Redigerer Decauville (avsnitt)

==Voitures automobiles Decauville==
[[Fil:Wartburg_1898.jpg|miniatyr|Decauville, lisens-produsert som en Wartburg (fra 1898)]]
Voitures automobiles Decauville var en bilfabrikk i [[Petit-Bourg]], nær [[Corbeil-Essonnes|Corbeil]], i [[Frankrike]]. Det var et datterselskap av Société Decauville, som produserte [[lokomotiv]]er.<ref name="Wise, p.506">Wise, David Burgess."Decauville: Road-going Rolling Stock", i Ward, Ian, executive editor. ''World of Automobiles'' (London: Orbis, 1974), Volume 5, p.506.</ref>

Selskapet ble etablert av Paul Decauville og registrert som ''Société des Voiture '' i 1897, og fabrikken begynte å produsere biler i 1898.<ref name="Beaulieu">{{cite book|last=[[G.N. Georgano]]|first=N.|title=Beaulieu Encyclopedia of the Automobile|url=https://archive.org/details/beaulieuencyclop0002unse|year=2000|publisher=HMSO|location=London|isbn=1-57958-293-1}}</ref> Den første bilen var konstruert av Joseph Guédon og Gustave Cornilleau. Bilen, en hendel-styrt tre-seters i ''voiturette'' ([[sykkelbil]]) ble kalt en ''voiturelle''.<ref name="Wise, p.506" /> Den hadde en særegen konstruksjon, uavhengig fjæring med tverrgående fjærer og to én-sylindrede luftkjølte motorer omkring en felles veivaksel. Motoren var produsert av [[De Dion-Bouton]].<ref name="Wise, p.506" /> Den 498 [[cm³]]<ref name="Wise, p.506" /> motor produserte angivelig 3 [[Hk]],<ref name="Wise, p.506" /> var montert under setet og drev bakakslen fra en<ref name="Wise, p.506" /> to-trinns [[girkasse]]. Den hadde en avansert fjæring på forhjulene, men ingen fjæring på bakhjulene.<ref name="Wise, p.506" />

Som mange av pionertidens produsenter, inklusive [[Napier (bilmerke)|Napier]] og [[Bentley]], deltok Decauville i konkurranser, vant ''voiturette'' klassen 1898 Paris–Amsterdam–Paris løpet.<ref name="Wise, p.506" /> Førerne Gabriel og Léon Théry som kjørte for sine fabrikker kom på første- og andreplass, med en annen Decauville på tredje. I ''voiturette'' klassen i [[Tour de France (billøp)|Tour de France biløpetl]] i 1899<ref name="Wise, p.506" /> Dette ble fulgt opp med seier i 1900 - [[Bordeaux]]-[[Biarritz]] og Paris-Rouen-Paris Rally.<ref name="Wise, p.506" /> Decauville tok også ''[[Daily Mail]]s'' premie i 1900 i det engelske [[Thousand Miles Trial]].<ref name="Wise, p.506" />

Denne bilen solgte bra. I 1898 ble det solgt 107 biler og 350 i 1898 og like mange i 1904. Fra begynnelsen, i 1899, ble den solgt i England av R. Moffat, Fordfórhsndler og ble bygget på lisens ved Automobilwerk Eisenach (som Wartburg) i Tyskland og Orio og Marchand i Italia.<ref name="Wise, p.506" />
[[Fil:Decauville-1899 Vis-a-Vis on London to Brighton VCR 2008.jpg|høyre|miniatyr|En 1899 Decauville ''Voiturelle'' med et side -ved -side karosseri under 2008 - London til Brighton Veteranbilløp]]
Den opprinnelige modellen fikk i 1900 en 5 Hk vannkjølt motor og kort tid senere en dobbelt «hestesko-formet radiator og rundt panser».<ref name="Wise, p.506" /> I 1901 ble en bil med to 3-liters fire sylindrede motorer montert i tandem tilbudt.<ref name="Wise, p.506" />

I 1902, ble ''voiturelle''s droppet og i stedet kom en 10 [[Hk]]<ref name="Beaulieu">{{cite book|last=[[G.N. Georgano]]|first=N.|title=Beaulieu Encyclopedia of the Automobile|url=https://archive.org/details/beaulieuencyclop0002unse|year=2000|publisher=HMSO|location=London|isbn=1-57958-293-1}}</ref> 2&nbsp;090 [[cc]] sideventilert tosylindret med motor, [[girkasse]] og clutch støpt som en enhet<ref name="Wise, p.506" /> på markedet. En av disse, kjøpt av [[Henry Royce]] og den inspirerte til hans konstruksjon av første Rolls-Royce.<ref name="Wise, p.506" />

I 1905 hadde bilen fått en mye mer konvensjonell motor, en 1&nbsp;416 cm³ vannkjølt twin rekkemotor plassert i fronten under et panseret med radiatoren bak sammen med en fire-trinns girkasse.

Fra 1905, produserte selskapet større modeller med fire-sylindrede motorer. Kunden kunne velge motortype fra 2,7 til 9.2 liter. Et utvalg av lastebiler og busser ble også bygget.

I 1906 kunne selskapet tilby fem forskjellige modeller, alle fire-sylindret 12/16 (som faktisk produsert 20 [[Hk]], 16/20, 24/28, (også produsere mer enn sine «skattehestekrefter», med kjededrift, til en pris på 1&nbsp;020 klar til å kjøres.<ref name="Wise, p.506" />

Etterspørsel etter disse biler falt og i 1907 droppet Decauville 12/16 og 16/20. Salget falt enda mer og Decauville ble tvunget til å stenge sin bilfabrikk i 1911. Morselskapet, Société Decauville fortsatte å produsere lokomotiver