Redigerer Osterøybrua

{{Infoboks bru
| navn = Osterøybrua
| navn2 = 
| bilde =
| bildetekst = Osterøybrua over [[Sørfjorden (Osterøy)|Sørfjorden]] sett fra Osterøy {{Byline|Ferale}}
| bildeliste = <nowiki>{{Alternativbilde|Osteroybrua1.jpg|Osterøybrua sett fra Osterøy. {{Byline|Ferale</nowiki>
| type = [[Hengebro]]
| sted = [[Bergen]], [[Osterøy]]
| åpnet = [[3. oktober]] [[1997]]
| åpner = 
| strekning = [[Fylkesvei 566|Fv566]] (tidligere Rv566)
| lengde = 1065
| høyde = 
| seilingshøyde = 53
| spenn = 595
| bredde = 
| krysser = 
| materiale = 
| kjørehøyde = 
| banebredde = 
| vekt = 
| ådt = 4 500 (2023)<ref name="svv-adt">[http://www.vegvesen.no/fag/Trafikk/Trafikkdata/Trafikkregistreringer Statens vegvesen - ÅDT nivå 1-punkt Hordaland] - besøkt 2. februar 2017</ref>
| koor utm = 
| comcat = Osterøybrua
}}

'''Osterøybrua''' er en [[bro]]forbindelse på [[fylkesvei 566]] (tidligere riksvei 566) som knytter [[Kvisti]] på [[Osterøya]] med [[Herlandsneset]] på fastlandet øst for [[Arna]] i [[Bergen]] i [[Vestland]]. Osterøybrua er en [[hengebro]] med et hovedspenn 595 meter og samlet lengde 1065 meter, og var ved åpningen den tredje lengste hengebroen i Norge. Tårnene rager 121,5 meter over [[Sørfjorden (Osterøy)|Sørfjorden]], mens seilingshøyden er 53 meter og broen har totalt åtte spenn.<ref>[[Johan Brun]]: ''Våre bruer''. Damm 2003. ISBN 82-496-0760-0</ref> Broen sto ferdig [[3. oktober]] [[1997]] og kostet cirka 308 millioner kroner å bygge, hvorav en god del ble bompengefinasiert. Fra 15. juni 2015 ble innkrevingen av bompenger avsluttet.<ref>{{Kilde www|url = http://www.bomringenbergen.no/2015/05/bompengeinnkrevingen-avsluttes-pa-osteroybrua-15-juni-2015/|tittel = Bompengeinnkrevingen avsluttes på Osterøybrua 15. juni 2015|besøksdato = 2015-06-07|utgiver = [[Bergen Bompengeselskap]]|dato = 2015-05-01}}{{Død lenke|dato=mai 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

Broåpningen fant sted omkring 28 år etter at de første planene om et ferjefritt fastlandssamband mellom Osterøy og fastlandet (Bergen) ble foreslått. Den ble offisielt åpnet for trafikk av samferdselsminister [[Sissel Rønbeck]].

På landsiden er broen forbundet med [[E16]] i et plandelt kryss, mens veien på Osterøysiden går inn i [[Tirsåstunnelen]], bygget som en del av Osterøyforbindelsen og ferdigstilt ett år etter selve broen. Videre mot kommunesenteret, [[Lonevåg]], ble [[Borgatunnelen]] ferdigstilt i 2011, som gjør at en biltur fra Bergen sentrum til Lonevåg tar rundt 40 minutter.

== Landemerke og fastlandsforbindelser ==
Osterøybrua er et landemerke for veifarende langs E16 mellom [[Bergen]] og [[Voss]]. Øyens første broforbindelse var [[Kallestadsundet bru]] over [[Veafjorden]] mellom den østligste delen av [[Osterøy (øy)|Osterøy]] og fastlandet i [[Vaksdal kommune]]. Denne broen ble åpnet i [[1985]] og var med det den første fastlandsforbindelsen til Osterøy. Det er ikke veiforbindelse mellom de to broene på Osterøy, så en landverts forflytning mellom [[Grøsvik]] og [[Kleiveland]], begge beliggende nord på Osterøy med ca 5&nbsp;km avstand i luftlinje, medfører en ca 95&nbsp;km lang biltur.

== Vindproblemer ==
Et særpreg med Osterøybrua i den første tiden etter åpningen var at den gynget, og broen skremte opp både lokalbefolkning, veimyndigheter og lokalpolitikere i Bergen.<ref>NRK nyheter: [http://www.nrk.no/kultur/osteroybrua-dansar-igjen-1.4552373 Osterøybrua dansar igjen], publisert 8. januar 2008, lest 19. juni 2015..</ref> Broens vedvarende og kraftige gynging ble et problem og vakte også oppsikt.<ref>https://www.nrk.no/kultur/osteroybrua-dansar-igjen-1.4552373</ref> Broen er bygget for å tåle vind opptil sterk storm. Broen gynget mest da vinden var rundt 10&nbsp;m/s (liten bris). Etter en tid ble det satt opp [[spoiler]]e på undersiden av vegbanen på broa og gyngingen avtok. Spoilerne gjør at det ikke blir et jevnt ensartet vindpress på brua.<ref>''Vestnytt'', 7. desember 2013, s. 5.</ref> Samme løsning ble siden også valgt på «[[Trekantsambandet]]» der broene også gynget i vinden.

== Bompengefinansiering ==
Broen er delvis finansiert ved bompenger som ble innkrevd i bomstasjonen på Osterøysiden av sambandet. Fra broåpningen i 1997 var det manuell innkreving av bompenger for kjøretøy og passasjerer. Fra tidlig i 2005 ble det innført elektronisk bompengebetaling, [[Autopass]], og siden det da ble gratis for passasjerer, ble takstene justert noe for å kompensere for innteksttapet på ca 20%. Takstene ble etter dette 62 kr for personbiler og 206 kr for større biler. I løpet av innkrevingsperioden på knappe 18 år er det betalt drøye 400 millioner i bompenger.{{Tr}}

Opprinnelig var det antatt at av innkrevingsperioden skulle pågå i ca 14,5 år, men i 2006 ble det vedtatt delvis bompengefinansiering av ny [[Rv567]] på strekningen Hauge-Lonevåg, dvs. [[Borgatunnelen]]. Kostnaden for den omkring 3,3&nbsp;km lange veiparsellen var anslått til 145 mill., og innkrevingsperioden ble følgelig utvidet til å vare i over 17 år. Det stort sett var veifarende som traffikerte broen og den foreslåtte tunnelen, ble ikke dette en kontroversielt.{{Tr}}

== Trafikkutvikling ==
Trafikken over Osterøybrua har økt mer enn den generelle trafikkøkningen i samfunnet. [[Årsdøgntrafikk]]en (ÅDT) var i [[2014]] på 3 225 kjøretøy<ref name="svv-adt" /> mot 1627 i år [[2000]]. Etter at «Hannisdalslinja» (tilførselsvei) ble åpnet, har det blitt en jevn økning i trafikken over broen. Døgntrafikken før bro-åpningen i 1997 var på 1050 biler over ferjesambandet [[Valestrandsfossen]]-[[Breistein]] og 560 biler over sambandet [[Haus]]-[[Garnes]].

Det er ventet at trafikkutviklingen vil øke etter at bropasseringen ble gratis i juni 2015, og lokalt er det uttrykt bekymring for økonomien til fergesambandet [[Breistein]]-[[Valestrand]], dersom en større del av biltrafikken over til fastlandet går over broen.<ref>{{Kilde www|url = http://www.bygdanytt.no/nytt/Frykter-for-MF-Ole-Bulls-fremtid-324799.html/|tittel = Frykter for «MF Ole Bulls» fremtid|besøksdato = 2015-06-19|utgiver = [[Bygdanytt]]|dato = 2015-06-15|arkiv-dato = 2015-06-19|arkiv-url = https://web.archive.org/web/20150619051044/http://www.bygdanytt.no/nytt/Frykter-for-MF-Ole-Bulls-fremtid-324799.html|url-status=død}}</ref>

[[Årsdøgntrafikk]]en i tunnelen siden 2000.
{| class="wikitable"
|-
| År ||ÅDT || Bemerkning
|-
|2000||1 627||
|-
|2005||2 187||
|-
|2009||2 618||
|-
|2010||2 683||
|-
|2011||2 824||
|-
|2012||2 955||
|-
|2013||3 036||
|-
|2014||3 225||
|-
|2015||3 572||Bomstasjonen lagt ned 15. juni 2015
|-
|2016||3 992||
|-
|2017||4 138||
|-
|2023
|4 500
|
|}

== Galleri ==
<gallery>
Fil:Osterøybrua osterøy.JPG|Landfeste og tårn på Kvisti sett fra vest
Fil:Osterøybrua 1.jpg|Osterøybrua
Fil:Osteroybroen.JPG|Brua over [[Sørfjorden (Osterøy)|Sørfjorden]] sett fra sør
</gallery>

{{Wide image|Hananipa og Osterøybrua.jpg|500px|Osterøybrua med [[Hananipa]] rett bak. [[Trollabotshaugen]] i Bergen og Raudnipa i Vaksdal helt bakerst bak brospennet til høyre. {{byline|Svein Harkestad}}}}

== Se også ==
* [[Tirsåstunnelen]]
* [[Kvistitunnelen]]
* [[Liste over broer i Norge]]
* [[Liste over broer i Norge etter lengde]]

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://www.bergenbyarkiv.no/bergenbyleksikon/arkiv/13867788 Osterøybrua] i [[Bergen byleksikon]]

{{Broer i Bergen}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Hengebroer]]
[[Kategori:Veibroer i Bergen]]
[[Kategori:Veier i Osterøy]]
[[Kategori:Arna]]
[[Kategori:1997 i Norge]]
[[Kategori:Broer åpnet i 1997]]
[[Kategori:Veibroer i Vestland]]