Redigerer Citroën SM (avsnitt)

== Utvikling ==

Historien om Citroën SM begynner i [[1962]], da [[Citroën]] besluttet å utvikle en rask, komfortabel to-dørs [[GT]] [[coupé]] med høye ytelser.

Det ble bestemt at den – til tross for å ha et sportslig preg – i første rekke skulle være en sikker, luksuriøs, komfortabel og rask bil i fransk tradisjon, som tidligere merker [[Talbot]], [[Bugatti]], [[Delage]] og [[Delahaye]] hadde representert.

Utviklingen av bilen fikk navnet «Prosjekt S». Man fant raskt ut av at ingen av de motorene som allerede fantes i konsernet, passet til en slik type bil.  Det ble derfor besluttet at man skulle finne en passende motor for bilen utenfor egne rekker.  Det ble bestemt at den skulle ha minimum seks sylindre, og siden bilen selvfølgelig skulle være forhjulsdrevet (som stort sett alle Citroëns personbiler), måtte det bli en [[V-motor]].

Allerede i [[1963]] var det kontakt mellom [[Citroën]] og [[Maserati]]s ingeniør [[Giulio Alfieri]].  [[Guilio Alfieri]] var på dette tidspunkt allerede en kjent konstruktør av sterke og raffinerte motorer og var ansett som en av de beste i Europa.  Konstruksjonen av Citroëns nye [[GT]] var allerede kommet såpass langt at de innvendige mål på motorrommet var klart.  Monsieur Alfieri fikk derfor i oppdrag å lage en motor med 90 graders vinkel mellom sylinderradene og et maksimalt volum på {{Nowrap|2,7 liter}}.  Det begrensede slagvolumet var på grunn av ekstra avgifter som ble tillagt biler over {{Nowrap|2,7 liters}} volum i [[Frankrike]].  I tillegg skulle motoren yte minimum 150HK.

Alfieri utviklet en [[motor]] som tilfredsstilte alle kravene fra [[Citroën]], og ytelsen lå på hele 170HK.  Motoren fikk kjennetegnet type C114.  Prototyper ble laget og testet av Citroëns egne folk, og de ble imponert over ytelsen samt den karakteristiske lyden.

Citroën SM benyttet seg av flere komponenter fra DS, spesielt [[hjuloppheng]] og fjæringssystemet, men også dette ble tatt et skritt videre.  Blant annet ble en ny hydraulisk assistert [[servostyring]] utviklet.  Denne fikk navnet DIRAVI (''Direction à rappel asservi'', som betyr styring med kontrollert retur).  Systemet ble videreført både i [[Citroën CX]] (1975 – 1991) og [[Citroën XM]] (1989 — 2000).  Dette var en progressiv servostyring, som avhengig av hastigheten på bilen tilpasset servovirkningen.  Dette betyr i praksis at styringen er lett i snilefart og tung og direkte i {{Nowrap|200 km/t}}.

I løpet av [[60-årene]] ble [[Robert Opron]], en mann fra [[USA]], hentet inn til [[Citroën]].  Etter at Citroën-designeren [[Flaminio Bertonis]], mannen som designet blant annet Citroëns ID/DS, gikk bort i [[1964]], ble Opron ansvarlig designsjef hos [[Citroën]].  Han er ansvarlig for de konstruksjoner man finner på [[Citroën]] på slutten og begynnelsen av [[70-årene]], før han ble headhuntet til [[Renault]].  Hans design var tydelig strømlinjeformet, og det finnes en rekke likhetstrekk mellom modellene GS, CX, og SM.  Designet av SM-en var futuristisk.