Redigerer De Havilland Canada Dash 8

{{Infoboks fly
|navn=Dash 8
|bilde=Widerøe LN-WDE Q400.jpg
|bildetekst=Dash 8 Q400 (LN-WDE) på [[Trondheim lufthavn, Værnes]]. {{Byline|Alasdair McLellan (2009)}}
|type=[[Turboprop]], [[passasjerfly]]
|produsentnavn=[[de Havilland Canada]] (1983–1992)<br/>[[Bombardier Aerospace]] (1992–2019)<br/>[[De Havilland Canada]] (2019–)
|designetav=
|første-flyvning=[[20. juni]] [[1983]]
|introdusert=1984 med [[NorOntair]]
|utfaset=
|status=Aktiv
|hovedbrukere=Royal Canadian Air Force
|flerebrukere=Widerøe
|produsert-mellomår=1983-
|antall-produsert=983 (pr. september 2010)<ref>[http://www.bombardier.com/en/3_0/3_1/pdf/Q_jan_31_08.pdf Bombardier]</ref>
|enhetspris= fra $12,5 mil 
|forrigemodell=[[de Havilland Canada Dash 7]]
|nestemodell=
}}
'''De Havilland Canada DHC-8''', bedre kjent som '''Dash 8''' og tidligere kalt '''Bombardier Dash 8/Q Series''', er en serie [[Canada|canadiske]] tomotors [[turboprop]]fly som produseres av [[De Havilland Canada]]. Flyet finnes i fire varianter og ble utviklet på begynnelsen av [[1980-tallet]]. I dag er det kun 400-varianten som fortsatt produseres av De Havilland Aircraft of Canada Limited. Flyet inneholder mange designløsninger fra forløperen [[de Havilland Canada Dash 7|Dash 7]]. Dette var det første prosjektet hvor de Havilland Canada brukte [[vindtunnel]]tester og dataprogrammer som [[Computer-aided design|CAD]] og [[CAM]] for å utvikle et fly. Fra [[1996]] begynte man å montere aktivt støy- og vibrasjonsdempende utstyr i passasjerkabinen, og flytypen ble derfor omdøpt til '''Q Series''' (Q står for quiet) frem til 2019.

I [[Norge]] brukes alle Dash 8-variantene av [[Widerøe]], men 100/Q200-variantene er de mest populære ettersom de kan brukes på de norske [[kortbaneflyplass]]ene.

En rekke hendelser i 2007 ga flyet, daværende flyprodusent [[Bombardier]] og selskapet SAS massiv dekning i den skandinaviske pressen. Årsaken var en rekke landingsuhell hvor deler av understellet helt eller delvis sviktet, hvor man i ettertid har reist spørsmål om flyets sikkerhet og tilsynsmyndighetene. Det hele endte med at konsernledelsen i SAS besluttet å ta Dash 8 Q400-flyene ut av flåten til SAS Sverige og SAS Danmark for godt.

== Flyets utvikling ==
På [[1970-tallet]] investerte de Havilland Canada tungt på prosjektet [[de Havilland Canada Dash 7|Dash 7]] og skapte det som til sist ble et større firemotors versjon av deres [[de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter|Twin Otter]], men med forbedrede [[Short Take Off and Landing|STOL]]–egenskaper, noe som har blitt Havillands kjennemerke. Ved å bruke fire middels sterke motorer med store [[propeller]] fikk man redusert støynivået til et minimum, noe som sammen med de forbedrede STOL–egenskapene, gjorde at Dash 7 ble ettertraktet for å fly fra mindre bynære [[flyplass]]er. Likevel tok bare en håndfull flyselskaper i bruk Dash 7, siden de fleste regionale flyselskapene kun var interessert i operasjonskostnadene i motsetning til STOL–egenskaper.

I 1980 svarte de Havilland ved å kutte ut STOL–egenskapene og videreutviklet den grunnleggende konstruksjonen basert på Dash 7 til bare å bruke to kraftige motorer. Motorene ble utviklet av [[Pratt & Whitney|Pratt & Whitney Canada]] under betegnelsen PT7A-2R, og disse var over dobbelt så kraftige som deres tidligere modell PT6. PT7A-2R–motorene har senere gått under betegnelsen PW120. Da den første [[prototyp]]en av Dash 8 rullet ut av fabrikken den [[19. april]] [[1983]] hadde man foretatt over 3&nbsp;800 timer med testing av  både konstruksjonen og systemene over en to–årsperiode med fem forskjellige motorversjoner av typen PW100. Sertifikasjonen av PW120 ble foretatt sent i 1983.<ref>Kinsey, I. ''Dash 8 is Born'', Canadian Aviation magazine (juni 1983)</ref>
[[Fil:Flybe.dash8.750pix.jpg|thumb|de Havilland Canada DHC-8-400 (G-JEDL) fra [[Flybe]]. {{Byline|Adrian Pingstone (2003)}}]]
Markante kjennetegn ved konstruksjonen Dash 8 var den store T–formede halefinnen, som var beregnet til å holde halen fri for luftstrømmer fra motorene under takeoff, det relativt høye vingefestet, de forlengede [[Nacelle|motornacellene]] som også inneholdt landingsunderstellet, samt den spisse neseprofilen. Den første flyvningen skjedde den [[20. juni]] 1983 og flyet gikk først inn i tjeneste hos [[NorOntair]] i [[1984]]. [[Piedmont Airlines]], tidligere Henson Airlines, var den første amerikanske kunden til Dash 8, mens [[Scandinavian Airlines System]] bestilte sine første Dash 8 Q400–fly i 1998 som en erstatning for sine [[Fokker 50]].

Dash 8 hadde forbedrede marsjegenskaper og var i tillegg billigere i drift i forhold til Dash 7, samt at Dash 8 ble billigere i vedlikeholdet siden den til sammenligning bare hadde to motorer. Dash 8 hadde den laveste driftskostnaden per passasjerkilometer av noen annen sammenlignbar flytype fra samme periode. Flytypen hadde noe høyere lydnivå i forhold til Dash 7, og samtidig ikke like gode STOL–egenskaper som tidliger modeller fra DHC, men Dash 8 kunne likevel operere fra mindre flyplasser med en rullebane på 800 meter, mot 600 meter lengde på en fullastet Dash 7.

== Flytypen i drift ==
[[Fil:Air Nostrum DH8 EC-IBT.jpg|thumb|Dash 8 (EC-IBT) fra [[Air Nostrum]]. {{Byline|Juergen Lehle (2005)}}]]
Dash 8 ble introdusert i en mer eller mindre fordelaktig tid innenfor flyindustrien på [[1980-tallet]], hvor de fleste flyselskapene var under en prosess med å anskaffe nye fly til deres stadig voksende flåte. Den eldre generasjonen av regionale fly fra [[1950-tallet|1950–]] og [[1960-tallet]] nærmet seg pensjonsalderen, noe som førte til store salgstall. Som et resultat av dette fikk de Havilland Canada et problem med å møte etterspørselen med den daværende produksjonen.

I [[1988]] kjøpte [[Boeing]] opp selskapet i et forsøk på å forbedre produksjonen ved DHCs produksjonslokaler på [[Downsview Airport]] i [[Toronto]], samt for å styrke sin posisjon til å konkurrere mot en ny kontrakt for å produsere store interkontinentale passasjerfly for [[Air Canada]]. Dette selskapet var i denne perioden eiet av staten, og både Boeing og [[Airbus]] konkurrerte tungt via politiske kanaler for å få kontrakten. Denne ble til slutt vunnet av Airbus, som fikk en ordre på 34 [[Airbus A330]] og [[Airbus A340]] i en kontroversiell avgjørelse. Påstandene om bestikkelser er i dag kjent som ''«Airbus affair»''. Etter Boeings feilslåtte forsøk la selskapet de Havilland Canada ut for salg. Selskapet ble til slutt kjøpt opp av [[Bombardier]] i [[1992]].

Markedsetterspørselen etter kortdistanses passasjerfly var på denne tiden så stor at [[Aerospatiale]] i [[Frankrike]] slo seg sammen med [[Alenia]] i [[Italia]] til det nye selskapet [[ATR]]. Deres felles mål var å kombinere sin kunnskap for å konkurrere direkte opp mot Dash 8. Resultatet ble [[ATR 42]], og dette var i starten billigere i drift enn Dash 8, før de Havilland Canada svarte med oppdaterte versjoner. Andre selskaper konkurrerte med mindre utgaver av samme konstruksjon, som for eksempel [[Saab 340]] og [[Embraer Brasilia]], men disse ble ikke introdusert før etter at markedet allerede var mettet.

=== Konkurranse mot regionale jetfly ===
[[Fil:De Havilland Canada DHC-8-400 (ANA) 91.jpg|thumb|De Havilland Canada Dash 8 fra [[All Nippon Airways]]]]
Introduksjonen av regionale jetfly forandret salgsbildet. Til tross for at jetfly er dyrere i drift enn [[turboprop]]–fly kan disse operere på strekninger som ikke er skikket for propellfly. Turboprop–fly har et lavere drivstofforbruk og kan operere fra kortere rullebaner enn jetfly, men disse har dyrere kostnader innen motorvedlikehold samt kortere rekkevidde og lavere marsjfart.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH9705/FR9705a.htm Flug-revue.rotor.com – Dornier 328JET: The "Real" Regional Jet?] {{Wayback|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH9705/FR9705a.htm |date=20060509050321 }} (Publisert 30. mars 1997)</ref>

Markedet for å erstatte de daværende turboprop–flyene med nye økte igjen på midten av [[1990-tallet]], og de Havilland svarte med å introdusere et nytt og forbedret design under navnet «Series 400». Bombardier hadde allerede da kjøpt opp selskapet og droppet DHC–navnet, slik at den nye serien fikk navnet Bombardier Q400.

Da de høye oljeprisene økte billettprisene på kortdistanseflyvning i 2006 begynte flere flyselskaper som hadde kjøpt regionale jetfly å revurdere turbopropfly, som bruker rundt 30% mindre drivstoff enn regionale jetfly. Selv om markedet ikke er like robust i 2007 som
på 1980-tallet da de første versjonene av Dash 8 ble introdusert, så har salget av både Bombardier Q400 og ATR–seriene økt. Q400 har for øvrig en marsjfart tilnærmet de fleste regionale jetfly, og har med sine moderne motorer og systemer et mindre vedlikeholdsbehov, noe som minsker forskjellen mellom turbopropfly og regionale jetfly.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1655707,00.html Time magazine – Giving Props to the New Turbos] {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1655707,00.html |date=20070826031154 }} (Publisert 23. august 2007)</ref>

Dash 8 Q400 kan gå i overskudd selv med rundt 1/3 av passasjerantallet, noe som gjør flyet attraktivt på ruter med varierende passasjerantall hvor flere seter kan være tomme på enkelte flyvninger. De fleste kortdistanseruter er på mindre enn 500 kilometer, så den tiden man bruker på å taxe, takeoff og lande tar vekk fordelen regionale jetfly har med høyere marsjhastighet. Med en marsjfart på 685&nbsp;km/t tilnærmet jetflyets hastigheter, kan Q400 erstatte disse uten å endre rutetabellene 
.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.q400.com/q400/en/performance.jsp Bombardier Q400 – Performance] {{Wayback|url=http://www.q400.com/q400/en/performance.jsp |date=20071029093922 |df=iso }} Sitat ledsaget av grafiske fremstillinger av ytelser: ''«The Q400’s exceptional cruise speed, placing it on a par with jet block times up to over 400 miles, provides the flexibility needed to fly longer sectors.»'' (Lest 28. oktober 2007)</ref>

Alle Dash 8–modeller levert fra og med andre kvartal i 1996 inkluderer et aktivt lyd og vibrasjonsbekjempelsessystem (Noise and Vibration Suppression, NVS), som ble skapt for å redusere støy og vibrasjoner mot kabinen på høyde med standardene innen jetfly. For å fremheve disse flyenes egenskaper har Bombardier endret navnet på Dash 8–modellene til Q for ''quiet''. (Q100, Q200, Q300 and Q400). Bombardier har valgt ut Q400 i en aggressiv markedsføring, hvor de også startet en [https://web.archive.org/web/20080706133252/http://www.q400.com/ nettside] for å markedsføre flyet.

=== Problemer med landingsunderstellet ===
[[Fil:Tyrolean flight to WNO.jpg|thumb|Dash 8 Q400 (OE-LGF) fra [[Tyrolean Airways]]]]
Den [[12. september]] [[2007]] anbefalte Bombardier at alle Q400–fly med over 10&nbsp;000 landinger skulle bli satt på bakken for at landingsunderstellet kunne bli inspisert etter to ikke–dødelige ulykker på tre dager involverte landingshjul på Q400–serien. Begge disse flyene var operert av [[Scandinavian Airlines System]], som var en tidlig kunde av denne modellen.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.nytimes.com/2007/09/13/business/worldbusiness/13bombardier.html?_r=1&ref=business&oref=slogin New York Times.com – About 60 Bombardier Planes Grounded After Crash Landings] (Publisert 13. september 2007)</ref> Dette rammet over 60 av totalt 140 fly av denne typen i aktiv tjeneste, men de flyene som ble operert av både SAS og Widerøe ble satt inn igjen tidlig i oktober 2007.<ref>[http://arkiv.na24.no/NewsItem.asp?ItemID=37735&Title=Ulykkesfly+flyr+igjen NA24.no – Ulykkesfly flyr igjen]{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }} (Publisert 3. oktober 2007, lest 28. oktober 2007)</ref><ref>[http://www.dagbladet.no/dinside/2007/10/03/513924.html Dagbladet.no – Tar av med ulykkesfly igjen] (Publisert 3. oktober 2007, lest 28. oktober 2007)</ref> SAS har også varslet at de vil kreve erstatning fra Bombardier etter problemene som Dash–flyene har forårsaket.<ref>[http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1187318.ece?jgo=c1_re&WT.svl=article_title Dagens næringsliv.no – SAS krever Dash-erstatning] (Publisert 24. september 2007, lest 28. oktober 2007)</ref> Landingsunderstellet har for øvrig vist seg for å være en alvorlig svakhet ved modellen, med blant annet fire tilfeller bare i Danmark. Etter et tilfelle i København den [[27. oktober]] samme år, innførte luftfartsmyndighetene i Skandinavia flyforbud for alle Dash 8 Q400–fly.<ref>[http://pub.tv2.no/nettavisen/innenriks/article1410232.ece Nettavisen.no – Får flyforbud] {{Wayback|url=http://pub.tv2.no/nettavisen/innenriks/article1410232.ece |date=20071029114637 }} (Publisert 27. oktober 2007, lest 28. oktober 2007)</ref> ''Se forøvrig notable hendelser og ulykker (under).''

== Varianter av flyet ==
* '''100-serien''': Den originale versjonen med 37-40 passasjerer. Utstyrt med PW120-motorer. Produsert fra [[1984]].
* '''Dash 8M-100''': To fly produsert for [[Transport Canada]].
* '''200-serien''': Samme flyskrog som 100-serien, men har kraftigere PW123-motorer med forbedrede ytelser. Også kapabelt til å frakte 37 til 40 passasjerer.
* '''300-serien''': Versjon med forlenget passasjerkabin på 3,4 meter fra 100/200–serien og tar 50-56 passasjerer. Utstyrt med PW123-motorer og er produsert fra [[1989]]. 
* '''300A''': En modifisert versjon av 300–serien, men med økt lastekapasitet.
* '''400-serien''': Fikk forlenget passasjerkabinen ytterligere slik at den tar 70-78 passasjerer. Fikk også nye og kraftigere PW150-motorer, forsterket understell bak, kraftigere haleror samt en digital cockpit. Produsert fra år [[2000]].
* '''CC-142''': Militær transportversjon for det [[Canadas forsvar|canadiske forsvaret]] i Europa.
* '''CT-142''': Militær versjon for navigasjonstrening for det canadiske forsvar.
* '''E-9A''': En amerikansk overvåkningsversjon hos [[USAF]] som opererer ut fra [[Tyndall AFB]] i [[Florida]].
* '''Q400-MR''': En fransk versjon av 400–serien ombygget til [[Brannfly|vannbombing]] for det franske [[Sécurité Civile]].

== Operatører ==
[[Fil:Widerøe-dash8-2006-07-17.jpg|thumb|En Dash 8-100 (LN-WIO) fra [[Widerøe]] i [[Mosjøen]].]]
''Denne listen er ufullstendig.''
=== 100–serien ===
Til og med august 2006 er totalt 227 Dash 8 100–fly i aktiv tjeneste hos flyselskaper:
[[Air Canada Jazz]] (42), [[Air Creebec]] (5), [[Air Iceland]] (2), [[Air Inuit]] (8), [[Air Labrador]] (3), [[Air Marshall Islands]] (1), [[Arctic Sunwest]] (2), [[Asia Pacific Airlines (PNG)]] (2), [[AIRES]] (4), [[Hawkair]] (3), [[Era Aviation]] (4),[[FlyViking]] (2+3),  [[Freedom Airlines]] (12), [[Island Air]] (9), [[Leeward Islands Air Transport]] (5), [[North Cariboo Air]] (4), [[Olympic Airlines]] (4), [[Perimeter Aviation]] (3), [[Piedmont Airlines]] (46), [[Provincial Airlines]], [[Regional One]] (4), [[Widerøe]] (20), [[Airlines PNG]] (7), [[Eastern Australia Airlines|QantasLink]] (9). [[Ryūkyū Air Commuter]], [[National Jet Systems]] (1), [[Cirrus Airlines]] (4), [[Royal Bengal Airlines]] (2), [[United Airlines]] (1). Rundt 21 andre flyselskaper opererer med et mindre antall av Dash 8 100–serien.<ref name="FI">Flight International, 3-9. oktober 2006</ref>

=== 200–serien ===
Til og med august 2006 er totalt 72 Dash 8 200–fly i aktiv tjeneste hos flyselskaper:
[[Air Niugini]] (4), [[Eastern Australia Airlines|QantasLink]] (3), [[Surveillance Australia]], [[Horizon Air]] (23), [[Mesa Airlines]] (28) South African Express (7), Island Aviation Services (2), [[CommutAir]] som Continental Connection (4) og [[Widerøe]] (3). Rundt 13 andre flyselskaper opererer med et mindre antall av Dash 8 200–serien<ref name="FI" />.
[[Fil:Fly Baboo DH8C HB-JEJ.jpg|thumb|de Havilland Canada DHC-8-315Q Dash 8 (HB-JEJ) fra [[Flybaboo]] {{Byline|Juergen Lehle (2006)}}]]
=== 300–serien ===
Til og med august 2006 er totalt 214 Dash 8 300–fly i aktiv tjeneste hos flyselskaper:
[[Bahamasair]] (8) (Launch Customer), [[Air Canada Jazz]] (25), [[AIRES]] (4), [[Air New Zealand]] (18) with 5 on order, [[Air Nostrum]] (9), [[Air Philippines]] (3), [[Air Southwest]] (5), [[Air Nippon Network]] (5), [[Augsburg Airways]] (6), [[Surveillance Australia]] (2), [[Austrian Arrows]] (12), [[Cirrus Airlines]] (4), [[Caribbean Star Airlines]] (9), [[Denim Air]] (11), [[Flybe]] (6), [[FlyViking]] (0+4), [[InterSky]] (6), [[Leeward Islands Air Transport]] (9), [[Piedmont Airlines]] (11), [[Eastern Australia Airlines|QantasLink]] (8), [[Sunstate Airlines]] (8), [[Uni Air]] (10), [[Aero Contractors (Nigeria)|Aero Contractors]] (5), [[Voyageur Airways]] (5), [[Bahamas Air]] (8), [[South African Express]] (7), [[Petroleum Air Services]] (4), [[Air Nelson]] (21) [[Caribbean Airlines]] (5) [[Widerøe]] (8), [[GMG Airlines]] (1), [[Philippine Airlines]] (2), [[Air Philippines]] (1), [[Arik Air]] (3), Flybaboo (2). Rundt 11 andre flyselskaper opererer med et mindre antall av Dash 8 300–serien<ref name="FI" />.

=== 400–serien ===
[[Fil:Dash8 402Q 2006-04-07.jpg|thumb|Dash8 402Q (OE-LGH) fra [[Austrian Arrows]]]]
Fra og med april 2007 er totalt 140 Dash 8 Q400–fly i aktiv tjeneste hos flyselskaper, med 215 bestilte fly:
[[Air Nippon Network]] (9), [[Air Tahoma]] (6), [[Augsburg Airways]] (5), [[Austrian Arrows]] (10), [[Croatia Airlines]] (4 i bestilling), [[Flybe]] (33), [[Horizon Air]] (33), [[Japan Air Commuter]] (8), [[Porter Airlines]] (4), [[Scandinavian Airlines System]] (24), [[Sunstate Airlines]] ([[QantasLink]]) (7), [[GMG Airlines]] (2),[[Jeju Air]] (5), [[Tassili Airlines]] (2, og 6 i bestilling), [[Widerøe]] (11), [[Luxair]] (3), Royal Jordanian (2), og [[Colgan Air]] (15). Rundt 17 andre flyselskaper opererer med et mindre antall av Dash 8 400–serien<ref name="FI" />.

=== Militære brukere ===
* {{Flagg|De nederlandske Antiller}} {{Flagg|Aruba}} – Kystvakten av [[de nederlandske Antillene]] og [[Aruba]].
* {{Flagg|Australia}} – [[Australian Coastwatch]]
* {{Flagg|Canada}} – [[Canadian Forces]]
* {{Flagg|Kenya}} – [[Kenya Air Force]]
* {{Flagg|Mexico}} – [[Secretaría de Marina]]
* {{Flagg|Sverige}} – [[Kustbevakningen]] operer med tre fly av typen Dash-8 300 til maritim overvåkning.<ref>{{Språkikon|svensk|svensk}} [http://www.kustbevakningen.se/kbvtemplates/TwoColPage.aspx?id=1221 Kustbevakningen.se – Bilder från bygget av KBV 501] {{Wayback|url=http://www.kustbevakningen.se/kbvtemplates/TwoColPage.aspx?id=1221 |date=20071012042741 }} (Publisert 18. september 2007, lest 28. oktober 2007)</ref>
* {{Flagg|USA}} – [[United States Air Force]] og [[U.S. Customs and Border Protection]].

=== Andre bruksområder ===
To brukte Q400–fly innkjøpt fra Scandinavian Airlines System ble modifisert av canadiske [[Cascade Aerospace]] til Frankrikes [[Sécurité Civile]], som er den franske versjonen av [[Sivilforsvaret]], til bruk som vannbombefly i skogbrannsesongen og ellers som rent fraktefly. Disse flyene kan droppe rundt 10&nbsp;000 liter vann.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}}  [http://www.cascadeaerospace.com/products/Q400%20Air%20Tanker%20Conversion Cascade Aerospace.com – Products & Engineering, Q400 Airtanker Conversion]  {{Wayback|url=http://www.cascadeaerospace.com/products/Q400%20Air%20Tanker%20Conversion |date=20051030013243 }} (Lest 28. oktober 2007)</ref> Selskapet [[Neptune Aviation]] i [[Montana]] har anskaffet et Q300 som protoype for et fremtidig vannbombefly basert på Q200/Q300 for å erstatte den nåværende [[Lockheed P-2 Neptune]].<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://missoulian.com/articles/2005/07/09/news/top/news01.txt Missoulian.com – Neptune Aviation unveils next step in slurry bomber evolution] {{Wayback|url=http://missoulian.com/articles/2005/07/09/news/top/news01.txt |date=20191212013649 }} (Lest 28. oktober 2007)</ref>

== Bemerkelsesverdige hendelser og ulykker ==
[[Fil:De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 in Växjö1.jpg|thumb|Et de Havilland Canada DHC-8-402Q (LN-RDK) fra [[Scandinavian Airlines System]] i [[Växjö]]. {{Byline|Henrik Sendelbach (2004)}}]]
* [[9. juni]] [[1995]]: Flight 703 fra selskapet [[Ansett New Zealand]] var en ruteflygning fra Auckland Airport til [[Palmerston North]] som styrtet vest for [[Tararua Ranges]] og rundt 16&nbsp;km øst for Palmerston North Airport under en instrument–innflyvning i dårlig vær. Fire mennesker ble drept og de fleste andre passasjerene ble skadet.
* [[14. juni]] [[2001]]: Et Dash-8-103 [LN-WIS] [c/n 247] fra [[Widerøe]] på vei fra [[Alta lufthavn]] til [[Båtsfjord lufthavn]] knakk høyre landingsunderstell under landing i Båtsfjord.<ref>[http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_troms_og_finnmark/finnmark/1088892.html NRK Troms og Finnmark – Fly utfor rullebanen i Båtsfjord]</ref>
* [[6. januar]] [[2003]]: Et Dash-8-103 [LN-WIN] [c/n 409] fra [[Widerøe]] på vei fra [[Båtsfjord lufthavn]] til [[Vadsø lufthavn]] havnet utenfor rullebanen i Vadsø etter en ukontrollert oppbremsing. Flyet hadde for stor fart og for stor høyde under innflygning. Dette førte til at flyet landet halvveis inne på rullebanen. Under oppbremsing oppdaget flygerne at bremeseffekten forsvant, og de mistet retningskontrollen. Flyet skjente mot høyre, gikk elleve meter utenfor rullebanen og knakk høyre landingsunderstell. I rapporten fra Havarikommisjonen går det fram at en feilkobling førte til at bremsenes såkalte anti-skidsystem, som er de blokkeringsfrie bremsene, ikke fungerte som forutsatt.<ref>[http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_troms_og_finnmark/finnmark/2427511.html NRK Troms og Finnmark – Widerøe-fly utfor rullebanen i Vadsø]</ref>
* [[1. mai]] [[2005]]: Et DHC-8-103 [LN-WIK] [c/n 394] fra [[Widerøe]] på vei fra [[Tromsø lufthavn]] til [[Hammerfest lufthavn]] foretar en ukontrollert landing i sterk vind som fører til at flyet blir slått ned på rullebanen og gjør at høyre landingsunderstell knekker av<ref>[http://www.dagsavisen.no/innenriks/article264563.ece Dagsavisen.no – Fly tatt av vinden]{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }} (Publisert 2. mai 2005, lest 28. oktober 2007)</ref><ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050501-0 Aviation-safety.net – Accident description, Wideroe de Havilland Canada DHC-8-103 LN-WIK] (Lest 28. oktober 2007)</ref>
* [[6. april]] [[2006]]: Et fly fra SAS foretar en ukontrollert landing i [[Kalmar]] med motorproblemer. Samme feil hadde inntruffet tre ganger tidligere på like mange uker på samme fly.<ref>{{Språkikon|dansk|dansk}} [http://ing.dk/artikel/80783 Ingeniøren.dk – SAS-fly tæt på mark-landing: Ramt af samme fejl fire gange] {{Wayback|url=http://ing.dk/artikel/80783 |date=20070907222150 }} (Publisert 30. august 2007, lest 28. oktober 2007)</ref>
* [[13. mars]] [[2007]]: Flight 1603 fra [[All Nippon Airways]] på vei fra [[Osaka]] til [[Kōchi (Kōchi)|Kōchi]] landet trygt med fronten på rullebanen etter at flyets nesehjul ikke ville trekkes ut. Ingen av de 53 passasjerene eller besetningen på fire ble skadet. Bombardier rådførte alle operatørene av flytypen om å inspisere landingsunderstellet på flyene.
* [[12. august]] [[2007]]: Ved 09.37 lokal tid buklander og sklir et Dash 8 Q400–fly fra [[Jeju Air]] av rullebanen ved [[Gimhae International Airport]] i [[Busan]]. Seks personer blir skadet og flyet fikk omfattende skader, blant annet på den venstre motoren.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.flightglobal.com/articles/2007/08/13/216057/picture-jeju-air-turboprop-skids-off-runway-in-south-korea.html Flightglobal.com – Jeju Air turboprop skids off runway in South Korea] (Publisert 13. august 2007)</ref><ref>Flight International – ''Jeju Air Dash 8 skids off runway'', side 18. (Publisert 21–27. august 2007)</ref>
* [[9. september]] [[2007]]: Mannskapet på [[Scandinavian Airlines]] flight 1209, i rute fra [[København]] til [[Aalborg]], rapporterte problemer med lukkemekanismen til landingsutstyret på høyresiden, og [[Aalborg lufthavn]] var forberedt på en nødlanding. Kort tid etter landing, kollapset høyre vingehjul, slik at flyet skled av rullebanen, mens deler av propellen føk gjennom kabinen, og motoren tok fyr. Av de 69 passasjerene og fire besetningsmedlemmene ble 11 sent på sykehus, fem av disse hadde kun mindre skader.<ref name="list">[http://www.dagbladet.no/nyheter/2007/10/27/516407.html Dagbladet.no – Se den dramatiske landingen] (Publisert 27. oktober 2007, lest 28. oktober 2007)</ref><ref>{{Språkikon|dansk|dansk}} [http://politiken.dk/indland/article377278.ece Politiken.dk – SAS-fly forulykket under landing] (Publisert 9. september 2007)</ref><ref>{{Språkikon|dansk|dansk}} [http://nyhederne.tv2.dk/article.php/id-8216610.html?forside Nyhederne.tv2.dk – Dansk fly nødlandet med 76 om bord] (Publisert 9. september 2007)</ref>
* [[10. september]] [[2007]]: Et Dash 8-Q400 fra Scandinavian Airlines på vei fra København til [[Praha]] rapporterte om problemer med overopphetet høytrykksluft fra motorene til kabinens varmesystem og returnerte til København etter rundt 20 minutters flytid. Der ble passasjerene flyttet til et annet fly av samme type. Rett etter takeoff fikk det andre Dash8–flyet tekniske problemer knyttet til asymmetriske bevegelser på [[flaps]] slik at flyet og passasjerene igjen ble tvunget til å returnere til København<ref name="list" /><ref>{{Språkikon|dansk|dansk}} [http://ing.dk/artikel/81240 Ingeriøren.dk – SAS-fly havde bøvl med højderoret og højtryksluften] {{Wayback|url=http://ing.dk/artikel/81240 |date=20071103115158 }} (Publisert 11. september 2007)</ref>
* [[12. september]] [[2007]]: Et fly fra Scandinavian Airlines på vei fra København til [[Palanga]] hadde et tilsvarende problem med landingsutstyret, og måtte gå ned i [[Vilnius]]. Ingen av passasjerene eller besetningen ble skadd<ref name="list" />.<ref>{{Språkikon|svensk|svensk}} [http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=147&a=691494 DN.se – Tusentals drabbade av SAS flygstopp] (Publisert 12. september 2007)</ref><ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://se.yhp.waymaker.net/sasgroup/release.asp?id=153501 SAS Group – Regarding Scandinavian Airlines flight SK2748] (Publisert 12. september 2007, lest 12. september 2007)</ref><ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} ([[pdf]]) [http://wpy.observer.se/wpyfs/00/00/00/00/00/0A/91/50/wkr0001.pdf SAS Group – Regarding Scandinavian Airlines flight SK2748]   {{Wayback|url=http://wpy.observer.se/wpyfs/00/00/00/00/00/0A/91/50/wkr0001.pdf|date=20160204172540}} (Publisert 12. september 2007, lest 12. september 2007)</ref> Umiddelbart etter ulykken satte SAS alle sine 33 Dash-8/Q400 fly på bakken, og noen timer senere anbefalte Bombardier at alle Dash-8/Q400s med mer enn 10&nbsp;000 flyginger ble satt på bakken inntil videre.
* [[13. september]] [[2007]]: Etter den påfølgende etterforskningen av hendelsene den 9. og 12. september utstedte Transport Canada et luftfartsdirektiv for Bombardier Q400 til operatører av Q400–fly som gjaldt å utføre en generell visuell inspeksjon av det venstre og høyre landingsunderstellet samt en strammemutter i landingsunderstellets inntrekkbare [[aktuator]]. Inspeksjonen gjorde at samtlige fly ble satt på bakken inntil denne hadde blitt utført.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.bombardier.com/index.jsp?id=0_0&lang=en&file=/en/0_0/pressrelease.jsp%3Fgroup%3D0_0%26lan%3Den%26action%3Dview%26mode%3Dlist%26year%3Dnull%26id%3D7384%26sCateg%3D3_0 Bombardier.com – Bombardier Supports Transport Canada Airworthiness Dir. Related To Recent Q400 Landing Gear] (Publisert 12. september 2007)</ref><ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} ([[pdf]]) [http://www.slv.dk/Dokumenter/dscgi/ds.py/Get/File-8728/2007-259-EASA-AD-2007-0252-E.pdf Statens Luftfartsvæsen.dk – Emergency Airworthiness Directive AD No : 2007-0252-E]   {{Wayback|url=http://www.slv.dk/Dokumenter/dscgi/ds.py/Get/File-8728/2007-259-EASA-AD-2007-0252-E.pdf|date=20071031032455}} (Publisert 16. oktober 2007)</ref><ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.bombardier.com/index.jsp?id=0_0&lang=en&file=/en/0_0/pressrelease.jsp%3Fgroup%3D0_0%26lan%3Den%26action%3Dview%26mode%3Dlist%26year%3Dnull%26id%3D7404%26sCateg%3D3_0 Bombardier.com – Update On Inspection Procedures On Bombardier Q400 Main Landing Gear] (Publisert 14. september 2007)</ref>
* [[21. september]] [[2007]]: Et fly fra selskapet [[Augsburg Airways]] på vei fra [[München]] til [[Firenze]] nødlander i München i [[Tyskland]] etter at luken til nesehjulet ikke åpner seg<ref name="list" />.<ref>{{Språkikon|dansk|dansk}} [http://ekstrabladet.dk/112/article340406.ece Ekstra Bladet.dk – Dash-fly nødlandet i München]   {{Wayback|url=http://ekstrabladet.dk/112/article340406.ece |date=20070929194901 }} (Publisert 21. september 2007)</ref><ref>{{Språkikon|tysk|tysk}} [http://www.merkur-online.de/regionen/erding/Flughafen-Notlandung-Dash-8;art8853,841192 Merkur-online.de – Propellermaschine schlittert mit Bauch über die Piste] (Publisert 24. september 2007)</ref>
* [[10. oktober]] [[2007]]: Et fly fra SAS Danmark på vei fra København til [[Polen]] returnerer til Kastrup etter at pilotene fikk problemer med indikatorlampene til nesehjulet. Pilotene fikk en gul indikasjon på at luken ved det fremre landingshjulet ikke hadde lukket seg ved takeoff<ref name="list" />.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601082&sid=aBI03KuP7Nbs&refer=canada Bloomberg.com – SAS Flight Makes Unplanned Landing After Warning, Ritzau Says] {{Wayback|url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601082&sid=aBI03KuP7Nbs&refer=canada |date=20071008112514 }} (Publisert 10. oktober 2007)</ref><ref>{{Språkikon|dansk|dansk}} [http://www.dr.dk/Nyheder/Penge/2007/10/10/10164631.htm Danmarks Radio.dk – Det var næsehjulet den var gal med] (Publisert 10. oktober 2007)</ref>
* [[11. oktober]] [[2007]]: Et fly fra Scandinavian Airlines på vei fra [[Berlin]] til [[Stockholm]] returnerer til Berlin rett etter takeoff på grunn av indikasjoner i cockpit på motorproblemer<ref name="list" />.<ref name="list2">{{Språkikon|dansk|dansk}} [http://www.berlingske.dk/article/20071027/danmark/71027038/ Berlingske.dk – Fakta om efterårets uheld med DASH 8 Q400 fly] (Publisert 27. oktober 2007)</ref>
* [[12. oktober]] [[2007]]: Et fly fra Scandinavian Airlines blir tvunget til å returnere til [[Warszawa]] på grunn av problemer med landingsunderstellet<ref name="list" /><ref name="list2" />.
* [[27. oktober]] [[2007]]: Et fly fra Scandinavian Airlines på vei fra [[Bergen lufthavn, Flesland]] til Kastrup lufthavn i København nødlandet på Kastrup etter at det høyre landingshjulet ikke ville aktiveres<ref name="list" />.<ref>[http://www.nrk.no/nyheter/1.3871773 NRK.no – Hjulet ikke ute] (Publisert 27. oktober 2007, lest 28. oktober 2007)</ref> Dette var den femte ulykken på få måneder og førte til at luftfartsmyndighetene i Skandinavia satte alle SAS' fly av typen Dash 8-Q400 på bakken.<ref>[http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=177152 VG Nett.no – SAS-fly fra Bergen havarerte på Kastrup] (Publisert 27. oktober 2007, lest 28. oktober 2007)</ref>
* [[15. september]] [[2010]]: Et DHC-8-103 fly fra [[Widerøe]] i rute fra [[Bodø lufthavn]] til [[Sandnessjøen lufthavn]] blir utsatt for et vindkast ved landing, som fører til at høyre hovedunderstell knekker og flyet sklir på buken bortover rullebanen. Hverken besetning eller pasjasjerer kommer tilskade under havaritet.<ref>[http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.7292992 Widerøe-fly fra Bodø havarerte på Sandnessjøen lufthavn Stokka] (publisert 15. september 2010)</ref> Widerøes konklusjon var at ulykken skyldtes flere feil av flygeren.<ref>{{Kilde www |url=http://www.banett.no/nyheter/article418708.ece |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2011-01-05 |arkiv-dato=2016-03-05 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160305085035/http://www.banett.no/nyheter/article418708.ece |url-status=død }}</ref>

== Dash 8 i populærkultur ==
Dash 8 var det første [[artificial intelligence]] (AI) fly i spillet [[Microsoft Flight Simulator|Flight Simulator 2002]], implementert som en lav-kvalitet, traffic-only modell. Brukere konverterte modellens konfigurasjonsfiler for å gjøre det til et flygedyktig fly i simulatoren, en modifikasjon som også virket i den påfølgende 2004 utgaven. Flyet ble utseendemessig laget for Airwave, American Pacific og Orbit Airlines.

== Spesifikasjoner (Dash 8-100)==

{| class="wikitable"
|-
! Tekniske data
! 
|-
| Mannskap
| 3 
|-
| Lengde
| 22,25 m (100/200) 25,7 m (300)
|-
| Vingespenn
| 25,91 m (100/200) 27,4 m (300)
|-
| Vingeareal
| 54,35 m²
|-
| Høyde 
| 7,49 m
|-
| Vekt (uten last)
| 10 251 kg
|-
| Vekt (maksimalt)
| 15 649 kg 
|-
| Motor
| 2 × Pratt & Whitney of Canada PW120A <br/>(2 × 1 491 kW) 
|-
! Ytelser
! 
|-
| Maksimal hastighet
| 500 km/t
|-
| Rekkevidde
| 1 407 km
|-
| Marsjhøyde
| 7 620 m 
|-
| Passasjerer
| 39
|-
|}

== Referanser ==
<references />

== Litteratur ==
* {{Kilde bok
| forfatter=Hotson, Fred W
| utgivelsesår=1983
| tittel=The De Havilland Canada Story
| utgivelsessted=Toronto
| forlag=CANAV Books
| side=
| isbn=0-9690703-2-2
}}
* {{Kilde artikkel
| forfatter=Kinsey, I
| utgivelsesår=juni 1983
| tittel= Dash 8 is Born
| publikasjon=Canadian Aviation magazine
| bind=
| nummer=
| side=
| url=
| isbn=
| issn=
| kommentar=
}}

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
{{Wikinews|Scandanavian Airlines System landing gear failures prompt grounding of Bombardier Q400s}}
* {{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.bombardier.com/index.jsp?id=3_0&lang=en&file=/en/3_0/3_1/3_1_2.html Bombardier.com – Q–serien]
* {{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://flightaware.com/live/aircrafttype/DH8A Flightware.com – DHC-8 Dash 8–fly i trafikk]
* {{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=120 Airliners.net – DHC-8-100/200 informasjon]
* {{Språkikon|engelsk|engelsk}} [https://web.archive.org/web/20080706133252/http://www.q400.com/ Q400.com] – En underside av Bombardier knyttet til typen Q400.

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Smalbuksfly|De Havilland Canada DHC-8 Dash 8]]
[[Kategori:Tomotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Luftfartøy produsert i Canada]]