Redigerer DeLorean DMC-12 (avsnitt)

== Historie ==
[[Fil:DeLorean_DMC-12_with_doors_open.jpg|right|thumb|DeLorean DMC-12 med dørene åpne.]]

I oktober [[1976]] ferdigstilte [[William T. Collins]], sjefsingeniør og designer hos DeLorean, den første prototypen av DMC-12.<ref name=deloreanmuseumhistory>[https://web.archive.org/web/20151006112343/http://www.deloreanmuseum.org/car.html The Car: History]. ''www.deloreanmuseum.org''.</ref> Opprinnelig var tanken at den midtmonterte motoren skulle være en [[wankelmotor]] fra [[Citroën]], men denne ble erstattet av en franskbygget PRV ([[Peugeot]]-[[Renault]]-[[Volvo Personvagnar|Volvo]]) [[V6-motor]] med [[bensininnsprøytning]], på grunn av wankelmotorens høye bensinforbruk, noe som var et svært viktig poeng midt under [[oljekrisen]] på [[1970-tallet]]. Collins og DeLorean hadde planer om et chassis bygget med en ny og lite utviklet produksjonsteknologi kalt ''Elastic Reservoir Moulding'', som skulle bidra til en bil med lav vekt samtidig som produksjonskostnadene ble lavere enn med tradisjonelle produksjonsmetoder. Denne nye teknologien, som DeLorean hadde kjøpt rettighetene til, ble senere funnet upassende for masseproduksjon,<ref>John Lamm (2003). ''DeLorean Stainless Steel Illusion'', pp. 38–39.</ref> og DeLorean ble bygget med tradisjonelle metoder.

Både dette og flere andre endringer i den opprinnelige planen sørget for et massivt tidspress. Nesten hele bilen måtte utvikles på nytt, noe som ble satt til [[Colin Chapman]], som stiftet og eide bilmerket [[Lotus (bilmerke)|Lotus]]. Chapman erstattet de fleste nye materialer og produksjonsmetoder med de metoder Lotus benyttet seg av, mens han for det meste beholdt bilens design, som var tegnet av [[Giorgetto Giugiaro]], uendret sammen med panelene i rustfritt [[stål]] og [[måkevingedører|måkevingedørene]].

DMC-12 ble bygget i en fabrikk i [[Dunmurry]], [[Nord-Irland]], en bydel noen få kilometer utenfor [[Belfast]]. Byggingen av fabrikken startet i oktober [[1978]], og selv om produksjonen av DMC-12 opprinnelig var planlagt fra 1979 førte budsjettoverskridelser og tekniske problemer til at produksjonen ble forsinket til 1981. Da arbeidsstokken omsider skulle ansettes var arbeidsledigheten i Nord-Irland svært høy, og lokalbefolkningen sto i kø ved fabrikken for å søke arbeid. Produksjonsmedarbeiderne var for det meste ufaglærte, men ble godt betalt og hadde det beste produksjonsutstyret som var tilgjengelig. Den første tiden hadde DeLorean problemer med byggekvaliteten på bilene, men før 1982 var de fleste problemene løst, og bilene ble solgt med tolv måneders garanti.

DeLorean Motor Company gikk konkurs [[26. oktober]] 1982,<ref>[https://www.nytimes.com/1982/10/26/business/delorean-motor-files-bankruptcy.html DeLorean Motor Files Bankruptcy] (26. oktober 1982). ''[[The New York Times]]''. Besøkt 21. august 2020.</ref> bare dager etter at [[John DeLorean]] hadde blitt arrestert mistenkt for narkotikasmugling.<ref>[https://www.nytimes.com/1982/10/20/us/delorean-automobile-executive-arrested-in-drug-smuggling-case.html DeLorean, automobile executive, arrested in drug smuggling case] (20. oktober 1982). ''[[The New York Times]]''. Besøkt 19. mai 2021.</ref> Han ble senere frikjent i august 1984,<ref>[https://www.nytimes.com/1984/08/17/us/delorean-is-freed-of-cocaine-charge-by-a-federal-jury.html DeLorean is freed of cocaine charge by a Federal jury] (17. august 1984). ''[[The New York Times]]''. Besøkt 20. mai 2021.</ref> men det var for sent til å redde DMC-12. Omkring 100 delvis monterte eksemplarer ble ferdigstilt av ''Consolidated International'',<ref>John Lamm (2003). ''DeLorean Stainless Steel Illusion'', pp. 145–147.</ref> mens de gjenværende delene på fabrikkens lager, i DeLoreans kvalitetssentre i [[USA]] og deler hos underleverandører som enda ikke var levert til fabrikken ble sendt til [[Ohio]] i USA i 1983 og [[1984]], hvor de ble videresolgt til kunder fra et selskap kalt ''KAPAC''. I [[1997]] ble alt gjenværende materiell solgt til et nytt selskap kalt ''DeLorean Motor Company of Texas'', som i dag restaurerer og selger DeLorean-modeller.

Totalt ble omkring 8&nbsp;975 eksemplarer<ref>Espey, James (2014). The Illustrated Buyer's Guide to DeLorean Automobiles (2nd ed.). The DeLorean Garage, p. 115–117. ISBN 978-0-9856578-1-9.</ref> av modellen produsert mellom januar 1981 og desember 1982. Nesten en femtedel av disse ble produsert i oktober 1981.<ref>[http://www.dmcnews.com/faq/img/news/n_vinrat.pdf DMC-12 Estimated Production Volumes by Month. Based on VIN Survey Information and Best Known Data] {{Wayback|url=http://www.dmcnews.com/faq/img/news/n_vinrat.pdf |date=20120302011235 }}. ''Dmcnews.com''.</ref> Omkring 1&nbsp;000 1982-modeller ble produsert mellom februar og mai 1982, og etter at Consolidated International kjøpte fabrikken ble serienummeret på alle disse modellene endret slik at de skulle fremstå som 1983-modeller. Disse hadde opprinnelig numre 10xxx, 11xxx og 12xxx, som ble endret til 15xxx, 16xxx og 17xxx.