse først en oppgradert Kestrel&nbsp;II motor. Senere ble disse erstattet med Kestrel&nbsp;Vs. Senere Nimrod&nbsp;II fikk en liten økning i rorarealet for å forbedre utflating etter spinn. Opprinnelig var det ment at Nimrod&nbsp;II skulle bygges i korrosjons bestandig rustfritt stål, men bare tre ble bygget. Den første 27/33 Nimrod&nbsp;II ble levert i mars 1933.<ref name=Mason/>