Redigerer Gardermobanen (avsnitt)

== Historikk ==
[[Flytoget (selskap)|NSB Gardermobanen AS]] ble etablert 24.&nbsp;november 1992 for å stå for utbyggingen av Gardermobanen og [[Gardermoen stasjon]]. Totalt skulle det bygges 64&nbsp;km ny jernbane, inkludert den 14,5&nbsp;km lange tunnelen [[Romeriksporten]] mellom [[Etterstad]] i Oslo og [[Lillestrøm]]. Utbyggingen av banen startet i 1994 og pågikk fram til 1999. Den 1. oktober 1996 vedtok [[Stortinget]] at NSB Gardermobanen AS også skulle stå for driften av den nye jernbanen.

===Tunnelbygging med forhindringer===
I løpet av våren 1997 ble det oppdaget omfattende lekkasjer i Romeriksporten.<ref name="FlytogetHistorikk">{{Kilde www|url = http://flytoget.no/Om-Flytoget/Historikk|tittel = Om Flytoget: Historikk|besøksdato = 2014-04-08|utgiver = Flytoget AS|dato = |url-status=død|arkivurl = https://web.archive.org/web/20140409014103/http://flytoget.no/Om-Flytoget/Historikk|arkivdato = 2014-04-09}}</ref> Vannstanden i tjernene i [[Østmarka]] over tunnelen sank dramatisk, og det ble også registrert setningsskader på boliger på [[Hellerud]] som følge av grunnvannssenkningen i området. [[Norges vassdrags- og energidirektorat|Norges vassdrags- og energiverk]] (NVE) satte strenge konsesjonskrav til selskapet om tillatt lekkasjemengde, og høsten 1997 ble arbeidet med å tette lekkasjene satt i gang. Etterinjisering ble valgt som hovedmetode for tetting, men i oktober 1997 ble det kjent at tetningsstoffet [[Rhoca Gil]], som ble benyttet i Romeriksporten, ga utslipp av det helsefarlige stoffet [[akrylamid]] i tunnelvannet fordi stoffet ble brukt på feilaktig måte. Det medførte at arbeidet i tunnelen ble midlertidig stoppet inntil det ble fastslått at dette ikke utgjorde noen helserisiko (problemene minnet om den som oppstod i [[Hallandsåstunnelen]]). Etter dette ble det etablert et renseanlegg for å rense tunnelvannet for akrylamid. Den 10. juni 1998 vedtok NSB-styret å utsette ferdigstillelsen av Romeriksporten for å kunne gjennomføre tetningsarbeidene etter NVEs konsesjonskrav. Togtrafikken ble likevel satt i gang i august 1998, siden den nye flyplassen skulle bli tatt i bruk 8. oktober samme år. Da kjørte man som planlagt nordover fra Lillestrøm, men kjørte utenom Romeriksporten, som ennå ikke var ferdigstilt. Romeriksporten ble ikke tatt i bruk før 22. august 1999.

Tunneldrivingen førte til setningsproblemer i området [[Godlia]] og [[Hellerud]]. 150 hus langs strekningen fikk skader. BaneNOR overvåker stadig 100 bygg i området over. Romeriksporten er ikke tett og BaneNOR driver permanent vanninfiltrasjon for å opprettholde vannstand og grunnvann i området; dette koster omkring 4 millioner kroner (per 2025).<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://anlegg.bygg.no/bane-nor-tunnel/evighetsprosjektet-romeriksporten-bane-nor-overvaker-over-100-bygg-og-mottar-fortsatt-erstatningskrav/2607035|tittel=(+) (+) Evighetsprosjektet Romeriksporten: Bane Nor overvåker over 100 bygg og mottar fortsatt erstatningskrav|besøksdato=2025-08-03|dato=2024-08-22|fornavn=Ådne|etternavn=Homleid|språk=nb-NO|verk=anlegg.bygg.no}}</ref>

===Overføring til Jernbaneverket===
I 2000 ble NSB Gardermobanens infrastruktur overført til [[Jernbaneverket]] (dagens [[Bane NOR]]), mens NSB Gardermoen fortsatte med selve togkjøringen. Til gjengjeld ble alle investeringskostnadene på banen og togene slettet fra ansvaret til NSB Gardermobanen, og selskapet trengte dermed ikke betale renter på lån. Derimot må Flytoget AS og de andre togoperatørene betale en «kjørevegsavgift» til Jernbaneverket for å få bruke banen, en slags driftsavgift som går til å dekke vedlikeholdet av den. Dette er en vanlig driftsform på jernbanenett i Europa, men Gardermobanen er den eneste banestrekningen i Norge som er organisert på denne måten. Dette skjedde blant annet på bakgrunn av «en omfattende evaluering av hele Gardermoprosjektet i regi av det offentlig oppnevnte [[Mydske-utvalget]].», som høsten 1999 fastslo at «Gardermobanen kan ikke bli bedriftsøkonomisk lønnsom som lovet i Regjeringens forslag fra 1992.»<ref name="FlytogetHistorikk" /><ref name="FlytogetHistorikk" /> Fra 1. januar 2001 endret NSB Gardermobanen navn til Flytoget AS.