Redigerer Boeing X-37 (avsnitt)

== Historie ==
[[Fil:Boeing_X-37B_after_ground_tests_at_Vandenberg_AFB,_October_2007.jpg|thumb|left|X-37B under bakketesting ved Vandenberg Air Force Base i 2007<br />Foto: USAF]]
[[Fil:X-37B OTV4 landed at Kennedy Space Center (170507-O-FH989-001).jpg|mini]]
I august 1998 kunngjorde NASA at de ønsket forslag fra USAs flyfabrikanter for programmet «Future-X», som skulle utvikle en erstatning for USAs aldrende [[romferge]]r. I desember 1998 ble Boeing plukket ut for videre forhandlinger som i juli 1999 resulterte i en fireårs kontrakt om å utvikle et eksperimentelt romfly kalt X-37. Kontrakten  hadde en verdi på 173 millioner [[Amerikansk dollar|USD]], og inkluderte en avtale om å dele kostnadene 50/50 mellom Boeing og NASA. I mai 2000 var [[USAF|flyvåpenet]] ferdig med testingen av sin [[Boeing X-40|X-40A]] (som også ble bygd av Boeing), og overførte den til NASA sammen med 16 millioner USD i bidrag til X-37-prosjektet. X-37 er egentlig en motorisert 120% oppskalert versjon av X-40, og X-40A gjennomførte 7 testflyvninger som ga verdifulle innflyvnings- og landingsdata for X-37-prosjektet. 

I 2001 trakk flyvåpenet seg fra prosjektet, og i 2004 annonserte NASA at X-37 ikke lenger hadde noen plass i fremtidsplanene deres. I mellomtiden hadde prosjektet blitt utvidet til 2 fartøyer, et for testing i atmosfæren: X-37A Approach and Landing Test Vehicle (ALTV), og et for testing i rommet: X-37B Orbital Test Vehicle (OTV). I september 2004 ble styringen av prosjektet overført til forsvarsdepartementets forskningsavdeling [[Defense Advanced Research Projects Agency]]. I 2006 kunngjorde flyvåpenet at de ville fortsette utviklingen av X-37B OTV, og på det tidspunktet var første oppskytning planlagt med en [[Atlas (rakett)|Atlas]] 5-rakett i 2008. Flyvåpenets avdeling Air Force Rapid Capabilities Office tok samtidig over prosjektstyringen.<ref name="SPACE">[http://www.spacedaily.com/reports/Air_Force_Advances_Space_Vehicle_Development_999.html Space Daily: Air Force advances space vehicle development (''Publisert 19. november 2006'')] Besøkt 20. mars 2015</ref>

Forberedelsene til de første testene av X-37A begynte i 2005, og 7. april 2006 ble jomfruturen gjennomført med hjelp fra [[SpaceShipOne]]s moderfly «White Knight». X-37A ble sluppet i en høyde på 11&nbsp;278 meter (37&nbsp;000 [[Fot (måleenhet)|fot]]) og gjennomførte en selvstyrt glideflukt og landing. Landingen gikk fint, men flyet rakk ikke å stoppe før enden av rullebanen, noe som resulterte i et skadet nesehjul, ifølge DARPA-talsmann Jan Walker.<ref>[http://www.space.com/missionlaunches/060407_x37_drop.html Space.com – X-37 Flies At Mojave But Encounters Landing Problems (''Publisert 7. april 2006'')] Besøkt 20. mars 2015</ref>

Ifølge flyvåpenet skal X-37B OTV-programmet fokusere på eksperimenter, konseptutvikling, og risiko-reduksjon for gjenbrukbare romfartøy.<ref name="SPACE"/>Etter pressemeldingen i september 2006, er lite eller ingen informasjon angående prosjektets status og fremdrift vært gjort tilgjengelig fra flyvåpenets og Boeings side. 17. oktober 2014 landet X-37B på Vandenberg Air Force Base etter å ha vært i rommet siden oppskytingen 11. desember 2012. Dette var den tredje romferden med X-37, og en fjerde er planlagt gjennomført i 2015{{bestfør|20160101}}.<ref name="SF">[http://spaceflightnow.com/atlas/av034/141017landing/ Spaceflight.com: U.S. military's X-37B space plane lands in California (publisert 17. oktober 2014)] Besøkt 20. mars 2015</ref>