Redigerer BMW (avsnitt)

== Historie ==
7. mars 1916 ble bedriften Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) grunnlagt. Denne datoen anser BMW som sin stiftelsesdato, selv om BFW ikke var BMW. BMW deler sin historie mellom BFW og Rapp-Motorenwerk. Sistnevnte endret navn til Bayerische Motoren Werke GmbH &ndash; BMW den 20. juli 1917. I 1922 kjøpte BMW opp Bayerische Flugzeug-Werke (BFW).{{tr}}

=== Flymotor- og motorsykkelprodusent ===
BMW etablerte seg som flymotorprodusent under [[første verdenskrig]]. Frem til 1918 la den tyske krigsmakten inn store bestillinger på flymotorer fra blant annet BMW. En stor fabrikk ble bygd utenfor [[München]]s flyplass [[Oberwiesenfeld]]. Tysklands nederlag i krigen medførte at BMW  fra og med 1919 måtte stanse all produksjon av flymotorer. Dette var en del av fredsvilkårene i [[Versaillestraktaten]]. På 1920-tallet startet en diversifisering av produktporteføljen for å holde liv i bedriften og allerede i 1923 begynte de å lage motorer for båter og lastebiler, samt også komplette motorsykler.{{tr}}

Sjefskonstruktør Max Friz er BMWs ledende mann innenfor motorsykkelproduksjon når man presenterer den første motorsykkelen BMW R32 på den internasjonale bilutstillingen IAA i Berlin i 1923.{{tr}}

I 1924 forsvant forbudet mot flymotorproduksjon og BMW starter opp på nytt. BMW produserte flymotorer frem til 1965 da man solgte produksjonen til [[MAN (bil)|MAN]]. Det skulle gå 25 år til BMW på nytt startet opp flyproduksjonen da man sammen med [[Rolls-Royce]] startet et felles selskap i 1990. BMW solgte det felles selskapet til Rolls-Royce etter ti år, og bedriften heter i dag Rolls-Royce Deutschland.{{tr}}

=== BMW blir bilprodusent ===
[[Fil:1926.Austin.Seven.saloon.jpg|thumb|Austin Seven fra 1926 som BMW produserte på lisens]]
[[Fil:BMW 328 1938.jpg|thumb|BMW 328 fra 1938]]
Mange tyske bilfabrikker slet tungt i siste halvdel av 1920-årene: Mercedes og Benz slo seg sammen, [[General Motors Corporation|GM]] overtok [[Opel]], [[Ford Motor Company|Ford]] brøytet seg inn i landet med lisensfabrikk, og BMW overtok bilfabrikken [[Dixi]] i [[Eisenach]], som bygde den engelske folkebilen [[Austin (bilmerke)|Austin]] Seven på lisens. BMW lagde også en sportsutgave av Austin Seven under navnet Wartburg. I tillegg produserer BMW en bil som til daglig ble omtalt som «Dixi», BMW 3/15 PS. BMW oppnår stor suksess med bilen som produseres i 16&nbsp;000 eksemplarer frem til 1932. Den konkurrerte med datidens storselger [[Opel]] Laubfrosch og kostet i grunnutgaven 2 200 [[reichsmark|riksmark]]. Dixi-modellene ble bygget frem til 1932, da BMW kom med sin første egenkonstruerte bil [[BMW 3/20 PS]].{{tr}}

I 1933 begynte de med rekkeseksere, en motortype som de fortsatt er kjent for. Den første var på bare 1,2 liter. Modellen het 303, og var konstruert av [[Fritz Fiedler]].{{tr}}

I 1936 lanserte BMW den legendariske [[BMW 328]] som ga BMW et godt renommé innenfor baneracing og dominerte til tider i sporten. BMW 328 vant det første løpet bilen deltok i, det gikk på [[Nürburgring]] med Ernst Henne som sjåfør. BMW 328 vant 141 av 172 løp som den deltok i. BMW 328 ble kun produsert i 464 eksemplarer og er et ettertraktet samlerobjekt. Motoren i denne ble brukt i løp fram til 1950-tallet.{{tr}}

I 1939 ble [[BMW 335]] lansert, BMWs første store bil. BMWs utvikling i løpet av den siste tiårsperioden var imponerende, med en utvikling fra den lille småbilen [[BMW 3/15]] til storbilen BMW 335, som var egnet for langkjøring på Autobahn. BMW var ikke alene om denne utviklingen i denne perioden. [[Opel]] presterte det samme, men de fikk støtte fra den amerikanske giganten [[General Motors Corporation|General Motors]]. BMW 335s fremgang stoppet da det som skulle forandre bedriftens og verdenshistorien startet samme år, [[andre verdenskrig]].{{tr}}

=== Krigsproduksjon ===
[[Fil:FockeWulf Fw190.jpg|thumb|left|BMWs 801-motor ble brukt i jagerflyet [[Focke-Wulf Fw 190]]]]
[[Fil:BMW801 front.jpg|thumb|BMW 801-flymotor sett forfra]]
Under [[andre verdenskrig|annen verdenskrig]] produserte BMW flymotorer for [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]], det tyske luftforsvaret, mens bil- og motorsykkelproduksjonen ble lagt til siden. Den sivile produksjonen fortsatte i krigens første år, men ble lagt ned i 1943. BMW produserte også et militærkjøretøy for [[Wehrmacht]], den tyske hæren, med betegnelsen 325 Leichter Einheits-PKW.{{tr}}

Under krigen produserte BMW over 30&nbsp;000 eksemplarer av sin 801-flymotor. Fra 1942 startet man også produksjon av raketter, og dette er hovedgrunnen til at BMW ble tvunget til å demontere sine fabrikker etter krigsslutt. BMWs fabrikk i [[München]] ble bombet til ruiner i 1944&ndash;45, og var frem til da en viktig del av [[Tyskland]]s krigsproduksjon.{{tr}}

BMW gjorde seg bruk av mange tusener av krigsfanger og utenlandske tvangsarbeidere til sin krigsproduksjon. I fabrikkene i [[Allach]] arbeidet det jevnlig mellom 6&nbsp;500 og 9&nbsp;000 tvangsarbeidere som ble stilt til rådighet av [[Schutzstaffel|SS]] og ''[[Organisation Todt]]'', og kom fra [[konsentrasjonsleir]]er i [[Bayern]], ikke minst fra [[Dachau konsentrasjonsleir|Dachau]]. Kanskje var det i løpet av krigsårene så mange som 20&nbsp;000 sammenlagt. Etter at det på 1990-tallet ble meget blest rundt alle de ufrivillig utkommandertes lidelser i den tyske industris tjeneste, erklærte BMW-ledelsen at dersom den tyske regjering opprettet et fond for de tidligere tvangsarbeiderne, ville firmaet yte bidrag til det.{{tr}}

=== Etterkrigstiden ===
Etter [[andre verdenskrig|annen verdenskrig]] gikk det dårlig for BMW. Bildivisjonen lå i østsonen, og fram til 1955 bygget de biler med teknologi fra mellomkrigstiden. Disse het først Autowelo BMW, deretter [[Eisenacher Motoren Werke|EMW]] (Eisenacher Motoren Werke). Emblemet var identisk med BMWs, bortsett fra bokstavene, samt at den blå himmelen ble erstattet med en (politisk korrekt?) rød himmel!{{tr}}

De første årene etter krigen hadde de også mer enn nok med å fylle etterspørselen av motorsykler. Bilproduksjonen startet igjen i 1952, og da ble fabrikken flyttet til [[München]]. Bilene som ble laget på 30-tallet hadde modellnavn som startet med 3, og de bilene som ble laget på 50-tallet fikk modellnavn på 5, bl.a. 501 og 502. Bilene var imidlertid tunge, og hadde for svake motorer. De slet med salget og økonomien. Salget av sportsutgavene 503 og 507 gikk også svakt.{{tr}}

=== Økonomisk fremgang ===
[[Fil:Bmw.isetta.arp.jpg|thumb|left|BMW Isetta]]
På 1950-tallet lanserer BMW nye modeller men oppnår ingen suksess og bedriftens økonomi er på slutten av 1950-tallet anstrengt og det er like før en konkurs inntreffer. Konkurrenten Daimler-Benz (eierkonsernet til [[Mercedes-Benz]]) vurderer å ta over BMW. BMW omtales i media som ''Bald Mercedes Werke'' (snart Mercedes Werke). Men i stedet kommer den tyske forretningsmannen [[Herbert Quandt]] inn som en dominerende eier og klarer å gjennomføre en snuoperasjon.{{tr}}

Det som reddet økonomien var [[mikrobil]]en [[BMW Isetta|Isetta]]. [[Karosseri (bil)|Karosseriet]] var fra italienske [[ISO]], og motoren var en BMW motorsykkelmotor. I 1957 kom den større modell 600, som ble en stor fiasko, og selskapet var nær konkurs. Det var også på nippet at [[Daimler-Benz]] kjøpte opp BMW. I 1959 kom modell 700, med hekkmotor. Denne solgte brukbart, og holdt hjulene i gang for BMW.{{tr}}

På 1960-tallet hadde de ambisjoner om å komme seg inn i det markedssegmentet som lå mellom [[Opel]] og [[Mercedes-Benz|Mercedes]]. Dette markedet var på denne tiden dominert av [[Carl Borgward]]s modell Isabella. Han hadde meget god drift, og banken hjalp ham alltid over vinteren fram til nybilsalget tok seg opp på våren. BMW hyret en advokat som krevde å se tallene hans under vinteren 1960/61. Disse så ikke så bra ut, noe BMW lagde så mye støy rundt at han ble slått konkurs i 1961. Dette var til tross for at han nylig hadde investert i nye produksjonshaller, og hadde flere nye modeller på gang som var signert det italienske bildesignfirmaet [[Pietro Frua]].{{tr}}

=== Nye modellserier ===
[[Fil:BMW 2002 Touring.jpg|thumb|[[BMW 2002]] Touring]]
[[Fil:BMW Breyton IAA 2005.jpg|thumb|[[BMW E46|BMW 3-serie]] fra tuningfirmaet Breyton]]

På 1960-tallet lanserer BMW nye modeller med [[BMW 1500]] i 1961 som en viktig milepæl. BMW 1500 var designet av nettopp Pietro Frua. Denne hadde svært mange feil, men senere modeller 1600, 1800 og 2000 hadde bedre kvalitet, og solgte også godt. I 1966 kom 02-serien, med toppmodellen [[BMW 2002]], forløperen til dagens 3-serie.{{tr}}

1970-tallet innebærer ny medgang for BMW, som posisjonerer seg med ett helt nytt modell-program som fremdeles består: [[BMW 5-serie|5-serien]] i 1972, [[BMW 3-serie|3-serien]] i 1976 og [[BMW 7-serie|7-serien]] i 1977. [[BMW 6-serie|6-serien]] kom også i 1977. Supersportsbilen [[BMW M1|M1]] kom i 1979, og M-en brukes den dag i dag på de trimmede versjonene av BMWs biler ([[BMW M3|M3]], M5). BMW markerer sin suksess med innvielsen av det nye hovedkontoret i [[München]] med landemerket «firesylinderen» i 1972. En internasjonalisering tar til, da BMW satser på nye eksportmarkeder og bygger sin første utenlandske bilfabrikk i [[Sør-Afrika]] i 1972.{{tr}}

På 1980-tallet fortsetter BMW sin positive utvikling med å lansere nye modeller, der stasjonsvognutgavene av 3-serien og 5-serien tilhører de største nyhetene. I tillegg lanserer BMW modeller med dieselmotor og firehjulsdrift. BMW satser stort på utvikling og åpner to nye utviklings- og designsentre.{{tr}}

I 1994 produserer BMW for første gang flere biler en erkerivalen [[Mercedes-Benz]].

I 2004 kom [[BMW 1-serie|1-serie]], en forholdsvis dyr kompaktbil, og eneste i klassen med bakhjulsdrift. Konkurrentene er [[Volkswagen Golf|VW Golf]] og [[Audi]] [[Audi A3|A3]].{{tr}}

=== BMW kjøper Rover ===
BMW kjøpte i 1994, med datidens toppsjef [[Bernd Pischetsrieder]], det britiske [[Rover]]konsernet med bilmerkene [[Rover]], [[Range Rover]], [[MG (bil)|MG]] og [[Mini (BMW)|Mini]], samt noen historiske bilmerker som [[Triumph]].{{tr}}

Kjøpet ble gjort for å få flere ben å stå på, slik at ikke all produksjon var rettet mot luksussegmentet. Investeringen gikk ikke som forventet. I flere år hadde Rover prøvd å rivalisere med BMW, om ikke i produktkvalitet, men i markedsposisjonering og snobbefaktor. De viste seg at det var langt vanskeligere å reposisjonere merket enn antatt. Under BMWs seks år lange eierskap ble Rover markedsført som premium-merke, volummerke på linje med Volkswagen og Ford, en divisjon underlagt BMW og som et selvstendig merke.{{tr}}

BMW oppnådde langt større suksess med bilmerkene Mini, [[Land Rover]] og [[Range Rover]]. Dette var merker som hadde modeller som BMW ikke hadde tilsvarende av fra før.{{tr}}

I [[2000]] ga BMW opp hele Roverprosjektet etter å ha tapt store summer hvert år siden starten i 1994. [[Rover]] og [[MG (bil)|MG]] ble solgt til Phoenix Consortium, et britisk investeringsselskap, for 10 [[britisk pund|britiske pund]]. Land Rover og Range Rover ble solgt til [[Ford Motor Company|Ford]]. I pressen fikk flere år med underinvesteringer som gikk tilbake før BMWs tid hovedskylden for de økonomiske problemene.{{tr}}

BMW har beholdt rettighetene til bilmerkene Mini og Triumph. Mini har oppnådd stor suksess, mens merket Triumph ikke er i bruk.{{tr}}

=== BMW kjøper Rolls-Royce ===
[[Fil:Rolls-Royce Silver Seraph 1999.jpg|thumb|Rolls-Royce Silver Seraph fra 1999]]
Tidlig på 1990-tallet innledet BMW og Rolls-Royce Motors et samarbeid hvor de nye modellene [[Rolls-Royce Silver Seraph]] og [[Bentley Arnage]] skulle få BMW-motorer.{{tr}}

I 1998 prøvde både BMW og [[Volkswagen]] å kjøpe Rolls-Royce Motors. [[Volkswagen]] kjøpte selskapet for 430 millioner [[britisk pund|britiske pund]], men BMW ga seg ikke, og fikk kjøpt rettighetene til varemerket Rolls-Royce for biler til en tidel av prisen, 40 millioner pund. Volkswagen satt dermed igjen med en gammel fabrikk og bilmerket [[Bentley]].{{tr}}

Volkswagen var forpliktet til å produsere Rolls-Royce-biler på fabrikken i [[Crewe]] frem til BMWs overtagelse av merket i 2003, men i de fem årene som gikk brukte man det meste av markedsføringskreftene på Bentley, og ikke Rolls-Royce.{{tr}}

I mellomtiden måtte BMW bygge en ny fabrikk og utvikle en ny modell. Den nye fabrikken i [[Goodwood]] produserer den nye [[Rolls-Royce Phantom (BMW)|Rolls-Royce Phantom]], som ble presentert for første gang 2. januar 2003, og den offisielle salgsstarten ble lagt til [[Detroit Auto Show|bilmessen i Detroit]] 5. januar 2003.{{tr}}