Redigerer Bugatti Veyron (avsnitt)

== Historie ==
Utviklingen av modellen startet med konseptbilen '''EB 18/4 Veyron''' i 1999. Den ble vist på bilutstillingen i [[Tokyo]], og hadde et design svært likt det som ble produksjonsmodellen. Én stor forskjell var EB 18/4s bruk av en [[W18]]-motor med tre rekker à seks [[sylinder|sylindre]]. Veyron ble designet av [[Hartmut Warkuss]] hos [[Volkswagen]], og ikke av [[Giorgetto Giugiaro]] hos [[ItalDesign]], som designet de tre foregående Bugatti-konseptene.

VWs styreleder, [[Ferdinand Piëch]], annonserte produksjonsmodellen på bilutstillingen i [[Genève]] i 2001, og lovet samtidig at bilen skulle bli den raskeste, kraftigste og dyreste bilen i historien. I stedet for en W18-motor skulle produksjonsmodellen utstyres med en W16. Motoren, som først ble sett i konseptbilen [[Bentley Hunaudières]] i 1999, skulle få fire [[turbolader]]e, og levere 1001 hestekrefter. Toppfarten ble lovet til 411&nbsp;km/t, og prisen skulle bli 1 million [[euro]] (1,25 mill. dollar).

Utviklingen fortsatte gjennom 2001, og EB 16/4 Veyron fikk status som et «avansert konsept». Sent i 2001 annonserte Bugatti at bilen, som fikk navnet Bugatti Veyron 16.4, skulle settes i produksjon i 2003, men underveis i produksjonen fikk utviklingsteamet store problemer. Å oppnå tilstrekkelig stabilitet i 400&nbsp;km/t var vanskelig &ndash; én [[prototype]] ble totalvraket i en krasj og en annen kjørte av banen under en offentlig visning. Produksjonen av Veyron ble utsatt for å løse disse og andre problemer.

Samme år trakk Piëch seg som styreleder i Volkswagen, og ble erstattet av [[Bernd Pischetsrieder]]. Den nye styrelederen sendte Veyron tilbake til tegnebordet for å gjennomføre store endringer, og Neumann ble erstattet av [[Thomas Bscher]] som direktør i Bugatti i desember 2003. Samtidig undergikk Veyron store forandringer under ledelse av [[Wolfgang Schreiber]], som var utviklingssjef hos Bugatti og tidligere VW-ingeniør.

Etter at bilen ble lansert har Bugatti uttalt at selv om prisen for bilen er 1 million euro er utviklingskostnadene for hver enkelt bil over 5 millioner euro. Dette er ikke prisen for å produsere ett eksemplar, men kostnaden for den samlede utviklingen, delt på antall biler produsert. Når det gjelder Veyron vil det ta mange år før Volkswagen kan se om investeringen i grensesprengende teknologi vil betale seg. Én nøkkelfaktor er hvor mye (hvis noe) av teknologien, som ble utviklet for Veyron, som kan brukes i masseproduserte modeller. Men en av grunnene til at Volkswagen gjorde dette, var for å skaffe PR, noe denne bilen virkelige gjorde. VW sammenlignet det hele som å delta i formel-1 for å oppnå PR, men det ville ha vært dyrere enn Veyron-prosjektet.