Redigerer AgustaWestland AW101 (avsnitt)

==Utvikling==

===Opprinnelse===
I 1977 startet [[Forsvarsdepartementet (Storbritannia)|det britiske forsvarsdepartementet]] letingen etter et helikopter som skulle erstatte [[Royal Navy]]s [[Westland Sea King]]-helikoptre, som ble antatt som utilstrekkelige for å kunne holdte tridt med de teknologiske fremskrittene til [[ubåt]]ene i [[den sovjetiske marine]]. [[Westland Helicopters]] kom med et tilbud på et tremotors helikopter med lignende dimensjoner til Sea King, kalt '''WG.34'''. WG.34 skulle ha større autonomi og et lengre rekkevidde enn sin forgjenger.<ref>{{cite web |url= http://www.flightglobal.com/PDFArchive/View/1978/1978%20-%203004.html |title= Royal Navy keeps its wings |work= Flight International |date= 1978-11-25 |pages= 1926–1927}}</ref> Samtidig vurderte [[Marina Militare|den italienske marinen]] også å bytte ut sin flåte av Sea King-helikoptre, som ble bygget av det italienske selskapet [[Agusta]]; Westland og Agusta begynte derfor å snakke om å utvikle et felles nytt helikopter, som skulle erstatte Sea King.<ref>{{cite web |url= http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?prod=19144&shop=dae&modele=feature |title= Agusta, Westland and Europe |first= Giovanni de |last= Briganti |publisher= defense-aerospace.com |accessdate= 5. februar 2010 |archive-date= 2011-09-29 |archive-url= https://web.archive.org/web/20110929030811/http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?prod=19144&shop=dae&modele=feature |url-status= yes }}</ref>

Agusta og Westland inngikk en avtale om å jobbe sammen om prosjektet, og startet i fellesskap det nye selskapet EH Industries Limited (EHI) for å følge opp utvikling og markedsføre det nye helikopteret til potensielle operatører. 12. juni 1981 bekreftet den britiske regjeringen at den ville delta i prosjektet og at de hadde satt av 20 millioner [[britiske pund|pund]] til å kunne utvikle ni konsepter for et nytt helikopter.<ref>Aeronautica & Difesa, No. 14, Dec 1987, s. 34.</ref> En stor avtale, som sikret finansiering for EH101s utviklingsprogram, ble signert av både de britiske og italienske regjeringer i 1984.<ref>{{cite journal |doi= 10.1108/eb035956 |url= http://www.emeraldinsight.com/Insight/viewContentItem.do?contentType=Article&contentId=1683254 |title= Go-ahead for Anglo-Italian EH101 Helicopter |journal= Aircraft Engineering and Aerospace Technology |publisher= MCB UP |volume= 56 |issue= 3 |year= 1984 |pages= 11–12 |accessdate= 2017-07-19 |archiveurl= https://archive.today/20120730131320/http://www.emeraldinsight.com/Insight/viewContentItem.do?contentType=Article&contentId=1683254 |url-status=dead }}</ref> Ved [[Paris Air Show]] i 1985 viste Agusta frem en fullskalamodell av den nye helikopteren, noe som førte til et mer generalisert design som kunne tilpasses, for å møte behovene til ulike sivile- eller militære kundene. Den første prototypen fløy den 9. oktober 1987.<ref>{{cite journal |url= http://www.informaworld.com/smpp/content~content=a783124445&db=all |title= The EH101 helicopter: A fully integrated international collaborative program |first= Stephen |last= Twigge |journal= Defense & Security Analysis |volume= 8 |issue= 2 |date= August 1992 |pages= 133–146 |doi=10.1080/07430179208405535}}</ref>

===I produksjon===
Flere testfly ble bygget i slutten av 1980-årene og tidlig i 1990-årene. Testflyvningen ble stanset i seks måneder etter det andre testflyet styrtet 21. januar 1993. Den 6. juni 1993 fløy den første EH101 med [[Rolls-Royce/Turbomeca RTM322]]-motor.<ref name="Janes">{{cite web |url= http://articles.janes.com/articles/Janes-All-the-Worlds-Aircraft/AgustaWestland-AW101-International.html |title= AgustaWestland AW101 |publisher= Jane's All the World's Aircraft |date= 2011-06-13 |access-date= 2017-07-20 |archive-date= 2011-04-18 |archive-url= https://web.archive.org/web/20110418065605/http://articles.janes.com/articles/Janes-All-the-Worlds-Aircraft/AgustaWestland-AW101-International.html |url-status= yes }}</ref> Til sammen ni prototyper ble bygget for å teste ut militære og sivile applikasjoner, inkludert en «heliliner»-konfigurasjon.<ref>[[#Lake2007|Lake (2007), s. 122-125]]</ref><ref name="RAF museum">{{cite web |url=http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/aircraft-history/X003-1404%20Merlin%20PP8.pdf |title=Individual History: EH Industries EH101 PP8/G-OIOI/ZJ116 |publisher=RAF Museum |accessdate=2012-01-17 |archiveurl=https://www.webcitation.org/67M7wQqll?url=http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/aircraft-history/X003-1404%20Merlin%20PP8.pdf |archivedate=2012-05-02 |url-status=dead |df=dmy |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2012-01-17 |arkivurl=https://www.webcitation.org/67M7wQqll?url=http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/aircraft-history/X003-1404%20Merlin%20PP8.pdf |arkivdato=2012-05-02 |url-status=død }}</ref> I februar 1995 la Storbritannia formelt inn sin første bestilling på totalt 22 EH101-helikoptre;<ref>{{cite news |url =http://www.independent.co.uk/news/business/westland-tipped-for-mod-order-1574476.html |title= Westland tipped for MoD order |work=The Independent |first= Russell |last= Hotten |date= 1995-02-23 |location=London}}</ref> tett fulgt av Italias bestilling på 16 EH101 i oktober 1995.<ref>{{cite news |url= http://www.accessmylibrary.com/article-1G1-17564657/italian-navy-orders-16.html |title= Italian navy orders 16 EH-101 helicopters |work= Defense Daily |date= 1995-10-10}}</ref> EH101-ordren var ikke uten kontrovers, det britiske luftforsvaret ønsket seg en flåte med kun [[Boeing CH-47 Chinook]]. [[Boeing]] hadde angivelig også gitt tilbudt billigere pris for nye Chinook-helikoptre.<ref>[[#Cooper1997|Cooper (1997), s. 69, 72]]</ref> Storbritannia fikk sine første helikoptre i 1997 og Italia sine første året etter.<ref>{{cite journal |url= http://www.emeraldinsight.com/Insight/viewContentItem.do?contentType=Article&hdAction=lnkpdf&contentId=876450 |title= Advances in rotorcraft |first= Terry |last= Ford |journal= Aircraft Engineering and Aerospace Technology |volume= 69 |issue= 5 |year= 1997 |pages= 447–452 |doi= 10.1108/00022669710367434}}</ref><ref>[[#Evans2004|Evans (2004), s. 24]]</ref>

I 2005 ble et samarbeidsprosjekt mellom AgustaWestland og [[Lockheed Martin]] valgt som vinnere av konkurransen for å erstatte den den amerikanske presidentens [[Marine One]] for [[United States Marine Corps]].<ref name="LM_to_build">[http://www.defense.gov/releases/release.aspx?releaseid=8177 "Lockheed Martin to Build New Presidential Helicopter"] {{Wayback|url=http://www.defense.gov/releases/release.aspx?releaseid=8177 |date=20110530073659 }} {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110530073659/http://www.defense.gov/releases/release.aspx?releaseid=8177 |date=30 May 2011 }}. U.S. Department of Defense, 28. januar 2005.</ref> En variant av AW101, med betegnelsen ''[[Lockheed Martin VH-71 Kestrel|VH-71 Kestrel]]'', skulle produseres i USA og hadde gått inn i testfasen. Programmet hadde imidlertid betydelige kostnadsoverskridelser og politisk motstand, noe som førte til at anskaffelsen ble droppet i juni 2009<ref name="Navy_ends_contract">[http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/02/327241/us-navy-terminates-vh-71-presidential-helicopter-contract.html "US Navy Terminates VH-71 Presidential Helicopter Contract".] ''Flight International'', 2. juni 2009.</ref> Marine Corps også uavhengig av dette gjennomførte studier av EH101 som en back-up plan for [[Bell-Boeing V-22 Osprey]] med [[tiltrotor]] i løpet av 1990-årene.<ref name=Janes/>

Etter fusjonen mellom Westland og Augusta til AgustaWestland i 2000,<ref>{{cite news |url= http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/852612.stm |title= Westland merger confirmed |publisher=BBC News |date= 2000-07-26}}</ref><ref>{{cite news |url= http://www.telegraph.co.uk/finance/2886459/Italians-take-controls-at-UK-helicopter-maker.html |title= Italians take controls at UK helicopter maker |work= The Daily Telegraph |first= Christopher |last= Hope |date= 2004-05-27 |location=London}}</ref> var det ikke behov for en separat EHI-enhet. EH101 ble derfor formelt omdøpt til AW101 i 2007.<ref>{{cite web |url= http://www.aviationtoday.com/rw/personalcorporate/exectransport/14508.html |title= Rotorcraft Report: AgustaWestland |date= 2007-08-01 |work= Rotor & Wing |publisher= Access Intelligence, LLC |quote= The company re-branded its medium-lift EH101 transport the AW101 to reflect&nbsp;... the full integration of its Agusta and Westland&nbsp;... |access-date= 2017-07-20 |archive-date= 2007-08-08 |archive-url= https://web.archive.org/web/20070808143316/http://www.aviationtoday.com/rw/personalcorporate/exectransport/14508.html |url-status= yes }}</ref> I 2008 ble det rapportert at volumet av AW101-ordrer ville fylle produksjonskapasiteten de neste fem årene.<ref>{{cite web |url= http://www.highbeam.com/doc/1P1-151350188.html |title= Successful ops push up demand for AW101 copters |work= New Straits Times |first= Adrian |last= David |date= 2008-04-11 |accessdate= 2017-07-20 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20130602130222/http://www.highbeam.com/doc/1P1-151350188.html |url-status=dead }} {{Kilde www |url=http://www.highbeam.com/doc/1P1-151350188.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2017-07-20 |arkiv-dato=2013-06-02 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20130602130222/http://www.highbeam.com/doc/1P1-151350188.html |url-status=yes }}</ref> I april 2009 var mer enn 180 AW101-helikoptre solgt over hele verden og den samlede operasjonelle flåten hadde gjennomført over {{formatnum:170000}} flytimer.<ref name="kington">{{cite web |first= Tom |last= Kington |url= http://www.defensenews.com/story.php?i=4058317 |title= As U.S. Sales Slip Away, AW101 Closes On Italian CSAR Order |publisher= Defense News |date= 2009-04-27 }}{{død lenke|dato=september 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>