Redigerer Andreas Lubitz (avsnitt)

== Liv og virke ==
=== Bakgrunn ===
Andreas Lubitz bodde til han var seks år i Neuburg an der Donau; da flyttet familien til [[Montabaur]].<ref>[http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/germanwings-plane-crash/11508919/Andreas-Lubitz-first-picture-of-Germanwings-co-pilots-father.html ''Andreas Lubitz: first picture of Germanwings co-pilot's father emerges.''] I: ''Telegraph'', 7. april 2015</ref> Der tok han ''Abitur'' ved [[Mons-Tabor-Gymnasium]]. Som 14-åring ble han medlem av en seilflyforening - LSC Westerwald e.&nbsp;V. - og tok to år flysertifikat for seilfly.<ref>''Der Amokflug.'' In: ''Der Spiegel'', 14/2015 vom 28. März 2015, S.&nbsp;20–27, hier S.&nbsp;24.</ref>

Flyvning ble hans utdannelsesvei, og han tok de nødvendige sertifikater for passasjerfly. Under utdannelsen hadde han et flere måneder langt avbrudd i 2009. Det var senere en periode med terapi, på grunn av suicidalitet.<ref>{{kilde www |url=http://www.morgenpost.de/vermischtes/article138941564/Das-Statement-der-Staatsanwaltschaft-im-Wortlaut.html |tittel=Das Statement der Staatsanwaltschaft im Wortlaut |utgiver=[[Berliner Morgenpost]] |dato=2015-03-30 |besøksdato=2015-03-31}}</ref>

=== Flyver ===
Etter utdannelsen arbeidet Lubitz først i elleve måneder som flyledsager, fra september 2013 så som førsteoffiser (''copilot'') hos [[Germanwings]].<ref>{{kilde www|url=http://www.focus.de/panorama/welt/sein-vater-war-immer-so-stolz-er-flog-den-airbus-in-den-tod-co-pilot_id_4572511.html |tittel=„Sein Vater war immer so stolz“ Andreas L. wollte unbedingt Pilot werden |verk=[[Focus Online]] |dato=2015-03-27 |besøksdato=2015-03-30}}</ref> Han bygde opp ca 630 flytimer på [[Airbus A320]].<ref>{{kilde www |url=http://www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2015-03/andreas-lubitz-copilot-germanwings-absturz |tittel=„Er war glücklich über den Job bei Germanwings“ |forfatter=Kai Biermann, Frida Thurm |verk=[[Die Zeit#Zeit Online|Zeit Online]] |dato=2015-03-26 |besøksdato=2015-03-29}}</ref>

=== Flystyrt i Alpene ===
I februar og mars 2015 gikk Andreas Lubitz til undersøkelser på Düsseldorf Universitetsklinik. Ikke behandlinger, men undersøkelser for å finne ut av hans sykdom, psykiske lidelser. Den 24. mars 2015 mottok han et brev fra Uni-klinikken om, at han var sykemeldt. Han leste straks brevet, rev det i to. Lufthansa fikk ingen informasjon. Sykemeldingen betydde at han pr. omgående ikke kunne jobbe som pilot. Kanskje for en midlertidig periode, men det kunne også bety for resten av hans liv. Han hadde allerede i dagene før den 24. mars mottatt et par brev om de negative utsikter ved diagnosen.

Han var styrmann om bord på [[Germanwings Flight 9525]] på returflyvningen den 24. mars 2015 fra Barcelona til Düsseldorf. Straks etter at flyet hadde nådd flyhøyden på {{formatnum:11800}} meter forlot kapteinen [[førerkabin]]en. Været var rolig og klart med god sikt. 144 passasjerer, mest tyske, blant annet en gymnasklasse, og spanske samt seks besetningsmedlemmer.  Kort tid etter å ha blitt alene, stoppet Andreas Lubitz autopiloten i en høyde av 0 meter over havet, hvorfra flyet begynte et jevnt dykk, men fortsatte på kursen (han hadde, under nedetid, testet denne innstillingen av autopiloten, da han var en tid alene i førerkabinen, og deretter satt den rette flyhøyden før sjefen kommet tilbake. Det ser man ut fra flyets flyopptaker). Siden episoden med 11. september 2001 er alle førerkabindører pansret og om noen fra kabinen vil ut i førerkabinen, må de gi beskjed. Døren kan åpnes ved at man i førerkabinen kan trykke på en bestemt knapp. 10 minutter senere traff flyet i 10.50 tiden om morgenen et gaprikt, nakent fjellandskap i Seyne-les-Alpes i Provence i ca 800 km/t. Flyet ble delt i titusner av småbiter, kun få vrakrester var så store som en dør. Menneskekroppene ble revet fra hverandre i mange biter ({{formatnum:2850}} ble funnet). Franske og tyske myndigheter som etterforsket ulykken har bekreftet at Lubitz ble behandlet for selvmordstanker. Undersøkelser av flyets svarte boks og lydopptak fra førerkabinen, herunder kapteinens lydhøre forsøk på på komme inn, viser, at han styrtet flyet med vilje. Tysklands president [[Joachim Gauck]] gav ved minnegudstjenesten klart uttryk for, at Andreas Lubitz med vilje utførte og tok livet av 149 mennesker. Han er Tysklands verste massemorder etter [[andre verdenskrig]].

Som en direkte følge av flystyrten i de franske Alpene innførte luftfartsmyndighetene i Canada, New Zealand og Tyskland nye regler som krevde at det til enhver tid skulle være to besetningsmedlemmer i flyenes [[førerkabin]]. Om en pilot vil forlate førerkabinen, så må først en av de øvrige besetningsmedlemmer komme ut i førerkabinen og bli der<ref name="CBC">{{cite news|url=http://www.cbc.ca/news/world/germanwings-flight-4u9525-canadian-airlines-told-to-have-2-people-in-the-cockpit-1.3010494|title=Germanwings Flight 4U9525: Canadian airlines told to have 2 people in the cockpit |language=engelsk|date=27. mars 2015|publisher=[[CBC News]]|accessdate=27. mars 2015}}</ref><ref>{{cite news |first= Henry |last=Cooke |language=engelsk |date=27. mars 2015 |title= CAA changes cockpit policy following Germanwings crash |url= http://www.stuff.co.nz/travel/news/67527128/air-nz-changes-cockpit-policy-following-germanwings-crash |publisher= Fairfax New Zealand |accessdate= 27. mars 2015}}</ref><ref name="WSJ2">{{cite news|url=http://blogs.wsj.com/briefly/2015/03/27/germanwings-crash-how-the-aviation-industry-has-reacted-at-a-glance/|title=Germanwings Crash: How the Aviation Industry Has Reacted|work=[[The Wall Street Journal]]|language=engelsk|date=27. mars 2015|accessdate=27. mars 2015}}</ref> [[EU]]s organ for flysikkerhet, [[Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrå|EASA]], anbefalte en lignende endring i cockpit-rutinene.<ref name="WSJ2" /><ref>{{cite news|url=http://www.wsj.com/articles/eu-considers-beefing-up-cockpit-rules-after-germanwings-plane-crash-1427455560|title=EU Regulator Recommends Tightening Cockpit Rules After Germanwings Crash|work=[[The Wall Street Journal]]|language=engelsk|date=27. mars 2015|accessdate=27. mars 2015}}</ref> En rekke flyselskaper, deriblant [[Norwegian]] og [[Scandinavian Airlines|SAS]],<ref>{{cite news|url=http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/SAS-endrer-cockpit-regler-etter-flystyrt-7962431.html|title=SAS endrer cockpit-regler etter flystyrt|publisher=[[Aftenposten]]|date=27. mars 2015|accessdate=28. mars 2015}}</ref> innførte lignende regler om at det under flyvninger alltid skal være to personer i cockpit.<ref name="CBC" /><ref>{{cite news|url=http://www.theguardian.com/world/live/2015/mar/26/germanwings-plane-crash-investigation-press-conference-live-updates-4u9525|title=Germanwings crash: airliners change cockpit rules after co-pilot blamed – as it happened|work=[[The Guardian]]|language=engelsk|date=26. mars 2015|accessdate=27. mars 2015}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.theguardian.com/world/live/2015/mar/27/germanwings-crash-details-emerge-of-the-co-pilot-who-crashed-his-plane-live-updates#block-5514a5ede4b07e0a7c43a7bc|title=Germanwings investigators find torn-up sicknote in co-pilot's home|work=[[The Guardian]]|language=engelsk|date=27. mars 2015|accessdate=27. mars 2015}}</ref><ref name="auto1">{{cite news|url=http://www.cbc.ca/news/world/germanwings-flight-4u9525-co-pilot-andreas-lubitz-hid-illness-from-employer-1.3011724|title=Germanwings Flight 4U9525 co-pilot Andreas Lubitz 'hid illness' from employer|publisher=[[CBC News]]|language=engelsk|date=27. mars 2015|accessdate=27. mars 2015}}</ref> Det amerikanske luftfartstilsynet ([[Federal Aviation Administration]], FAA) hadde innført et krav om at det alltid skal være to personer i førerkabin allerede før Germanwings-ulykken, det samme var tilfelle for en rekke andre land.<ref name="auto1"/>