Redigerer Europavei 136

{{Infoboks norsk vei
| logo = {{riksvei|E136||x75}}
| bilde = E136 Raumabanen Stuguflåten.JPG
| bildetekst = E136 under [[Raumabanen]] ved [[Stuguflåten bru]]
| kart = {{Alternativbilder|Alternativt kart|
{{Standardbilde|Stamveier Norge.svg|Strekningen til E136|Loc E136 Norway.svg}}
{{Alternativbilde|Riksveier Oppland Møre og Romsdal.svg|E136 gjennom Møre og Romsdal og Oppland|Loc E136.svg}}}} 
| lengde = 165,2 km (uten felles strekning med E39)<ref name="VvvlRv"/> tilsammen rundt 212 km
| strekning = Skutvika, [[Ålesund]]–[[Dombås]], [[Dovre]]
| status = [[riksvei]]
| tilstøtende = {{riksvei|E6}} {{riksvei|E39}}
| bomveier = 
| høyestepunkt = 642 moh
}}
'''Europavei 136''' ('''E136''') er en [[europavei]] som går mellom [[Ålesund]] og [[Dombås]] der den knyttes til [[europavei 6 (Norge)|E6]]. Mellom [[Spjelkavik]] og Remmem (i [[Vestnes]] kommune) følger den samme trasé som [[Europavei 39 (Norge)|E39]]. E136 er hovedveien mellom [[Østlandet]] og Ålesund og [[Molde]] med omland.<ref>{{Kilde avis|tittel=Europavegen i Romsdalen kan bli lenge stengt|avis=smp.no|url=http://www.smp.no/nyheter/2016/06/06/Europavegen-i-Romsdalen-kan-bli-lenge-stengt-12848168.ece|besøksdato=2017-04-30|etternavn=Rosbach|fornavn=Marius|dato=2016-06-06|språk=nb-NO}}</ref>

Hele traseen er som følger: [[Ålesund]] sentrum, [[Spjelkavik]], [[Sjøholt]], Remmem ([[Vestnes]]), [[Vikebukt]], [[Åndalsnes]], [[Romsdalen]], [[Lesja]], [[Dombås]]. Veiens lengde (unntatt felles trasé med E39) er 165,2&nbsp;km, hvorav 103,4&nbsp;km i [[Møre og Romsdal]] og 61,9&nbsp;km i [[Innlandet]]. Mellom Dombås og Åndalsnes (gjennom Lesja og [[Romsdalen]]) går veien parallelt med [[Raumabanen]], og vei og bane krysser flere steder.<ref name=Torvik/> Veistrekningen het tidligere E69, før [[stamvei]]reformen [[1992]] gjorde den til stamveien riksvei 9. Navnet [[Europavei 69|E69]] er i dag strekningen [[Nordkapp]]–[[Olderfjord]] i [[Finnmark]]. Rundt [[2000]] fikk veien Ålesund–Dombås igjen europaveistatus.

E136 er den mest trafikkerte veien mellom øst og vest i Norge. Gjennom Romsdalen er over 25 % av trafikken tungtrafikk. Alternative ruter er [[riksvei 70]] (Sunndalsøra-[[Oppdal]]) og [[riksvei 15]] ([[Strynefjellet]]).<ref name=":4" />

__TOC__
==Trafikk==
Ved Horgheim i Romsdalen passerer det i gjennomsnitt 1800 kjøretøy i døgnet (mens den ved Bjorli er 1600; tall for 2012), av dette 25 % tungtransport. I juli er døgntrafikken opp mot 3500 kjøretøy, mens trafikken i januar er ned mot 1200 i døgnet. I Voldsdalen (Ålesund) er døgntrafikken i gjennomsnitt 22&nbsp;000 kjøretøy i døgnet, av dette 6,4 % tungtransport.<ref>[http://www.vegvesen.no/Fag/Trafikk/Trafikkdata/Trafikkregistreringer Statens vegvesen] trafikktelling Møre og Romsdal, tall for 2012, lest 24. aug 2013.</ref><ref name=":4" /> I 2022 var trafikken ved Horgheim over 2100 i årsgjennomsnitt.<ref>{{Kilde www|url=https://trafikkdata.atlas.vegvesen.no/#/utforsk?datatype=averageDailyYearVolume&daytype=ALL&display=chart&from=2024-05-13&trpids=32695V249540|tittel=Trafikkdata|besøksdato=2024-05-13|verk=trafikkdata.atlas.vegvesen.no}}</ref> Over 500 lastebiler og vogntog kjører gjennom Romsdalen hver dag.<ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/nyheter/article10720268.ece|tittel=To milliarder kroner skal gi topp E136|besøksdato=2019-08-12|dato=2015-03-06|fornavn=Richard|etternavn=Nergaard|språk=nb|verk=rbnett.no}}</ref> Over [[Tresfjordbrua]] kjørte i gjennomsnitt 1800 til 2000 kjøretøy i døgnet i årene 2016–2018, av dette var 24 % tungtrafikk og i juli var trafikken over 2500.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/fag/trafikk/trafikkdata/trafikkregistreringer|tittel=Trafikkregistreringer|besøksdato=2020-04-19|forfattere=|dato=|språk=nb|verk=Statens vegvesen|forlag=|sitat=Rapport for Møre og Romsdal (PDF) s. 22}}</ref>

Ved Lande i Ørskog (felles trase med E39) var det i 2018 4900 kjøretøy i døgnet, mens det i Skorgedalen var 4200 kjøretøy.<ref>https://www.vegvesen.no/fag/trafikk/trafikkdata/trafikkregistreringer</ref><ref>[https://www.vegvesen.no/trafikkdata/start/utforsk?datatype=averageDailyYearVolume&daytype=ALL&display=chart&from=2020-05-11&trpids=79361V248910 Trafikkdata], Statens vegvesen, 12. mai 2020.</ref> Gjennom Romsdalen (målt ved Horgheim i 2021–2022) er trafikken i juli måned på rundt 4500 kjøretøy i døgnet,<ref>{{Kilde www|url=https://trafikkdata.atlas.vegvesen.no/#/utforsk?datatype=averageDailyMonthVolume&daytype=ALL&display=chart&from=2022-01-01&trpids=32695V249540|tittel=Trafikkdata|besøksdato=2023-09-24|verk=trafikkdata.atlas.vegvesen.no}}</ref> mens over [[Tresfjordbrua]] er trafikken i juli på rundt 4000. Gjennomsnittlig trafikk over Tresfjordbrua var i 2021–2022 3000 kjøretøy, mot 2000 i 2017.<ref name=":1">{{Kilde www|url=https://trafikkdata.atlas.vegvesen.no/#/utforsk?datatype=averageDailyMonthVolume&daytype=ALL&display=chart&from=2021-01-01&fromCompare=2022-01-01&trpids=96654V2568305|tittel=Trafikkdata|besøksdato=2023-09-24|verk=trafikkdata.atlas.vegvesen.no}}</ref>

{| class="wikitable"
|+ Trafikkmengde i 2019.<ref>[https://vegkart.atlas.vegvesen.no/#kartlag:geodata/@45755,6957583,12 Vegkart] (Statens vegvesen) (Søk på "Trafikkmengde")</ref>
|-
! Sted !! Kommune !! Trafikkmengde !! Tungtrafikk
!Merknad
|-
| Voldsdalen/Volsdalen || Ålesund||align="right"| {{formatnum:22800}} ||align="right"| 7%
|øst for kryss [[Ellingsøytunnelen]]
|-
| Lande øst for [[Sjøholt]]|| Ålesund||align="right"|  4820||align="right"| 18%
|
|-
| Skorgedalen  || Vestnes ||align="right"|  4200||align="right"| 20%
|Ørskogfjellet
|-
| [[Tresfjordbrua]]|| Vestnes ||align="right"|  2130||align="right"| 22%
|senere økt til 3000<ref name=":1" />
|-
| Horgheim || Rauma ||align="right"|  2000 ||align="right"| 28%
|I Romsdalen, sør for Åndalsnes
|-
| [[Bjorli]]|| Lesja ||align="right"|  2200||align="right"| 25%
|
|-
|Lesja
|Lesja
|align="right"|2700
|align="right"|20%
|Ved Lesja sentrum<ref>{{Kilde www|url=https://trafikkdata.atlas.vegvesen.no/#/utforsk?datatype=averageDailyYearVolume&daytype=ALL&display=chart&from=2023-09-24&trpids=67576V1060644|tittel=Trafikkdata|besøksdato=2023-09-24|verk=trafikkdata.atlas.vegvesen.no}}</ref>
|}

==Historie==
[[File:Fylkegrense Oppland Møre gammel.JPG|mini|venstre|upright=0.5|Fylkesgrensen ved tidligere del av E136 over Bjørnekleiva.]]
Den gamle veien over Lesja og gjennom Romsdalen var trolig en viktig vei for bøndene i Nord-Gudbrandsdalen og fjellbygdene rundt, blant annet for tilgang til havet og handelsvaren salt. Den var også en viktig handelsvei først til kaupangen på [[Veøya]] i Romsdalsfjorden deretter til [[Romsdalsmarkedet]] ved munningen av dalen.<ref name="Torvik" /> 
[[File:1890s Bjørnekleiva (cropped).jpg|thumb|Bjørnekleiva i 1895.]]
På Lesja var det fra 1660 [[Lesjaverk|jernverk]] som solgte produkter på Romsdalsmarkedet. Veien opp Romsdalen og over Lesja var også møringenes letteste vei til Østlandet, den går bare opp i 600 m høyde og gjennom sammenhengende bebygde områder.<ref name="Torvik" /> Før jernbanen ble lagt gjennom Gudbrandsdalen ble hele strekningen Åndalsnes/[[Veblungsnes]]-Lillehammer på slutten av 1800-tallet betjent med [[diligense]]r.<ref>Setnes, Johan (1995): Turisttrafikken i Møre og Romsdal gjennom 100 år. 1847–1947. Molde: Romsdal sogelag.</ref>

En [[Skottetoget 1612|gruppe skotske leiesoldater]] valgte i 1612 å gå gjennom Romsdalen og over Lesja på vei til Sverige.<ref name="Torvik" /> 

I forbindelse med det tyske [[angrepet på Norge i 1940]] gikk britiske styrker i land på Åndalsnes og deltok i kamper i Gudbrandsdalen. På det smale og bratte punktet i Bjørnekleiva nær fylkesgrensa ble det i april 1940 gravd ut ganger under veien og plassert sprengstoff for å kunne hindre tysk fremrykning mot Åndalsnes. Sprengstoffet ble ikke detonert.<ref name="Vegvesen" />

I 1909 ble det etablert bussrute Veblungsnes-[[Otta]] basert på kjøreveien for hestevogner anlagt i 1860.<ref name="Torvik" />

===Lesja===
Langs E136 gjennom Lesja kommune ble det mellom 2000 og 2015 anlagt 40&nbsp;km gang- og sykkelsti.<ref>''Våre veger'', nr 5, 2015.</ref>

===Gjennom Romsdalen===
[[File:1900 Stueflaaten by Lindahl.jpg|thumb|Stuguflåten med hotellet (høy bygning i [[sveitserstil]]).<ref>{{Kilde www|url=https://kulturminnefondet.no/nytt-liv-for-bjorli-hotell/|tittel=Nytt liv for Bjorli-hotell|besøksdato=2024-02-20|dato=2021-02-03|fornavn=Simen|etternavn=Bjørgen|språk=nb-NO|verk=Kulturminnefondet}}</ref> E136 går i bue rundt tunet som den gang.]]
[[File:Trolltindene - no-nb digifoto 20150219 00172 NB MIT FNR 16455 (cropped).jpg|thumb|Horgheimsfyllingen ved Trolltindene, omkring 1950. Fyllingen ble anlagt omkring 1880 for å unngå rasfaren ved foten av [[Romsdalshornet]]. {{v-navn|foto Jac Brun}}]]
[[File:Horgheim skredvern2.jpg|thumb|Oppføring av skredvern (mur) langs horgheimsfyllingen ved foten av Romsdalshorn i 2018. Trolltindene til venstre.]]
[[File:Romsdalen and Trolltindene with some clouds, Møre og Romsdal, Norway in 2013 June.jpg|thumb|Trase forlatt i 2006, nedenfor Romsdalshorn. [[Trollveggen]] bak.]]
Veien gjennom Romsdalen var opprinnelig en rideveg eller kløvsti som omkring 1800 ble utvidet til kjørevei (4 m bred). I 1822 ble den postvei mellom [[Tofte (Dovre)]] og [[Veblungsnes]] (det daværende sentrum), og i 1825 klassifisert som hovedvei.<ref name=Vegvesen/> Torvik oppgir at det skal vært bygd kjørbare veistrekninger i Romsdalen på 1700-tallet.<ref name=Torvik/> Omkring 1820 ble det opprettet skyssvesen med stasjoner på Veblungsnes, Horgheim, Flatmark, Ormem (Verma) og Brude. Først i 1844 skal veien ha vært fullt kjørbar gjennom hele Romsdalen, og omkring 1850 var dette sammen med veien over [[Filefjell]] til [[Lærdalsøyri]] de eneste kjøreveiene mellom Østlandet og Vestlandet.<ref>Skarra, Nils (1977): «Vegtransport». I D. Bjørnland (red.): ''Innenlands samferdsel i Norge siden 1800''. Oslo: Grøndahl.</ref> 

I 1858 fikk kaptein Peter Conradi i oppdrag av innenriksdepartementet å planlegge ny hovedvei fra [[Torvik (Rauma)|Torvik]] i [[Eid (Møre og Romsdal)|Eids sogn]] til Bøvermoen ([[Bjorli]]) i Lesja. Conradi leverte i 1860 en utredning på 134 sider. Utredningen ble fulgt opp med anlegg av 12 km ny vei øverst i dalen med fem-seks [[alen]] bredde og utbedret vei Gjerde til Åndalsnes med syv alen kjørebane. Åndalsnes (på gården Næs) ble nytt endepunkt for Romsdalsveien i stedet for Veblungsnes.<ref name="Torvik" /> 

Ved Skiri og Flatmark ligger dagens trasé nærmere elven, men deler av den gamle veien er fortsatt i god stand blant annet forbi [[Kors kirke|Kors gamle kirkegård]]. Av gamle skysstasjoner står blant annet en bygning på Flatmark som var offisiell stasjon 1820–1931 (noen år etter åpning av Raumabanen). Da Raumabanen ble bygget på 1920-tallet ble kjøreveien noen steder lagt om og utbedret. Dette er fortsatt tydelig ved at veien går nær og helt parallelt med jernbanen.<ref name="Vegvesen">Statens vegvesen (2001): ''Vegminner i Møre og Romsdal.'' Utgitt i Molde.</ref>  

Veien gjennom Romsdalen er flere steder utsatt for flom, stein-/jordskred og snøskred. Omlegginger av veien har dels vært gjort for å gjøre den mindre utsatt, for eksempel ble den veien i 1880 flyttet fra foten av [[Romsdalshorn]] ut på en fylling i elva Rauma ved Horgheim. Horgheimsfyllingen ble utformet med solide steinmurer på begge sider og mellomrommet fylt med stein. De store steinmengdene ble kjørte frem på vinterføre og det tok 6 år å utføre arbeidet. I 1990 ble anlagt en stor voll mot Dølsteinfonna ved Horgheim.<ref name="Torvik" /> 

Fra 1869 til 1961 gikk veien i to slyng (hårnålsvinger) ved Bjørnekleiva ved fylkesgrensa mellom [[Verma]] og [[Bjorli]]. Mellom Nedre Kleiva og Stuguflåten ble veien da lagt på ny trase uten hårnålsvinger litt lavere i fjellsiden. Traseen i Øverdalen fikk flere utbedringer tidlig på 1960-tallet.<ref name="Torvik">Torvik, Arne Inge (2000): ''Om samferdsel i Møre og Romsdal. Del II: Samfunn og ferdsel''. Utgitt av MRF, Molde.</ref> 

I 1963 ble det lagt oljegrus som veidekke mellom Marstein og fylkesgrensen; dette var første gang slikt veidekke ble forsøkt i Møre og Romsdal. Grusdekket medførte mye støv ved stort trafikk i sommersesongen. Hele strekningen gjennom Romsdalen ble asfaltert tidlig på 1970-tallet. I 1983 ble den trange jernbaneundergangen ved Foss bru erstattet av undergang av betong i full bredde.<ref name="Torvik" />

Før [[Raumabrua|Rauma bru]] ble åpnet i 1963 gikk trafikken mellom Åndalsnes og Veblungsnes over Grøttør bru av treverk. I årene 1976–1983 ble det anlagt ny vei strekningen Rauma bru - Sogge bru og den gamle veien ble omgjort til lokalvei blant annet gjennom boligfeltet Neshagen. Strekningen [[Grøttørbrua|Grøttør bru]] - [[Raumabrua|Rauma bru]] ble lagt langs elven og en trang jernbaneundergang ble unngått; denne strekningen ble for en stor del lagt på et område i elvemunningen som ble fylt etter at det ble anlagt steinmasser fra utvidelsen av [[Skafonntunnelen]] og [[Runehamartunnelen]] i 1962. <ref name="Torvik" /> Sogge bru ble oppgradert på 1930-tallet i forbindelse med tilknytning til den nye [[Trollstigvegen]].<ref name="Torvik" />

I 2006 ble strekningen mellom [[Soggebrua]] og [[Romsdalshornet|Romsdalshorn]]/Horgheimseidet lagt om og utbedret over en strekning på 6 km. Strekningen ble anlagt med 8,5 meter bredde og utbedringen kostet 160 millioner kroner.<ref name=":2" /> Dette anlegget fjernet flaskehalser på E136 særlig knyttet til Raumabanens kryssing av hovedveien. Til 2006 gikk veien gjennom tunet på Hole og på Venge.<ref>''Romsdals Budstikk'', 22. juli 2006.</ref><ref>''Gudbrandsdalen Dagningen'', 22. september 2006.</ref><ref>''Romsdals Budstikke'', 31. januar 2005.</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/lei-flaskehalsar-1.250786|tittel=Lei flaskehalsar|besøksdato=2024-01-08|dato=2004-12-16|etternavn=NRK|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref> Tidligere var det tre jernbaneunderganger (Halsa, Eia og Venge), etter omlegging er [[Halsatunnelen]] den eneste på denne delen av hovedveien (ved Skirimoen står det igjen en opprinnelig jernbaneundergang). Disse eldste jernbaneundergangene var 4,8 meter brede og fri høyde på 4,2 meter. Veikontoret i Møre og Romsdal ba i 1980 om snarest omlegging og utbedring av strekningen. Nedenfor Romsdalshorn ble det i 2006 åpnet en bro i [[limtre]] over hovedveien og jernbanen.<ref name=":2">{{Kilde www|url=https://www.bygg.no/article/18780!/|tittel=Åpning av E136 Romsdalen|besøksdato=2024-01-08|dato=2006-11-21|fornavn=|etternavn=|språk=no|verk=www.bygg.no|sitat=I tillegg hadde strekninga tre jernbaneunderganger, Eiaundergangen, Vengeundergangen og Halsaundergangen, som alle skapte store problemer for trafikantene....Ved Halsa er det bygd en 145 meter lang miljøtunnel og ved Romsdalshorn er det bygd en bru av limtre over E136 og jernbanen.}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/nyheter/i/nwB5MQ/romsdalen-veg-forst-etter-2013|tittel=(+) Romsdalen-veg først etter 2013?|besøksdato=2024-01-08|dato=2007-12-11|språk=no|verk=rbnett.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.tu.no/artikler/na-forsvinner-undergangene-i-romsdalen/194781|tittel=Nå forsvinner undergangene i Romsdalen|besøksdato=2024-01-09|dato=2005-10-13|verk=Tu.no}}</ref><ref name="Torvik" /> På deler av den forlatte traseen ble veibanen gjort smalere og omgjort gang-/sykkelsti.<ref>''Sunnmørsposten'', 22. september 2005.</ref> 

I 2018 ble arbeidet med rassikring forbi foten av [[Romsdalshorn]] ferdigstilt (mellom Horgheim og rasteplassen ved Trollveggen). Strekningen var utsatt for snøskred, både snømasser og lufttrykk fra skredet var en fare for trafikken. Anlegget består av en betongkulvert (en tunnel på 240 meter) og en 500 meter lang skredvoll (med mur i naturstein) mot fjellfoten. Strekningen har også fått lys for å lette navigeringen for sjåførene. Det ble samtidig anlagt gang- og sykkelsti langs elven Rauma.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e136fantebrauta|tittel=E136 Dølsteinfonna og Fantebrauta, rassikring|besøksdato=2019-08-12|forfattere=|dato=|språk=nb|verk=Statens vegvesen|forlag=|sitat=De to skredpunktene Dølsteinfonna og Fantebrauta ved E136 i Romsdalen er skredsikret med tunnel og skredvoll. Arbeidet har tatt to år og kostet ca.  215 millioner kr. Byggingen av 240m lang løsmassetunnel og ny rasvoll har forbedret framkommeligheten og trafikksikkerheten på E136 gjennom Romsdalen. Europaveg 136 er en svært viktig transportåre for Møre og Romsdal, og det får merkbare økonomiske konsekvenser når vegen blir stengt. Daglig kjører det 1800 biler der og nesten 30 prosent er tungtransport.}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e136fantebrauta/Nyhetsarkiv/apnet-skredsikker-veg-i-romsdalen|tittel=Åpnet skredsikker veg i Romsdalen|besøksdato=2019-08-12|forfattere=|dato=8. november 2018|språk=nb|verk=Statens vegvesen|forlag=|sitat=Onsdag 7. november ble skredsikringsprosjektet ved Horgheim i Romsdalen offisielt åpnet av statssekretær Tommy Skjervold [08.11.2018]. Dette er bygd: 240 meter lang betongtunnel ved Fantebrauta. 500 meter lang skredvoll i naturstein ved Dølsteinfonna. Bru over Åsgrova og ved Horgheimsfyllinga. Turveg mellom Horgheim og Fantebrauta. Parkeringsplass ved Fantebrauta Redusert antall avkjørsler}}</ref>

===Langs Romsdalsfjorden===
[[File:Åndalsnes - Ålesund - no-nb digifoto 20151105 00045 NB MIT FNR 06387.jpg|thumb|Rasoverbygg på den forlatte traseen mellom Innfjorden og Veblungsnes, foto ca 1948 (Nasjonalbiblioteket). E136 går nå i [[Innfjordtunnelen]] i berget innenfor.]]
[[File:Gamle Runehamartunnelen vest.jpg|thumb|Den eldre [[Runehamartunnelen]], forlatt i 1965, fotografert i 2016]]
[[File:Innfjord - no-nb digifoto 20150205 00119 NB MIT FNR 15788 (cropped).jpg|thumb|Del av den forlatte traseen mellom Veblungsnes og Innfjorden. Traseen synlig tvers over Innfjorden er fortsatt i bruk.]]
Strekningen Våge-Innfjorden-Veblungsnes er den veiteknisk mest krevende på E136 og ble betjent av båt og ferge til etter [[andre verdenskrig]]. Strekningen ble påbegynt før krigen og arbeidet fortsatte tildels under okkupasjonen. Anleggsarbeidet mottok tilskudd blant annet fra Ålesund kommune (som ønsket raskere fremdrift) og dels over budsjettet for jernbaneanlegg. Våge-Veblungsnes var kjørbar (men ikke offisielt åpnet) i november 1944. Veien raste ut vinteren 1944–1945 og arbeid med utbedring og klargjøring fortsatt i 1945–1946. Mellom Innfjorden og Veblungsnes var det flere dødsulykker på grunn av steinsprang, utrasing og fall i sjøen. Strekningen ble aldri offisielt åpnet og busselskapene fikk konsesjon Åndalsnes-Måndalen-Ålesund i 1946.<ref name="Torvik" /> 

Den opprinnelige strekningen vestover fra Veblungsnes inkluderte flere kortere tunneler: [[Runehamartunnelen]], [[Varghammartunnelen]], [[Skafonntunnelen]] og [[Innholmtunnelen]]. Veistrekningen ble utstyrt med flere overbygg for stein- og snøskred. Allerede i anleggsperioden gled deler av veien ut. Tunnelene ble forlenget som vern mot steinsprang og snøskred. Ved forlenging av Skafonntunnelen og Runehamartunnelen ble i 1962 steinmassene fra tunneldrivingen lagt som fyllinger langs munningen av Rauma; øst for dette ble det anlagt tomter for næringsvirksomhet på Øran. I 1965 gikk et stort steinras ved Skoltaneset og tok med seg veibanen ut i fjorden. I 1989 omkom en person da det gikk et nytt ras som ødela veibanen. Strekningen ble tatt ut av bruk og betjent av provosorisk fergeordning inntil den lange [[Innfjordtunnelen]] var ferdig.<ref name="Torvik" />

Strekningen Vestnes-Våge hadde sammenhengende kjørevei midt på 1800-tallet. Strekningen Ørskog (Sjøholt) til Vestnes over Ørskogfjellet er en gammel ferdselsvei og inngikk i [[Den Trondhjemske postvei]] fra 1787.<ref name=Torvik/>

I 1921 gikk de første bilferjene på strekningen Vestnes-Åndalsnes. Etter noen år ble ruten utvidet til å inkludere Molde.<ref name=Torvik/> Før det ble kjørevei mellom Våge og Veblungsnes, gikk biltrafikken med ferge fra Våge til Norvik i [[Eidsbygda]] på nordsiden av Romsdalsfjorden, og videre rundt [[Isfjorden (fjord i Rauma)|Isfjorden]] til Åndalsnes.<ref>Årsskrift, Romsdal sogelag, 1989, utgitt i Molde.</ref> Bilferjeruten mellom Norvik og Våge ble åpnet i 1930 etter at det kom sammenhengende kjørevei mellom Eidsbygda og Isfjorden. Ferjeruten Vestnes-Åndalsnes ble lagt ned et par år etter. Samtidig ble det en ny forbindelse til Molde via [[Ferjesambandet Sølsnes–Åfarnes|Sølsnes–Åfarnes]]. Ferjestrekningen [[Ferjesambandet Våge–Norvik|Våge–Norvik]] var da den eneste mellom Ålesund og Åndalsnes. Den private ferjeruten Våge-Norvik ble lagt ned i løpet av 1945 da veien Innfjorden-Veblungsnes ble tatt i bruk.<ref name=Torvik/>

[[Vågstrandstunnelen]] ({{formatnum:3665}} m) åpnet i 2014 og [[Tresfjordbrua]] ({{formatnum:1290}} m) åpnet i 2015. Tresfjordbrua kortet inn E136 med 13 km.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/na-er-de-i-sluttspurten-1.12231911|tittel=Nå er de i sluttspurten|besøksdato=2023-08-29|dato=2015-02-26|fornavn=Sara Lovise|etternavn=Roaldseth|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref> Tidligere gikk E136 rundt [[Tresfjorden]] og gjennom [[Tresfjord]] sentrum, etter åpning av Tresfjordbrua er denne strekningen [[fylkesvei 5981]].

NS-politikeren [[Gulbrand Lunde]] druknet 1942 ved Våge ferjekai på vei over til Norvik. Hendelsen førte til pålegg om bom på ferjelemmene.<ref name=Torvik/>

=== Ørskogfjellet-Ålesund ===
I 2022 ble sørsiden av Ørskogfjellet (Sjøholt-Tresfjorden) oppgradert med forbikjøringsfelt (3-felts vei) over en strekning nær 3 km. Tunge kjøretøy har problemer med å holde farten i stigningen fra Sjøholt og har ofte problemer på glatt føre. Anlegget kostet 92 millioner kroner og inkluderte utbedring av kurvatur. På strekningen med 3 felt er veibredden 13,5 meter.<ref>{{Kilde www|url=https://www.tu.no/artikler/na-er-konkurransen-om-ny-vei-opp-til-orskogfjellet-lyst-ut-pa-nytt/501537|tittel=Nå er konkurransen om ny vei opp til Ørskogfjellet lyst ut på nytt|besøksdato=2024-01-08|dato=2020-10-26|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|verk=Tu.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/nyheter/i/1OKVyQ/tryggare-veg-over-oerskogfjellet|tittel=(+) Nå er endelig forbikjøringsfeltet ferdig|besøksdato=2024-01-08|dato=2022-07-07|fornavn=Olav|etternavn=Skjegstad|språk=no|verk=rbnett.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.bygg.no/article/1461399!/|tittel=ACO Anlegg skal bygge forbikjøringsfelt på E39 Ørskogfjellet|besøksdato=2024-01-08|dato=2021-03-16|fornavn=Frode|etternavn=Aga|språk=no|verk=www.bygg.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/rakjorte-over-orskogfjellet-i-nesten-160-km_t-i-80-sona-1.16150612|tittel=Råkjørte over Ørskogfjellet i nesten 160 km/t|besøksdato=2024-01-08|dato=2022-10-24|fornavn=Maria Kristina|etternavn=Vevang|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e39e136orskogfjellet/|tittel=E39/E136 Ørskogfjellet|besøksdato=2024-01-08|dato=2022-10-11|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref>

Strekningen mellom ladestedet Ålesund og Sjøholt ble på 1800-tallet omtalt som Den Aalesundske Hovedvei. Mellom [[Spjelkavik]] og Sjøholt ble traseen gjennom [[Brusdalsvatnet|Brusdalen]] valgt som trase for hovedvei og anlagt fra rundt 1830. Det ble lagt bro av treverk over [[Dragsund|Dragsundet]] i 1838. [[Nørvasundbrua|Nørvasundet]] var på den tiden tenkt som ferjesamband, men de ble lagt trebro over Nørvasundet.{{Sfn|Torvik|2000|s=251}}

==Standard==
[[File:Bro over E136 Åndalsnes.jpg|thumb|Limtrebro (2006) over Raumabanen og E136 ved Hole]]
Det er ikke noen motorvei eller motortrafikkvei på E136.

Strekningen Ålesund sentrum–Lerstad (6 km) og Moa–Brusdal (9 km) tilsvarer motortrafikkvei uten kryss i plan, og med forbud mot sykler og gående. Det er ikke noen strekning langs E136 med fartsgrense over 80.

Strekningen Åndalsnes-Bjorli er på 50 km og av dette oppfyller 7 km veinormalen på 9 meter bredde. Veien er til dels smal og kronglete med mange tunge kjøretøy blir stående fast.<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/vogntogsjaforane-krev-snarleg-byggjestart-pa-e136-gjennom-romsdalen-1.15951659|tittel=Vogntogsjåførane krev snarleg byggjestart på E136 gjennom Romsdalen|besøksdato=2022-05-05|dato=2022-05-05|fornavn=Trond|etternavn=Vestre|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref> Store deler av veien er 7,5 meter bred.<ref>{{Kilde www|url=https://www.smp.no/nyheter/i/gEnXrq/oppstart-paa-e136-i-2024|tittel=Så mykje pengar går til ny E136|besøksdato=2024-01-08|dato=2023-10-06|fornavn=Per Ove|etternavn=Stige|språk=no|verk=smp.no}}</ref> Det er til dels dårlig standard på strekningen med krappe svinger og mange kryss/avkjøringer. Strekningen er utsatt for skred på 11 steder.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/dette-betyr-statsbudsjettet-for-2024-for-more-og-romsdal-1.16580377|tittel=Dette betyr statsbudsjettet for 2024 for Møre og Romsdal|besøksdato=2024-01-08|dato=2023-10-06|fornavn=Trond|etternavn=Vestre|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref> [[TØI]] skrev i 2023 at dette er hovedveien i Møre og Romsdal, og at den ikke oppfyller kravene til moderne veiforbindelse. Den har smale partier, krappe svinger, mange kryss/avkjørsler, har rasutsatte steder, og har problemer med stigning og vinterdrift. Det er mye godstransport på veien, over 25 prosent av trafikken gjennom Romsdalen. Det er den mest trafikkerte veiforbindelse mellom øst og vest.<ref name=":4">{{Kilde bok | utgivelsesår = 2023 | tittel = Viktigheten av veien | isbn = 9788248020530 | utgivelsessted = Oslo | forlag = Transportøkonomisk institutt | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_pliktmonografi_000027438 | side = }}</ref>

==Planer og prosjekter==
[[File:MongeMarstein2018.png|thumb|Statens vegvesens skisse av ny trase Marstein-Monge (forbi [[Kors kirke]]) i Romsdalen]]
*Ålesund: Det planlegges 4-felts motorvei Lerstad–Breivika (9,6 km). Det er med i nasjonal transportplan 2022–2033 med bygging i perioden 2022–2027.<ref name=e136breivika/>
*[[Nye Veier]] fikk av regjeringen Solberg ansvar for strekningen Vestnes-fylkesgrensen:<ref name=":0" />
**Veblungsnes: Gjennom Veblungsnes går veien i trange svinger gjennom tettbebyggelsen over en strekning på 1,5 km. Årsdøgntrafikken gjennom Veblungsnes er på 2400 hvorav 20 % tungtransport. Rauma kommune planla i 2006 å legge veien i en miljøtunnel ([[Kulvert|betongkulvert]]) forbi tettstedet. Statens vegvesen innledet i 2018 planarbeidet for prosjektet.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e136veblungsnes|tittel=E136 Veblungsnes|besøksdato=2019-08-12|forfattere=|dato=|språk=nb|verk=Statens vegvesen|forlag=|sitat=Strekninga gjennom Veblungsnes ligg i Rauma kommune og er om lag 1,5 km lang. E136 som går frå Dombås til Ålesund er det viktigaste sambandet mellom det indre austlandsområdet og Møre og Romsdal. Strekninga gjennom Veblungsnes er i dag ein flaskehals med dårleg kurvatur og relativt smal veg. Det er fleire bustader som ligg svært nær vegen. I 2006 vart ein kommunedelplan for strekninga vedtatt. Denne planen viser ein miljøtunnel på 110 meter.}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e136veblungsnes/nyhetsarkiv/oppstart-av-reguleringsplanarbeid-for-e136-gjennom-veblungsnes|tittel=Oppstart av reguleringsplanarbeid for E136 gjennom Veblungsnes|besøksdato=2019-08-12|språk=nn|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2019-08-02|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190802120619/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e136veblungsnes/nyhetsarkiv/oppstart-av-reguleringsplanarbeid-for-e136-gjennom-veblungsnes|url-status=død}}</ref> Vegvesenet anbefalte vei i dagen på grunn av [[kvikkleire]] i grunnen og lavere kostnader.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e136veblungsnes/nyhetsarkiv/tilrar-veg-i-dagen-for-ny-e136-gjennom-veblungsnes/|tittel=Tilrår veg i dagen for ny E136 gjennom Veblungsnes|besøksdato=2024-01-08|dato=2020-05-28|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref> Planen er å legge ny trase mellom [[Innfjordtunnelen]] og [[Grytten kirke]] innenfor sandtaket. Den nye veien skal etter planen kobles til eksisterende vei ved kirken.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/har-oversendt-reguleringsplan-1.16286564|tittel=Har oversendt reguleringsplan|besøksdato=2024-01-08|dato=2023-02-06|etternavn=NRK|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/nyheter/i/4omyya/blir-kvitt-trafikken-gjennom-bomiljoeet|tittel=(+) Nå blir de kvitt trafikken|besøksdato=2024-01-08|dato=2023-02-06|fornavn=Richard|etternavn=Nergaard|språk=no|verk=rbnett.no}}</ref> Byggestart er ventet i 2024.<ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/nyheter/i/jlyAK0/byggestart-paa-veblungsnes-neste-aar|tittel=(+) Byggestart neste år|besøksdato=2024-01-08|dato=2023-11-09|fornavn=Richard|etternavn=Nergaard|språk=no|verk=rbnett.no}}</ref><ref name=":3">{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/dette-betyr-statsbudsjettet-for-2024-for-more-og-romsdal-1.16580377|tittel=Dette betyr statsbudsjettet for 2024 for Møre og Romsdal|besøksdato=2024-01-08|dato=2023-10-06|fornavn=Trond|etternavn=Vestre|språk=nn-NO|verk=NRK|sitat=Nye Veier planlegg oppstart av anleggsarbeid med både Veblungsnes og utbetringar av Stuguflåten–Raustøl i 2024.}}</ref> Denne omleggingen med trase gjennom sandtaket ble skissert i 1990 da Innfjordtunnelen ble planlagt på kort varsel.<ref>{{Kilde avis|tittel=Gridsetstranda uaktuell?|avis=Åndalsnes Avis|dato=20. januar 1990|side=3}}</ref><ref>{{Kilde avis|tittel=Sa nei til Isterdalslina|avis=Sunnmørsposten|dato=8. februar 1990|side=18}}</ref>
**Flatmark–Monge–Marstein (i Romsdalen): Vegvesenet planlegger utbedring av en strekning på omkring 8 kilometer midt i Romsdalen. Strekningen er svært svingete og veibanen er 6,5 meter som ikke er tilstrekkelig bredde. Forbi Mongehammeren foreslår Vegvesenet tunnel. Vegvesenet ønsker mindre ulykkesrisiko og bedre regularitet. Kostnaden anslås til 1 milliard kroner og strekningen vil være ferdig i 2026 dersom arbeidet innledes i 2023.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e136flatmarkmarstein|tittel=E136 Flatmark–Monge–Marstein|besøksdato=2019-08-12|forfattere=|dato=|språk=nb|verk=Statens vegvesen|forlag=|sitat=Strekninga Flatmark–Monge–Marstein utgjer i dag ein av fleire flaskehalsar på stamvegen. Den har for smal vegbreidde (6,5 m) og har til dels svært dårlig horisontalkurvatur.}}</ref>
** Stuguflåten–Raudstøl (ved fylkesgrensen): Vegvesenet planlegger trefeltsvei med [[forbikjøringsfelt]]. Strekningen er bratt og til dels svingete, slik at tunge kjøretøy har problemer med holde oppe farten. Det er vanskelig å kjøre forbi på en trygg måte og tunge kjøretøy kan problemer med å komme opp på vinterføre. Vegvesenet skisserer en nye veibane på 12 meter og forsterket midtoppmerking. Ved anleggsstart i 2020 ventes strekningen å være ferdig utbedret i 2023. Kostnadene anslås til 500 millioner kroner.<ref>[https://www.vegvesen.no/Europaveg/e136stuguflatenraudstol E136 Stuguflåten–Raudstøl]</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e136stuguflatenraudstol/nyhetsarkiv/statens-vegvesen-reduserer-kostnadene/|tittel=Statens vegvesen reduserer kostnadene|besøksdato=2024-01-08|dato=2019-05-28|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.smp.no/nyheter/i/gEnXrq/oppstart-paa-e136-i-2024|tittel=Så mykje pengar går til ny E136|besøksdato=2024-01-08|dato=2023-10-06|fornavn=Per Ove|etternavn=Stige|språk=no|verk=smp.no}}</ref> Anleggsstart ventes i 2024.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/no-startar-utbetringa-av-e136-1.16688222|tittel=No startar utbetringa av E136|besøksdato=2024-01-08|dato=2023-12-21|etternavn=NRK|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref><ref name=":3" />
* Jora bru (over [[Jora]] ved Dombås) utvides til standard vegbredde 2022–2023 ved at det settes opp en ny brokonstruksjon. Broen er på 70 meter og i forbindelse med oppgraderingen av denne blir rundt 1000 meter tilknyttet veibane oppgradert.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e136jorabru/nyhetsarkiv/tar-i-bruk-nye-jora-bru-til-sommeren/|tittel=Tar i bruk nye Jora bru til sommeren|besøksdato=2023-05-13|dato=24. mars 2023|språk=nb|verk=Statens vegvesen|sitat=Ny, breiere bru med gul midtstripe erstatter dagens smale bru på E136 gjennom Jora i Dovre kommune. Vegen blir tryggere og bedre framkommelig.}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/e136-vegvesenet-skal-bygge-ny-jora-bru/518751|tittel=E136: Vegvesenet skal bygge ny Jora bru|besøksdato=2023-05-13|dato=2022-04-12|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|sitat=Den ligger på E136 og krysser elva Jora rundt to kilometer nordvest for Dombås sentrum.}}</ref> Den ble satt opp 30 meter sør for den eldre broen som ble omgjort til gang- og sykkelvei.<ref>{{Kilde www|url=https://www.bygg.no/article/1500575!/|tittel=Vant brukontrakt med nest best pris|besøksdato=2024-01-08|dato=2022-06-09|fornavn=Ådne|etternavn=Homleid|språk=no|verk=www.bygg.no}}</ref> Den tidligere gangbroen var for smal og ble revet. Anlegget kostet omkring 65 millioner kroner.<ref>{{Kilde www|url=https://www.gd.no/5-18-1570010|tittel=Prislapp på nybrua: 65 millioner|besøksdato=2024-01-08|dato=2022-06-09|fornavn=Kine Søreng|etternavn=Hernes|språk=no|verk=Gudbrandsdølen Dagningen}}</ref> Broen ble tatt i bruk sommeren 2023.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vigga.no/nyheter/i/3EeABd/johnny-ble-foerstemann-over-nye-jora-bru|tittel=(+) Johnny ble førstemann over nye Jora bru|besøksdato=2024-01-08|dato=2023-06-29|fornavn=Astrid Kvam Helset, Simen|etternavn=Rudiløkken|språk=no|verk=vigga.no}}</ref>

==Kommuner og knutepunkter==
==={{VL-fylke|Møre og Romsdal}}===
{{VL-kommune|Ålesund|Rv}}
{{veibilde|Aalesund from Fjellstua.jpg|Ålesund}}
{{v-tettsted|[[Ålesund (tettsted)|Ålesund]]|sted=[[Aspøy]]|
{{v-navn|Nedre Strandgate}}
{{v-kryss|[[Aspøya]]|{{fylkesvei|6208}}|Ivar Aasens gate|mot Slinningen|lengde=4,8&nbsp;km}}
{{v-kryss||Kv|Aspegata|til [[Aspøy skole]] (0,3&nbsp;km)}}
{{v-kryss||Kv|Prestegata|mot {{kirke}} [[Ålesund kirke]]}}
{{v-museum|[[Kunstmuseet KUBE]]}}
{{v-kryss|type=lyskryss||Kv|Apotekergata|til [[Brunholmen]] (0,2&nbsp;km)|arm=
{{v-museum|[[Jugendstilsenteret]] med [[Svaneapoteket i Ålesund|Svaneapoteket]]}}
}}
}}
{{v-bru|[[Hellebroa]]|Brusundet [[Aspøya]]–[[Nørvøya]]|13}}
{{v-tettsted|[[Ålesund (tettsted)|Ålesund]]|sted=[[Nørvøya|Nørvøy]]|
{{v-navn|Lorkenesgata}}
{{v-kryss|type=lyskryss||Kv|Notenesgata|til St. Olavs plass (0,25&nbsp;km)|arm=
{{v-kryss|[[Kremmergaarden]]}}
{{v-kryss|St. Olavs plass|Kv|Løvenvoldgata|til [[Løvenvold kino]] (0,1&nbsp;km)}}
}}
{{v-navn|Keiser Wilhelms gate}}
{{v-kryss|type=lyskryss||Kv|Korsegata|→ Skansekaia|arm=
{{v-kryss|{{ferge}} [[Hurtigruten]] via {{fylkesvei|5872}} [[Torvik (Herøy)|Torvik]] mot [[Bergen (tettsted)|Bergen]]
|vei2={{ferge}} [[Hurtigruten]] via {{fylkesvei|537}} [[Molde]] mot [[Trondheim]], biler kan tas med.}}
}}
{{v-navn|Sjøgata}}
{{v-bru|Sjøgatebrua|over Kippervika|219}}
{{v-kryss|type=lyskryss||{{fylkesvei|6214}}|Rådstugata|mot {{fylkesvei|536}} Nørvegata (2,3&nbsp;km)}}
{{v-navn|Ålesundsvegen}}
{{v-kryss-tofeltsvei||'''Ålesund sentrum'''|arm=
{{v-kryss||{{Riksvei|658}}|[[Ellingsøytunnelen]]|mot {{lufthavn|[[Ålesund lufthavn, Vigra]]}}}}
}} 
{{v-bru|Ysteneset bru|over Rv658|94}}
{{v-avgift|anlegg=Bomringen i Ålesund|navn=Volsdalen}}
{{v-kryss-tofeltsvei||Nørvevika|arm=
{{v-kryss||{{fylkesvei|536}}|Nørvegata|mot Åse}}
{{v-rundkjøring||{{fylkesvei|536}}|Nørvegata|over krysset mot Åse}}
}} 
{{v-tunnel|[[Sørnestunnelen]]|240}}
{{v-kryss-tofeltsvei||Nørvasundet|arm=
{{v-kryss||&uArr; {{fylkesvei|536}}|Borgundvegen|mot Nørvevika, og over krysset}}
{{v-kryss|⇓ Avrampe fra vest|arm=
{{v-bru|[[Skuggebrua]]|Nørvasundet [[Nørvøya]]–[[Uksenøya]]|75}}
{{v-kryss||{{fylkesvei|536}}|Borgundvegen|til Åse, og over krysset
|vei2=pårampe mot øst}}
}}}}
}}
{{v-bru|Nørvasundbrua|Nørvasundet|75}}
{{v-tettsted|[[Ålesund (tettsted)|Ålesund]]|sted=[[Nørvasund]]|
{{v-tunnel|[[Skuggetunnelen]]|182}}
{{vei under bygging|
*{{Motorvei-start}} {{Avgift}} [[Lerstad]]–[[Breivika (Ålesund)|Breivika]] under bygging (3,3 km) Det skal bli ny 4-felts veg i tunnel fra Breivika til Lerstad. Den vil erstatte dagens Lerstadveg {{fylkesvei|534}} og E136 gjennom bydelene [[Moa]] og [[Åse (Ålesund)|Åse]]. Byggestart i april 2024, åpning i 2027.{{best før|07072027}}<ref name=e136breivika>[https://www.vegvesen.no/Europaveg/e136breivika E136 Breivika-Lerstad]</ref><ref>''[https://www.bygg.no/signerte-milliardprosjekt-pa-e-136/1543662!/ Byggeindustrien]'', 8. januar 2024 besøkt 13. mai 2024</ref>
**{{tunnel}} [[Lerstadtunnelen]] (≈2600 m) }}
{{v-rundkjøring|Lerstad|{{fylkesvei|534}}|Lerstadvegen|til Ytterholen ''(E136 svinger i krysset)''}}
}}
{{v-tunnel|[[Hatlaåstunnelen]]|314}}
{{v-tettsted|[[Ålesund (tettsted)|Ålesund]]|sted=Åse-[[Lerstad]]|
{{v-rundkjøring|Åse|{{fylkesvei|536}}|Borgundvegen|mot Nørvasundet|komm= ''E136 svinger i krysset''}}
{{v-navn|Borgundvegen}}
{{v-avgift|anlegg=Bomringen i Ålesund|navn=Hatlaåsen}}
{{v-kryss|Åsestranda|{{fylkesvei|6216}}|Borgundfjordvegen|til {{riksvei|E39}} Nedregården}}
{{v-kryss|type=lyskryss||Kv|Åsehaugen|mot {{førstehjelp}} [[Ålesund sjukehus]]}}
{{v-kryss|type=lyskryss|Furumyr gangfelt}}
{{v-kryss||Kv|Vestre Furumyrveg|til Furumyra (0,3&nbsp;km)|arm=
{{v-kryss||Kv|Gartnerivegen|til [[Åse skole (Ålesund)|Åse skole]] (0,4&nbsp;km)}}
}}}}
{{v-rundkjøring||Kv|Vestmoa|mot {{kirke}} [[Spjelkavik kirke]]
|vei2={{v-vei|Kv|Langelandsvegen|til {{fylkesvei|5948}} Moa}}}}
{{v-tettsted|[[Ålesund (tettsted)|Ålesund]]|sted=[[Spjelkavik]]|
{{v-rundkjøring|[[Spjelkavik]]|{{fylkesvei|5948}}|Borgundvegen|mot Brusdal
|vei2={{v-vei|{{fylkesvei|5948}}|Moa|til {{fylkesvei|6216}} Nergarden}}|komm=''E136 svinger i krysset'' }}
{{v-navn|Moa}}
{{v-rundkjøring||Kv|Moavegen|til [[Amfi Moa]] (100&nbsp;m)|arm1=
{{v-kryss|{{busstasjon|[[Moa trafikkterminal]]}}}} 
|vei2={{v-vei|Kv|Olav Sundes veg}}}}
{{v-avgift|anlegg=Bomringen i Ålesund|navn=Moa}}
{{v-rundkjøring|[[Breivika (Ålesund)|Breivika]]/[[Spjelkavik]]|{{fylkesvei|534}}|Lerstadvegen|til Lerstad, og til Holen
|vei2={{v-vei|{{riksvei|E39}}|[[Moatunnelen]]|mot {{ferge}} [[Ferjesambandet Festøya–Solavågen|Solavågen–Festøya]] i [[Sula]], felles trasé til Kjelbotnen}}}}
{{v-navn|Ålesundsvegen}}
{{v-bru|Ytterholen øst bru|over {{fylkesvei|5946}}|30}}
{{v-kryss-tofeltsvei||Holen|arm=
{{v-avgift|anlegg=Bomringen i Ålesund|navn=Olsvika/Ytterholen}}
{{v-rundkjøring||{{fylkesvei|5946}}|Alvikvegen|til {{fylkesvei|5948}} Brusdalsvegen
|vei2={{v-vei|{{fylkesvei|534}}|Lerstadvegen|til Lerstad}}
|vei3={{v-vei|{{fylkesvei|534}}|Lerstadvegen|til {{fylkesvei|661}} Digernes}}}}
{{v-kryss||{{fylkesvei|5946}}|Alvikvegen}}
}}
}} 
{{v-kryss|Rødsetstrand|{{fylkesvei|5948}}|Brusdalsvegen|mot Brusdal, og mot Spjelkavik}} 
{{v-navn|Ålesundvegen}}
{{v-kryss|Brusdal|{{fylkesvei|5948}}|Brusdalsvegen|mot {{riksvei|E136}} [[Spjelkavik]] i [[Ålesund]] }}
{{v-kryss-tofeltsvei||Digernes|arm=
{{v-rundkjøring|Digernes næringsområde|{{fylkesvei|661}}|Stettevegen|mot {{riksvei|E39}} [[Vestnes (tettsted)|sentrum]] i [[Vestnes]]}}
}} 
{{v-tettsted|[[Valle (Skodje)|Valle]]|
{{v-kryss|Valle|{{fylkesvei|656}}|Glomsetvegen|til {{fylkesvei|60}} [[Magerholm]] i [[Ålesund]]}}
}}
{{v-bru|Dragsundbrua|[[Uksenøya]]–fastlandet|10.6}}
{{v-kryss|[[Solnør]]|{{fylkesvei|667}}|Skodjevegen|til {{fylkesvei|661}} Skodjestraumen}}
{{veibilde|Sjoholt2-Norway-HH.jpg|Sjøholt}}
{{v-navn|Ålesundvegen}}
{{v-tettsted|[[Sjøholt]]|
{{v-kryss|Sjøholt|{{fylkesvei|5940}}|Solnørdalsvegen|til {{fylkesvei|661}} Skodjevåg|lengde=8,5&nbsp;km}}
{{v-kryss|[[Sjøholt]]|{{fylkesvei|650}}|Storfjordvegen|mot {{ferge}} [[Ferjesambandet Stranda–Liabygda|Liabygda–Stranda]] i [[Stranda]] → {{fylkesvei|60}}, og mot {{fylkesvei|63}} [[Linge (Møre og Romsdal)|Linge]] i [[Fjord (kommune)|Fjord]]}}
}}
{{v-kryss|Gjerde|{{fylkesvei|522}}|Giskemovegen|til {{fylkesvei|650}} Giskemo|lengde=1,5&nbsp;km}}
{{v-rasteplass|⇑ Landedalen}}

{{VL-kommune|Vestnes|Rv}}
{{veibilde|2016-03-25 Tresfjordbrua (1).jpg|Tresfjordbrua åpnet 2015 og forkortet traseen med 12 km}}
{{v-navn|Skorgedalsvegen}}
{{v-rasteplass|Ørskogfjellet|wc=ja}}
{{v-kryss|Brastad|{{fylkesvei|5981}}|Skorgevikveien|mot Vikebukt}}
{{v-rundkjøring|Remmem|{{riksvei|E39}}||mot {{ferge}} [[Ferjesambandet Molde–Vestnes|Vestnes–Molde]] → {{riksvei|70}} i [[Gjemnes]] ''(E136 svinger i krysset)''}}
{{v-bru|[[Tresfjordbrua]]|over [[Tresfjorden]]|1290}}
{{v-navn}}<!--
{{v-avgift|anlegg=eksportvegen|navn=Tresfjordbrua}} nedlagt -->
{{v-kryss-tofeltsvei||Vikebukt|arm=
{{v-tettsted|[[Vikebukt]]|
{{v-kryss||{{fylkesvei|5981}}|Vikebuktvegen|mot Brastad}}
}}}}
{{v-navn|Vestnesvegen}}
{{v-rasteplass|Gjermundnesåsen|wc=ja}}

{{VL-kommune|Rauma|Rv}}
{{veibilde|Innfjordtunnelen2.jpg|Innfjordtunnelens sørvestlige innslag.}}
{{veibilde|Elágazás a város közelében. Fortepan 69786.jpg|Krysset ved Sogge bru skiltet E69.}}
{{veibilde|Troll Wall in shadow.jpg|[[Trollveggen]] og Trolltindan.<br />E136, [[Raumabanen]], campingplass og [[Rauma (elv)|Rauma]] i forgrunnen.}}
{{v-navn|Sørsidevegen}}
{{v-tunnel|[[Hjelviktunnelen]]|337|høyde=4,3}}
{{v-kryss|Øygarden|{{fylkesvei|5986}}|Vågstrandsvegen|mot Våge|lengde=4,7&nbsp;km}}
{{v-bru|Reistadbrua|Reistadelva|61}}
{{v-kryss|Våge|{{fylkesvei|5986}}|Farkvamsvegen|mot Øygarden}}
{{v-tunnel|[[Vågstrandstunnelen]]|3706}}
{{v-tunnel|[[Måndalstunnelen]]|2083}}
{{v-tettsted|[[Voll (Møre og Romsdal)|Voll]]|
{{v-kryss|Sæbø i [[Måndalen]]|{{fylkesvei|5988}}|Skarvegen|mot Voll kirke|lengde=6,5&nbsp;km}}
{{v-bru|Månabrua|[[Måna (Rauma)|Måna]]|24}}
{{v-kryss|{{kirke}} [[Voll kirke]]|{{fylkesvei|5988}}|Bruasetvegen|mot Sæbø}}
}}
{{v-bru|Bøbrua|Innfjordselva|28.6}}
{{v-tettsted|[[Innfjorden]]|
{{v-kryss|[[Innfjorden]]|{{fylkesvei|5990}}|Berillvegen|til Berill|lengde=7,3&nbsp;km}}
}}
{{v-tunnel|[[Innfjordtunnelen]]|6601}}
{{v-tettsted|[[Åndalsnes]]|
{{v-navn|Onsumgata}}
{{vei under planlegging|
*Ny vegtrase ved Veblungsnes planlegges. Omtalt i Nasjonal transportplan 2022–2033<ref>[https://www.vegvesen.no/Europaveg/e136veblungsnes E136 Veblungsnes]</ref>}}
{{v-kryss|[[Veblungsnes]]}}
{{v-kirke|[[Grytten kirke]]}}
{{v-kryss|Raumabrua|{{fylkesvei|5992}}|Gryttenvegen|til {{fylkesvei|63}} Soggeberget|lengde=4,7&nbsp;km}}
{{v-bru|[[Raumabrua]]|[[Rauma (elv)|Rauma]]|131.4}}
{{v-kryss|[[Åndalsnes]]|{{fylkesvei|64}}|Nordsidevegen|mot {{ferge}} [[Ferjesambandet Sølsnes–Åfarnes|Åfarnes–Sølsnes]] → {{riksvei|E39}} [[Molde]] ''(E136 svinger i krysset)''}}
{{v-navn|Romsdalsvegen}}
}}
{{v-kryss|[[Sogge bru]]|{{fylkesvei|63}}|Isterdalsvegen|«[[Trollstigvegen]]» mot {{ferge}} [[Ferjesambandet Eidsdal–Linge|Linge–Eidsdal]] i [[Fjord (kommune)|Fjord]] → {{riksvei|15}} i [[Skjåk]] }}
{{v-tunnel|[[Halsatunnelen]]|142|komm=under [[Raumabanen]]}} 
{{v-rasteplass|Vasstranda}}
{{v-rasteplass|[[Trollveggen]]|wc=ja}}
{{veibilde|Jernbaneundergang E136.JPG|[[Raumabanen]] i bro over E136 ved Skirimoen i Romsdalen}}
{{v-tunnel|[[Fantebrauta tunnel]]|240}}
{{v-kryss|[[Marstein]]}}
{{v-kryss||Kv|Romsdalsvegen|til [[Marstein stasjon]] (0,2&nbsp;km)}}
{{v-kryss|[[Medalen]]}}
{{v-kirke|[[Kors kirke]]}}
{{v-rad|[[Fil:NO road sign 106.1.svg|20px]] Skiriundergangen, [[Raumabanen]] (4,7 m)<ref>https://www.vegvesen.no/vegkart</ref>}}
{{veibilde|E136 Flatmark.JPG|E136 ved Flatmark i Romsdalen (jernbanen i høyre bildekant)}}
{{vei under planlegging|
*Flatmark - [[Monge]], ny vei under planlegging (8,3 km) Veien vil bli 8,5 m bred og dimensjoneres for en fartsgrense på 80 km/t.<ref>[https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e136flatmarkmarstein/ E136 Flatmark-Monge-Marstein]</ref>
{{v-tunnel|Tunnel mellom Skiri og Monge|1350}}
{{v-tunnel|Tunnel ved Monge|500}}
}}
{{v-rad|Fossundergangen,<ref>Statens kartverk, faktaark om stedsnavn, vedtatt 7. mars 2002 (lest på nett 16. juni 2013).</ref> [[Raumabanen]]}}
{{v-kryss|[[Verma]]|Kv|Stasjonsvegen|til [[Verma stasjon]]}}
{{v-rad|[[Raumabanen]] går i [[Kylling tunnel]] i fjellet under E136}}
{{v-kirke|[[Øverdalen kirke]]}}
{{v-rasteplass|[[Slettafossen]]}}
{{vei under planlegging|
* Forbikjøringsfelt planlegges fra Rødstøl og helt til fylkesgrensa mot Oppland}}

==={{VL-fylke|Innlandet}}===
{{veibilde|Verma-Romsdalen-05-2007.JPG|E136 ved Verma nær fylkesgrensen}}
{{VL-kommune|Lesja|Rv}}
{{v-navn|Romsdalsvegen}}
{{v-kryss|Tangøye|Kv|Brøstvegen|til Sjugurgarden (3,5&nbsp;km)|arm=
{{v-museum|Sagelva Vasskraftsenter og [[Sagelva kraftverk (Lesja)|Sagelva kraftverk]]}}
{{v-kryss|Sjugurgarden|Sv||mot Storlia (7,9&nbsp;km)|arm=
{{v-kryss|Sti fra {{parkeringsplass}} Storlia til [[Pyttbua]] i [[Rauma]] (9,3&nbsp;km)}}
}}
}}
{{v-rad|[[Raumabanen]], [[Stuguflåten bru]]}}
{{v-rasteplass|Bjorli vest|wc=ja}}
{{v-rundkjøring|[[Bjorli]]|Kv|Bjorlivegen|til {{alpinanlegg}} [[Bjorli alpinanlegg]]
|vei2={{v-vei|Kv|Arne Barmans veg}}
|vei3={{v-vei|Kv|Vasstårnvegen|til {{stasjon|[[Bjorli stasjon]]}}}}}}
{{v-kryss|Bjorli|{{fylkesvei|2668}}|Rånåvegen|til Rånågrenda|lengde=4,4&nbsp;km}}
{{v-rasteplass|Ved støtte Olav den hellige}}
{{v-kryss||Sv|Brekkelivegen|til {{fylkesvei|2668}} Furuheim|arm=
{{v-kryss|{{lufthavn|[[Bjorli flyplass]]}}}}
}}
{{v-kryss||Kv|Strandvegen|til {{fylkesvei|2670}} Lesjaskog|arm=
{{v-kirke|[[Lesjaskog kirke]]}}
}}
{{v-kryss|[[Lesjaskog]]|{{fylkesvei|2670}}|Strandvegen|mot Bjølverud|lengde=5,5&nbsp;km}}
{{v-rasteplass|Lesjaverk nord}}
{{v-kryss|[[Lesjaverk]]}}
{{v-kryss|{{stasjon|[[Lesjaverk stasjon]]}}|Kv|Verksvegen|til {{kirke}} [[Lesjaverk kirke]] (0,8&nbsp;km)}}
{{v-topp|Veiens høyeste punkt, Søre Morken|642|koord=}}
{{v-rasteplass|Lora|wc=ja}}
{{v-rad|Krysser under Lora bru, [[Raumabanen]]}}
{{v-kryss||{{fylkesvei|2666}}|Steinevegen|til {{stasjon|[[Lesja stasjon]]}} (40 m)}}
{{v-kryss|'''[[Lesja]]'''|{{fylkesvei|2660}}|Kyrkjevegen|mot Jora, og mot {{riksvei|E6}} Dombås i [[Dovre]]}}
{{v-kryss|Sillibakken|Kv|Auravegen|til Hagen (1,8&nbsp;km)|arm=
{{v-kryss||Pv|Auravegen|til Bommen (2,2&nbsp;km)|arm=
{{v-kryss||Pv|{{avgift}} Dalsidevegen|til [[Aursjøen]] (33,3&nbsp;km)|arm=
{{v-kirke|km=14,9 km|[[Sjong seterkapell]]}}
}} 
}}}}
{{v-rasteplass|Ved Aurstad handel}}
{{v-kryss|Jora|{{fylkesvei|2660}}|Vestsidevegen|mot [[Lesja (tettsted)|Lesja sentrum]], og mot {{riksvei|E6}} Dombås i [[Dovre]]}}
{{v-rasteplass|Jora}}
{{v-bru|Jori bru|[[Jora]], kommunegrense|50}}

{{VL-kommune|Dovre|Rv}}
{{v-navn|Romsdalsvegen}}
{{v-tettsted|[[Dombås]]|
{{v-kryss||Kv|Svenskebakken|til Dovrefjell hotell (0,3&nbsp;km)}}
{{v-kryss|[[Dombås kino]]}}
{{v-rundkjøring|[[Dombås]]|{{riksvei|E6}}|Trondheimsvegen|mot {{riksvei|70}} [[Oppdal]]
|vei2={{v-vei|{{riksvei|E6}}|Gudbrandsdalsvegen|mot {{riksvei|15}} [[Otta]] i [[Sel (kommune)|Sel]]}}
|vei3={{v-vei|Kv|Kyrkjevegen|til Domaasgrendi (0,5&nbsp;km)|arm=
{{v-kirke|[[Dombås kirke]]}}
{{v-kryss||Kv|Lars Moens veg|til {{museum}} [[Einbustugu]] (0,2&nbsp;km)}}
{{v-kryss|[[Dombås Hotell]]}}
}}}}
}}

== Referanser ==
<references>
<ref name="VvvlRv">{{Kilde www
 |ref = 
 |url = https://www.vegvesen.no/globalassets/kjoretoy/yrkestransport/veglister/riksveger---vegliste-normaltransport---mai-2023.pdf
 |tittel = Riksveger - vegliste normaltransport
 |besøksdato = 2023-08-26
 |utgiver = [[Statens vegvesen]]
 |dato = Mai 2023
 |type = 
 }}</ref>
</references>

== Litteratur ==
*{{ Kilde bok | utgivelsesår = 2000 | tittel = Om samferdsel i Møre og Romsdal | isbn = 8279550208 | forlag = Møre og Romsdal fylkesbåtar | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2008101304018 | forfatter =Arne-Inge Torvik|ref={{SfnRef|Torvik2000}} }}

== Eksterne lenker ==
{{Trafikkinformasjon|Ev|136}}
* [https://www.vegvesen.no/vegkart/vegkart/ Vegvesenets vegkart]
{{Europaveiinfo}}

{{europaveier}}
{{Riksveier}}
{{Veier i Møre og Romsdal}}
{{Veier i Innlandet}}
{{Autoritetsdata}}

{{STANDARDSORTERING:E136}}
[[Kategori:Europavei 136]]
[[Kategori:Europaveier i Norge]]
[[Kategori:Veier i Møre og Romsdal]]
[[Kategori:Veier i Innlandet]]
[[Kategori:Veier i Ålesund]]
[[Kategori:Veier i Vestnes]]
[[Kategori:Veier i Rauma]]
[[Kategori:Veier i Lesja]]
[[Kategori:Veier i Dovre]]
[[Kategori:Riksveier]]
[[Kategori:Bomveier i Norge]]