Redigerer Høyhastighetsbane i Norge (avsnitt)

== Ferdige og planlagte baner ==
Det ble vedtatt en InterCity-strategi for Østlandet i 1992, senere revidert i 2012. Konklusjonen i 1992 var at et fremtidig behov burde møtes med en moderne dobbeltsporet jernbane, dimensjonert for 200 km/t i på strekningene: Oslo – Halden, Oslo – Skien og Oslo – Hamar / Lillehammer, det såkalte [[InterCity (prosjekt)|InterCity-triangelet]]. Senere har Stortinget vedtatt at nye baner skal dimensjoneres for 250 km/t. Dette er i hovedsak lagt til grunn i [[Jernbaneverket]]s konseptvalgutredning for disse strekningene, offentliggjort i februar 2012.<ref>http://www.jernbaneverket.no/no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2012/InterCity-kan-planlegges-og-bygges-pa-ti-ar/</ref>

Følgende høyhastighetsbaner er enten i bruk eller under anlegg:

{| class="wikitable"
|-
! Banenavn og endepunkter
! Lengde
! Kostnad
!Kostnad pr km
! Byggestart
! Ferdigstilling
! Hastighet (km/t)
|-
| [[Gardermobanen]]: [[Oslo S|Oslo]]–[[Eidsvoll stasjon|Eidsvoll]]
| align="center"| 67 km 
| align="center"| 7,7 mrd. kr
| 114,93 mill.
| align="center"| 1994
| align="center"| 1999<br/>(2023 Gardemoen–Eidsvoll)
| align="center"| 210
|-
| [[Vestfoldbanen]]: Holm–[[Nykirke]]
| align="center" | 14 km
| align="center" | 4,3 mrd. kr
| 307,14 mill.
| align="center" | 2011
| align="center" | 2016
| align="center" | 250
|-
| [[Vestfoldbanen]]: Farriseidet–[[Porsgrunn stasjon|Porsgrunn]]
| align="center"| 22,5 km
| align="center"| 6,1 mrd. kr
| 271,11 mill.
| align="center"| 2012<ref name="JBV-FarrPors"/>
| align="center"| 2018
| align="center"| 250
|-
| [[Dovrebanen]]: [[Eidsvoll stasjon|Eidsvoll]]–[[Stange]]
| align="center"| 40 km
| align="center"| 6,9 mrd. kr
| 172,50 mill.
| align="center"| 2011
| align="center"| 2024
| align="center"| 200–250<sup>'''1'''</sup>
|-
| [[Follobanen]]: [[Oslo S|Oslo]]–[[Ski stasjon|Ski]]
| align="center"| 22 km
| align="center"| 18,1 mrd. kr
| 822,73 mill.
| align="center"| 2013
| align="center"| 2022
| align="center"| 250–300
|}
:<sup>'''1'''</sup>Vurderes for 250 km/t, men enkelte steder er så trange at det blir maksimalt 200 km/t.

Følgende høyhastighetsbaner er planlagte i [[InterCity (prosjekt)|InterCity-triangelet]]:
{| class="wikitable"
|-
! Banenavn og endepunkter
! Lengde
! Kostnad
! Byggestart
! Ferdigstilling
! Hastighet (km/t)
|-
| [[Østfoldbanen]]: Haug–Fredrikstad
| align="center"| 34 km
| align="center"| 
| align="center"| 
| align="center"| 2050
| align="center"| 250
|-
| [[Østfoldbanen]]: Fredrikstad–Halden
| align="center"| 43 km
| align="center"| 
| align="center"| 
| align="center"| 2050
| align="center"| 250
|-
| [[Dovrebanen]]: Stange–Lillehammer
| align="center"| 70 km
| align="center"| 
| align="center"| 
| align="center"| 2050
| align="center"| 250
|}

Satsingen er basert på at det er her man finner det største eksisterende markedet: 80 prosent av de rundt 50 millioner passasjerer som NSB fraktet i 2004, skjedde innenfor dette InterCity-triangelet. Jernbaneverket har imidlertid også gjennomført prosjekter etter 1992 i InterCity-triangelet hvor hastighetene har blitt lavere enn de anbefalte 200 km/t i strategien: På 1990-tallet ble vestre linje av [[Østfoldbanen]] oppgradert da det ble bygget dobbeltspor fra Ski til Sandbukta ved Moss og fra Såstad i Rygge til Haug i Råde, her er hastigheten 160 km/t. På 2000-tallet ble [[Askerbanen]] bygget, også denne er dimensjonert for hastigheter på 160 km/t.

=== ERTMS ===
Bane NOR skal fornye signalanleggene på jernbanen. Målet er å erstatte dagens utdaterte teknologi med databaserte ERTMS – et signalsystem som er felles for alle europeiske land. For de reisende betyr ERTMS en mer stabil jernbane med høyere punktlighet, økt sikkerhet og på sikt mer kapasitet. 

* ERTMS etablert på de fleste jernbanestrekninger i Norge 2030
** Færre tekniske feil som påvirker togtrafikken
** Lavere vedlikeholdskostnader knyttet til signal- og sikringsanlegg
** Bedre og raskere informasjon til reisende og togoperatører
* Dagens tog opererer i intercity traseene med en fart på 200 km/t, noe som vil kunne øke til 250 km/t når ERTMS er installert på alle Intercity traseene.