Redigerer Caproni Ca.60 (avsnitt)

== Utvikling ==
[[Giovanni Caproni]] var en berømt flykonstruktør og produsent under [[første verdenskrig]]. Hans [[Caproni]]-selskap hadde stor suksess, spesielt i forbindelse med tunge flermotors [[bombefly]] som Caproni Ca.32, Ca.33, Ca.36 og Ca.40. Avslutningen på krigen førte til en dramatisk nedgang i etterspørselen etter bombefly i det italienske militære. Derfor rettet Caproni, som mange andre gründere på den tiden sin oppmerksomhet mot det sivile markedet.<ref name="alegi_15">[[Caproni Ca.60#CITEREFAlegiAugust 2006|Alegi August 2006]]<span>, p.</span>&nbsp;<span>15</span></ref>
[[Fil:Caproni_Ca.32(300hp-Ca.2)_with_Gianni_Caproni_on_board.jpg|venstre|miniatyr|Gianni Caproni (til venstre) ombord i et Caproni Ca.32 [[bombefly]] under [[første verdenskrig]].]]
Så tidlig som i 1913, da Caproni var 27 år gammel sa han under et intervju med den italienske sportsavisen ''[[La Gazzetta dello Sport]]'' at «et fly med en kapasitet på ett hundre eller enda flere passasjerer snart ville bli en realitet».<ref name="sfidadelvolo"><cite class="citation sign">''La sfida del volo'' &#x5B;''The Challenge of Flight''&#x5D; (exhibition explanatory panel) (in Italian). </cite></ref> Det var etter krigen (som i tillegg til å konvertere noen av sine store krigs-bombefly til [[passasjerfly]])Caproni begynte med å tegne en stor og ambisiøs passasjer[[Flybåt (fly)|flybåt]]. Han tok først ut patent på denne typen den 6. februar 1919.<ref name="alegi_15-17">[[Caproni Ca.60#CITEREFAlegiAugust 2006|Alegi August 2006]]<span>, pp.</span>&nbsp;<span>15–17</span></ref>

Idéen om en stort fler-motors flybåt, bygget for å frakte passasjerer over lange avstander ble vurdert på den tiden som ganske eksentrisk.<ref name="alegi_16">[[Caproni Ca.60#CITEREFAlegiAugust 2006|Alegi August 2006]]<span>, p.</span>&nbsp;<span>16</span></ref> Caproni trodde imidlertid at slike fly kunne føre til at reiser til avsidesliggende områder ville kunne gjennomføres raskere enn på bakken, eller til vanns og at det å investere i innovative fly ville være en mindre kostbar strategi enn å forbedre de tradisjonelle ferdselsårer.<ref name="alegi_15"/> Han bekreftet at hans store flybåt kunne brukes på en hvilken som helst rute, innenlands eller internasjonalt og han vurderte å bruke det i land med store territorier og dårlig transport infrastruktur, som for eksempel [[Folkerepublikken Kina|Kina]].<span class="mw-ref" id="cite_ref-9" rel="dc:references">[[#cite_note-9|<span class="mw-reflink-text"><nowiki>[N 3]</nowiki></span>]]</span><span class="mw-ref" 
id="cite_ref-9" rel="dc:references"></span><ref name="alegi_15-16">[[Caproni Ca.60#CITEREFAlegiAugust 2006|Alegi August 2006]]<span>, pp.</span>&nbsp;<span>15–16</span></ref>
Caproni mente at for å oppnå disse målene var en konvertering av krigsflyet ikke tilstrekkelig. Tvert imot, han trodde at en ny generasjon fly (med utvidet rekkevidde og økt kapasitet ville gi en reduksjon i kostnad per passasjer) måtte til for å erstatte konverterte fly fra krigen.<span class="mw-ref" id="cite_ref-11" rel="dc:references">[[#cite_note-11|<span class="mw-reflink-text"><nowiki>[N 4]</nowiki></span>]]</span>

Til tross for kritikk fra noen viktige personer innen italiensk luftfart, spesielt en teoretiker på luftkrig, [[Giulio Douhet]],<ref name="alegi_16"/> begynte Caproni å konstruere et svært innovativt fly og i 1919, tok han patent på det.<ref name="alegi_17">[[Caproni Ca.60#CITEREFAlegiAugust 2006|Alegi August 2006]]<span>, p.</span>&nbsp;<span>17</span></ref>