Redigerer FRMCS (avsnitt)

== Bakgrunn ==
[[GSM|GSM-teknologien]] nærmer seg end-of-life-status innen 2030. I motsetning til [[UMTS|UMTS-systemene]], som allerede har begynt å tas ut på 2020-tallet, hadde GSM-R fordel av en betydelig installert base, noe som fikk leverandører til å fortsette produksjonen til en forhåndsbestemt sluttdato . Følgelig har [[Den internasjonale jernbaneunionen|den internasjonale jernbaneunionen (UIC)]] besluttet å ta et betydelig teknologisk sprang ved å ta i bruk [[NR (New Radio)|5G NR]]-mobilnett for FRMCS, og omgå det midlertidige LTE-R-forslaget. Denne avgjørelsen forbigår over to generasjoner med mobilkommunikasjonsteknologi.

Den 20. november 2020 tildelte [[CEPT|CEPTs]] elektroniske kommunikasjonskomité de sammenkoblede frekvensbåndene 874,4–880,0 MHz og 919,4–925,0 MHz, sammen med det uparrede frekvensbåndet 1900–1910 MHz for Railway Mobile Radio (RMR) som dekker både en paraply-termbruk. GSM-R og FRMCS-teknologier.<ref>{{Kilde www|url=https://docdb.cept.org/download/4039|tittel=ECC Decision (20)02 - Harmonised use of the paired frequency bands 874.4-880.0 MHz and 919.4-925.0 MHz and of the unpaired frequency band 1900-1910 MHz for Railway Mobile Radio (RMR)|besøksdato=2022-06-10|forfattere=CEPT}}</ref> Den 28. september 2021 utstedte EU-kommisjonen et mandat som krever at EUs medlemsland gjør disse frekvensene tilgjengelige for jernbaneapplikasjoner

FRMCS-standardiseringsinnsatsen startet i 2015, med kravspesifikasjonen ferdigstilt i februar 2020. Testprosjektet "5G Rail", som ble startet i november 2020 og planlagt ferdigstilt i 2023, førte til publisering av et foreløpig standardutkast på slutten av 2022 , med ferdigstillelse forventet tidlig i 2023. De endelige spesifikasjonene er forventet i 2024, banet vei for systemets utrulling som starter i 2025.<ref>{{Kilde www|url=https://5g-ppp.eu/5grail/|tittel=5GRAIL ‹ 5G-PPP|besøksdato=2025-01-13|språk=en-US}}</ref>

Jernbaneoperatører forbereder seg aktivt på implementering av FRMCS, med fokus på å evaluere basestasjonsplasseringer for å imøtekomme systemets økte krav. 5G-teknologiens høyere dataoverføringskapasitet innenfor samme frekvensbånd nødvendiggjør et tettere basestasjonsnettverk på grunn av dets reduserte overføringsrekkevidde. Finlands jernbaneoperatør har dukket opp som en pilotbruker,<ref>{{Kilde www|url=https://www.globalrailwayreview.com/article/140306/finland-fast-track-frmcs/|tittel=Finland’s fast track to FRMCS|besøksdato=2025-01-13|språk=en|verk=Global Railway Review}}</ref> og uttrykker interesse for å demontere sine egne basestasjoner til fordel for å utnytte offentlige nettverk for jernbaneoperasjoner gjennom flerveisruting, ved å utnytte alle tre av landets offentlige nettverksoperatører over dets 6000 km med spor. En 190 km testbane ble etablert i 2022 for å lette FRMCS-forsøk, rettet mot fullføring i 2024.<ref>{{Kilde www|url=https://www.globalrailwayreview.com/article/130023/frmcs-finlands-rail-safety-related-communications/|tittel=FRMCS and its role in Finland’s rail safety related communications|besøksdato=2025-01-13|språk=en|verk=Global Railway Review}}</ref>

Nylige europeiske toganbud fastsetter nå at leveranser fra 2024 og utover må være FRMCS-kompatible. I mai 2023 tildelte den franske jernbaneoperatøren [[SNCF]] en kontrakt til [[Frequentis]] for levering av FRMCS på tvers av nettverket, med en strategisk plan for å fullføre nettverkstransformasjonen innen 2030.<ref>{{Kilde www|url=https://railway-news.com/frequentis-supports-digitalisation-of-french-railways/|tittel=FREQUENTIS Supports Digitalisation of French Railways|besøksdato=2025-01-13|dato=2023-05-09|etternavn=Railway-News|språk=en-gb|verk=Railway-News}}</ref> [[Deutsche Bahn]] i Tyskland planlegger å gå over mellom 2026 og 2035, og starte live-tester i 2027.<ref>{{Kilde www|url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/d4fc9d73-b288-414a-9bd3-612fe74f8fc9/details|tittel=Markterkundung: Realisierung einer zukünftigen FRMCS Plattform für die bahnbetriebliche Kommunikationsplattform|besøksdato=2021-11-15|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20211206222708/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/d4fc9d73-b288-414a-9bd3-612fe74f8fc9/details|dato=2021-12-06|verk=web.archive.org}}</ref> Sveits identifiserte lokasjoner for 3500 basestasjoner i 2022 og planlegger å deaktivere GSM-R innen 2035. I mai 2023 begynte man å evaluere om man skulle bruke basestasjoner fra offentlige 5G-nettverksoperatører, eller en kombinasjon av offentlige nettverk og dedikert infrastruktur.<ref>{{Kilde www|url=https://www.globalrailwayreview.com/article/140316/towards-frmcs-switzerland/|tittel=Towards FRMCS in Switzerland|besøksdato=2025-01-13|språk=en|verk=Global Railway Review}}</ref> En rekke FRMCS-klare 5G- og LTE-nettverk for jernbanekommunikasjon blir også distribuert utenfor Europa, inkludert i Australia, Sør-Korea og India.<ref>{{Kilde www|url=https://www.snstelecom.com/railways|tittel=Private 5G for Railways|besøksdato=2025-01-13|språk=no|verk=www.snstelecom.com}}</ref>