Redigerer De Tomaso (avsnitt)

== De Tomaso sportsbiler ==
De Tomasos første gatemodell var [[De Tomaso Vallelunga|Vallelunga]], introdusert i [[1963]]. Denne midtmotoriserte [[sportsbil]]en var utstyrt med en [[Ford]] [[Ford Cortina|Cortina]]-motor som leverte 104 [[Hestekraft|hk]], og hadde en toppfart på 215 kilometer i timen. Bilen var utstyrt med [[chassis]] i [[aluminium]], noe som senere skulle bli De Tomasos tekniske varemerke. Modellen hadde [[karosseri]] av [[glassfiber]].

Den første De Tomaso-modellen som ble produsert i et større antall var [[De Tomaso Mangusta|Mangusta]], som ble introdusert i [[1966]]. Dette var også den første bilen som ble utviklet i et samarbeid med [[Ford]], et selskap som hadde stor innflytelse på De Tomaso i denne perioden. Med Mangusta gikk De Tomaso over fra europeiske til amerikanske Ford-motorer, og denne fikk en 4.7-liters [[V8-motor]] og karosseri fra [[Ghia]], en italiensk karosserimaker som også var eid av Alejandro de Tomaso. Mangusta var konkurrent til datidens modeller fra [[Ferrari]] og [[Lamborghini]], og kunne kalles en ekte italiensk [[superbil]]. Omkring 400 eksemplarer ble bygget før produksjonen ble stoppet i [[1971]].

Mangusta ble etterfulgt av [[De Tomaso Pantera|Pantera]] i [[1971]]. Dette var modellen som skulle gjøre De Tomaso kjent, og var utstyrt med en 5.7-liters Ford [[V8-motor]] og karosseri designet av [[Tom Tjaarda]] hos [[Ghia]]. Gjennom en avtale med Ford solgte De Tomaso Pantera i [[USA]] gjennom [[Ford]]s [[Lincoln (bil)|Lincoln]]- og [[Mercury (bil)|Mercury]]-forhandlere. Mellom [[1971]] og [[1973]] ble 6&nbsp;128 eksemplarer av Pantera produsert i [[Modena]], og ble dermed merkets mest produserte modell noensinne. Oljekrisen i [[1973]] sørget for at [[Ford]] trakk seg ut av avtalen mot slutten av 1973, og dermed var det slutt på salget av Pantera i USA. Etter dette ble Pantera kun produsert i svært lave antall, under 100 eksemplarer i året, for det meste håndbyggede.

I [[1980]] ble GT5-modellen introdusert. Denne hadde bedre bremser, et mer påkostet interiør, større dekk og et endret karosseri i glassfiber. Produksjonen av GT5 med brede skjermer, og den liknende, smalskjermede GTS-modellen, fortsatte frem til [[1985]], da GT5-S erstattet GT5. Til tross for at fabrikken har holdt antall produserte biler hemmelig antas det at mindre enn 252 GT5-utgaver forlot samlebåndet. GT5-S var utstyrt med hele støtfangere i stedet for GT5s delte, samt et mindre luftinntak i fronten. Bokstaven «S» i navnet stod for «[[stål]]». Bortsett fra dette var GT5-S identisk som GT5. Det antas at mindre enn 183 eksemplarer av GT5-S ble bygget. Samtidig fortsatte produksjonen av GTS-utgaven frem til sent på [[1980-tallet]]. I [[1990]] ble den nye Pantera 90 Si-utgaven lansert, med en facelift av [[Marcello Gandini]], et nytt understell og ny motor. Kun 38 eksemplarer ble solgt før Pantera gikk ut av produksjon i [[1993]] for å gjøre plass til den radikale [[De Tomaso Guarà]].

[[De Tomaso Guarà|Guarà]] er De Tomasos siste produksjonsbil, som var i produksjon fra [[1993]] til [[2004]], da selskapet ble nedlagt. Den var tilgjengelig i [[coupé]]- og [[cabriolet]]utgaver og er basert på en løpsbil fra [[Maserati]]. Modellen er utstyrt med deler fra [[Ford]] og [[BMW]], karosseri i [[karbonfiber]] og er, i likhet med alle De Tomaso-modeller med unntak av Pantera, produsert i et svært lite antall.

Tidlig på [[2000-tallet]] var to andre bilmodeller under planlegging, men begge ble forkastet. En toseters [[cabriolet]] designet av [[Marcello Gandini]], [[De Tomaso Biguà|Biguá]] ble utviklet fra en [[konseptbil]] fra [[1996]], som igjen hadde blitt utviklet i samarbeid med [[Qvale]], et amerikansk selskap som lenge hadde importert europeiske sportsbiler til [[USA]]. Så snart de første Biguà, da omdøpt til Mangusta, begynte å rulle av samlebåndet tok samarbeidet mellom De Tomaso og Qvale slutt, og Qvale tok over produksjonen og gav bilen navnet [[Qvale Mangusta]]. Produksjonen ble kortlivet, og Qvales italienske fabrikk ble kjøpt av [[MG Rover]] i [[2003]]. Samtidig jobbet De Tomaso med et prosjekt om bygging av terrengbiler i en ny fabrikk sammen med det [[Russland|russiske]] selskapet [[UAZ]], men også dette strandet. Avtalen ble signert i april [[2002]] med en plan om å bygge 10&nbsp;000 biler i året innen [[2006]], men ingen biler ble bygget og De Tomaso gikk under konkursbehandling i juni [[2004]].  [[De Tomaso Guarà|Guarà]] var fortsatt tilgjengelig for salg i enkelte markeder i [[2005]] og [[2006]], men ingen biler ble bygget etter [[2004]].