Redigerer Airco DH.10 (avsnitt)

== Konstruksjon og utvikling ==
DH.10 var konstruert av [[Geoffrey de Havilland]] for å møte kravene fra ''Air Board''  for et en-eller to-motors dagbomber.<ref name="Mason bomber p106">Mason 1994, p.106.</ref> Det ble konstruert med basis i den tidligere Airco DH.3 bomber som var blitt brukt i 1916, men var bltt forkastet på grunn av en oppfatning om at strategisk bombing ville bli ineffektiv og at to-motors fly var upraktiske.<ref name="mason bomber p48">Mason 1994, p.48.</ref>

Den første prototypen hadde sin første flytur den 4. mars 1918, med to 230&nbsp;[[hk]] [[Siddeley Puma]]-motorer montert som på et [[skyvefly]].<ref name="thetford raf p146">Thetford 1957, p.146.</ref> RAF evaluerte da flyet, og konkluderte med at ytelsen var under de stipulerte krav. Det oppnådde bare 145 [[km/t]] i 4&nbsp;572 meters høyde med den forlangte bombelast,<ref name="Mason bomber p106">Mason 1994, p.106.</ref> mens kravsspesifikasjonen lød på {{Konverter|110|mph|km/h}}.<ref name="Jarrett aero p15">Jarrett ''Aeroplane Monthly'' September 1992, p. 15.</ref> På grunn av disse dårlige prestasjonene ble DH.10 bygget om med kraftigere motorer, som ble installert i traktor-posisjon.

Den andre prototypen, kjent som '''Amiens Mark II''', hadde to 360&nbsp;hk Rolls-Royce Eagle VIII-motorer. Amiens Mark II var på vingene første gang i april 1918. Den viste overlegne  prestasjoner og var hurtigere enn DH.9A, og den fraktet dobbelt så stor bombelast..<ref name="thetford raf p146">Thetford 1957, p.146.</ref>. Det var mangel på  Eagle-motorer, og derfor kunne Amiens Mark II ikke settes i produksjon. I stedet ble det bygget enda en prototyp som fikk navnet '''Amiens Mark III''', og som var utstyrt med den tilgjengelige 395&nbsp;hk amerikanske Liberty-motoren som ble benyttet i DH.9A.<ref name="Mason bomber p106">Mason 1994, p.106.</ref> Etter vellykket evaluering ble et større antall bestilt, og det ble tilsammen bygget 1&nbsp;291 fly av denne modellen.<ref name="Mason bomber p107">Mason 1994, p.107.</ref>