Redigerer Boeing 787

{{Språkvask}}{{Infoboks fly
| type=Langdistanse [[passasjerfly]]
| navn = Boeing 787
| bilde = Berlin Brandenburg Airport Norse Atlantic Airways Boeing 787-9 Dreamliner LN-FNA (DSC02373).jpg|<nowiki>Berlin_Brandenburg_Airport_Norse_Atlantic_Airways_Boeing_787-9_Dreamliner_LN-FNA_(DSC02373)]]</nowiki>

| bildetekst = [[Norse Atlantic Airways]] Boeing 787-9
| produsentnavn = [[Boeing]]
| første-flyvning = 15. desember 2009
| produsert-mellomår = 
| antall-produsert = 1118
| passasjerer = 210&ndash;310
| mannskap = 2
| forrigemodell = 
| enhetspris = 787-8: US$ 193.5&nbsp;millioner (2011)<ref name="prices">{{Kilde www
 |url=http://www.boeing.com/commercial/prices/ 
 |tittel=Boeing Commercial Airplanes prices 
 |utgiver=[[Boeing]] 
 |besøksdato=14. desember 2010 
 |url-status=død 
 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20120831094855/http://www.boeing.com/commercial/prices/ 
 |arkivdato=2012-08-31 
}}</ref> <br />787-9: US$ 227.8&nbsp;millioner (2011)<ref name="prices" />
| nestemodell = 
| lengde = 57&ndash;63
| høyde = 17
| vingespenn = 52&ndash;63
| vingeareal = 
| vektutenlast = 
| vektmedlast = 165&nbsp;100&ndash;244&nbsp;940
| motorer = 2
| maksfart = 
| marsjfart = Mach 0,85, 903
| marsjhøyde = 
| rekkevidde = 4&nbsp;650&ndash;15&nbsp;750
| klatrefart = 
}}
'''Boeing 787''' «'''Dreamliner'''» er et tomotors, mellomstort [[Bredbuksfly|bredbuks]], langdistanse[[fly]] som er utviklet ved [[Boeing Commercial Airplanes]] (BCA). Flyet tar mellom 210 og 310 passasjerer, avhengig av setekonfigurasjon og har et lavere drivstofforbruk enn tidligere modeller (hele 20% mindre drivstoff enn [[Boeing 767|767]], som har noe lik størrelse).<ref>{{Cite press release|url=http://www.boeing.com/commercial/787family/background.html |title=Commercial Airplanes – 787 Dreamliner – Background |publisher=Boeing |accessdate=14. desember 2010}}</ref> Det er også det første passasjerflyet som har blitt konstruert hovedsakelig med [[komposittmateriale]]r.<ref name="787_flyingredef">{{Cite book|author=Norris, G.; Thomas, G.; Wagner, M. and Forbes Smith, C. |title=Boeing 787 Dreamliner – Flying Redefined |publisher=Aerospace Technical Publications International |year=2005 |isbn=0-9752341-2-9}}</ref> Boeing 787 er Boeings nye storsatsing.

Boeing 787 var kjent som '''Boeing 7E7''' frem til slutten av januar [[2005]]. Ifølge [[Boeing]] hadde ikke bokstaven ''E'' noen spesiell betydning, men kunne stå for en rekke positive egenskaper som '''''E'''ffektivitet''  eller '''''E'''ksepsjonell''. Boeing har hevdet at den viktigste betydningen er '''''E'''lektronisk'', siden hele flyet vil få kabler som gjør det mulig å kontrollere alle funksjoner i flyet via [[Ethernet]]-systemer. Flyet skiller seg ut med sitt fire-panels frontrute, lyddempende deler på flymotorens [[nacelle]]r, og mykere neseparti. Flyet har samme type rangering som den større [[Boeing 777|777]], som gjør at kvalifiserte piloter kan fly begge flyene, ettersom de har beslektet design.<ref>{{Cite web|url=http://fsims.faa.gov/wdocs/fsb/b-787_fsb.pdf|title=Flight Standardization Board Report|date=25. august 2011|work=[[Federal Aviation Administration]]|accessdate=8. november 2011|archive-date=2011-11-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20111111203711/http://fsims.faa.gov/wdocs/fsb/b-787_fsb.pdf|url-status=yes}}</ref>

En nyhet med Boeing 787 er at Boeing vil konsentrere seg om å montere flyet, og at de har satt bort store deler av komponentproduksjonen til eksterne partnere. Dette gjør at om lag 2/3 av komponentene vil være produsert av selskap utenfor Boeing. Blant annet har [[Fuji Heavy Industries]],  [[Mitsubishi Heavy Industries]] og [[Kawasaki Heavy Industries]] fått store kontrakter på produksjon av viktige deler av flykroppen og vingene. Flyet skulle etter planen settes inn i trafikk i [[2008]], men leveringene ble forsinket og Boeing satset først på å få flyet i trafikk i tredje kvartal 2011.<ref>[http://www.aftenposten.no/okonomi/utland/article3994576.ece «Dreamliner er enda mer forsinket»], artikkel i ''Aftenposten'', 18. januar 2011, «Flyselskaper verden over må vente enda lenger enn fryktet på at amerikanske Boeing skal levere sine nye langdistansemaskiner av typen Dreamliner. Den første leveransen er nå utsatt til tredje kvartal i år.»</ref> Flyet hadde sin jomfrutur 
15. desember 2009 og fikk godkjenning av [[Federal Aviation Administration]] og [[Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrå]] i august 2011. Det første flyet ble omsider levert til [[All Nippon Airways]] i september 2011 og satt i trafikk 26. oktober.<ref>{{Kilde www |url=http://www.flightstory.net/20110826/boeing-787-dreamliner-date-for-first-delivery |tittel=Boeing 787 Dreamliner – Date for First Delivery |besøksdato=2012-06-18 |arkiv-dato=2015-07-09 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20150709054920/http://www.flightstory.net/20110826/boeing-787-dreamliner-date-for-first-delivery |url-status=yes }}</ref>

== Utvikling ==
=== Bakgrunn ===
Sent på 90-tallet begynte Boeing å vurdere et mulig erstatningsprogram for [[Boeing 767]] og [[Boeing 747#747-400|747-400]] etter som salgene ikke gikk så bra. Firmaet foreslo to nye fly, 747X, som ville ha et lengre skrog enn 747-400 og bedre effektivitet, og [[Boeing Sonic Cruiser|Sonic Cruiser]], som ville hatt 15% raskere marsjfart (ca. [[Mach]] 0,98), men samtidig brenne drivstoff like raskt som den eksisterende 767.<ref name="need-speed">
{{Cite Web|last=Gunter|first=Lori|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2002/july/i_ca2.html|title=The Need for Speed, Boeing's Sonic Cruiser team focuses on the future|publisher=Boeing Frontier magazine|date=juli 2002|accessdate=21. januar 2011}}</ref> Det var et dårlig marked for 747X, mens Sonic Cruiser hadde større forventninger. Flere store flyselskap i [[USA]], inkludert [[Continental Airlines]], viste entusiasme til prosjektet i begynnelsen, selv om de også hadde bekymringer rundt driftskostnadene.<ref name="Forbes_Sonic_Cruiser_20010528">{{Cite news|title=Paper plane: That Mach 0.95 Sonic Cruiser from Boeing will never fly. Here's why.|last=Banks|first=Howard|work=Forbes|date=28. mai 2001|url=http://members.forbes.com/global/2001/0528/056.html|accessdate=7. juni 2007|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071016070803/http://members.forbes.com/global/2001/0528/056.html|url-status=dead}} {{Kilde www |url=http://members.forbes.com/global/2001/0528/056.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2012-06-18 |arkiv-dato=2019-04-02 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190402162857/http://members.forbes.com/global/2001/0528/056.html |url-status=yes }}</ref>

Det globale flymarkedet ble snudd på hodet etter [[Terrorangrepene 11. september 2001]] og økte petroleumpriser gjorde flyselskaper mer interessert i effektivitet enn fart. De mest berørte flyselskapene, de i [[USA]], ble ansett som de største kundene til Sonic Cruiser, og derfor avsluttet Boeing programmet 20. desember 2002. De endret retning, og annonserte et alternativt produkt med Sonic Cruiser-teknologi i en mer tradisjonell konfigurasjon, 7E7, 29. januar 2003.<ref name="787_flyingredef" /><ref>Associated Press. [http://abcnews.go.com/US/wireStory?id=7909109 "History of the Boeing 787"].{{Dead link|date=januar 2011}} ABC News, 23. juni 2009. Besøkt 23. juni 2009.</ref> Trykket på mindre mellomstore twinjetter i stedet for et fly på 747-størrelse representerte et skifte fra [[Hub|hub-filosofien]] til [[point-til-point]]-filosofien,<ref name="Aerlines">{{Cite web|last=Cannegieter|first=Roger|url=http://www.aerlines.nl/issue_31/31_Cannegieter_Ranging_Capabilities.pdf|title=Long Range vs. Ultra High Capacity|publisher=Aerlines.nl|accessdate=8. april 2010|archive-date=2011-11-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20111124091229/http://www.aerlines.nl/issue_31/31_Cannegieter_Ranging_Capabilities.pdf|url-status=yes}}</ref> i respons til analysen av fokusgrupper.<ref name="BabejPollak">{{Cite news|last1=Babej |first1=Marc E. |last2=Pollak |first2=Tim |url=http://www.forbes.com/2006/05/23/unsolicited-advice-advertising-cx_meb_0524boeing.html |title=Boeing Versus Airbus |work=Forbes |date=24. mai 2006|accessdate=8. april 2010}}</ref>

[[File:Dreamliner logo.svg|thumb|''Dreamliner'' ble annonsert i juli 2003.|alt=The Dreamliner logo]]
Erstatningen for Sonic Cruiser-prosjektet ble kalt "7E7"<ref>{{Cite press release|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2003/march/cover.html |title=Maximizing the Middle, Finding the sweet spot in the market |publisher=Boeing Frontier magazine |date=mars 2003}}</ref> (med produksjonskode "Y2"). Teknologi fra Sonic Cruiser og 7E7 skulle brukes i Boeings prosjekt for å erstatte alle sine flyprodukter, prosjekt [[Boeing Yellowstone]], hvor 7E7 ble det første skrittet.<ref name="Boe_787_power_on">{{Cite press release|url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080620b_nr.html|title=Boeing Achieves 787 Power On|publisher=Boeing|date=20. juni 2008|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080626074044/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080620b_nr.html|archivedate=2008-06-26}}</ref> Tidlige konseptbilder av 7E7 inkluderte <!-- rakish [[cockpit]] windows, -->en senket nese og en distinktiv haifinnelignende flyhale.<ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/10/22/218786/daydream-believer-how-different-is-the-boeing-787.html |title=Daydream believer: How different is the Boeing 787? |work=Flight International |accessdate=14. desember 2010}}</ref> Det ble sagt at bokstaven "E" i "7E7" stod for forskjellige ting, som "effektivitet" og "miljøvennlighet (environmentally friendly)", men til slutt sa Boeing at bokstaven sto for "Eight".<ref name="787_flyingredef" /> I juli 2003 ble det holdt en offentlig navnekonkurranse for 7E7. Tittelen ''Dreamliner'' fikk 500&nbsp;000 stemmer og vant.<ref>{{Cite web|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2003/july/i_nan.html |title='Name Your Plane' sweepstakes |date= juli 2003 |publisher=Boeing Frontiers Online |accessdate=28. september 2007}}</ref> Andre navneforslag inkluderte ''eLiner'', ''Global Cruiser'' og ''Stratoclimber''.{{Sfn|Norris|Wagner|2009|p=40}}

[[File:All Nippon Airways Boeing 787 Dreamliner two.jpg|thumb|left|All Nippon Airways plasserte den første bestillingen på 50 fly i 2004.|alt=B787 in launch customer All Nippon Airways' blue and white livery. In the background are two assembly halls, with huge doors facing left. Vehicles are parked in front of the halls.]]
26. april 2004 ble det japanske flyselskapet [[All Nippon Airways]] den første kunden for Dreamliner. De bestilte 50 fly som skulle leveres sent i 2008.<ref>{{Cite press release|url=http://www.boeing.com/news/releases/2004/q2/nr_040426g.html |title=Boeing Launches 7E7 Dreamliner |work=Boeing |date=26. april 2004 |accessdate=14. juni 2011 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130722043832/http://www.boeing.com/news/releases/2004/q2/nr_040426g.html |archivedate=2013-07-22 }}</ref>  All Nippon Airways sin bestilling var opprinnelig for 30 787-3, 290–330 seter, enkelklasses innenriksfly, og 20 787-8, langdistanse, 210–250 seters, toklassers fly for regionale internasjonale ruter som Tokyo Narita til Beijing. Flyet ville gi All Nippon Airways muligheten til å åpne ruter til nye byer som tidligere ikke hadde ruter, til byer som [[Denver]], [[Moskva]] og [[New Delhi]].<ref>{{Cite web |url=http://www.metrodenver.org/blog-tags/industries/ANA-Japan-Denver-international-flight.html |title=ANA says Denver still in hunt for non-stop to Tokyo |publisher=Metro Denver |date=8. april 2009 |accessdate=14. desember 2010 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110103031140/http://www.metrodenver.org/blog-tags/industries/ANA-Japan-Denver-international-flight.html |archivedate=2011-01-03 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2010-12-14 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20110103031140/http://www.metrodenver.org/blog-tags/industries/ANA-Japan-Denver-international-flight.html |arkivdato=2011-01-03 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.metrodenver.org/blog-tags/industries/ANA-Japan-Denver-international-flight.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-11-30 |arkiv-dato=2011-01-03 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20110103031140/http://www.metrodenver.org/blog-tags/industries/ANA-Japan-Denver-international-flight.html |url-status=yes }}</ref> 787-3 og 787-8 skulle bli de første variantene, mens 787-9 skulle komme i tjeneste i 2010.<ref name="start" />

=== Designfase ===
787 ble designet for å være det første flyet hvor hele flyskroget ble laget av en stor bit [[kompositt]]materialer istedenfor flere lag med aluminium og rundt 50&nbsp;000 nagler som på andre fly.<ref>{{Cite web|url=http://www.rdmag.com/Featured-Articles/2006/11/The-Dream-of-Composites/ |title=The Dream of Composites |work=R&D Magazine |date=20. november 2006 |accessdate= 23. november 2012}}</ref><ref name="rdmag_200707">{{Cite news|url=http://www.rdmag.com/Featured-Articles/2006/11/The-Dream-of-Composites/ |title=The Dream of Composites |work= RD mag |last1 =Walz |first1= Martha |date= 20. november 2006 |accessdate= 2. september 2011}}</ref> Boeing valgte to nye motorer for å drive 787.  [[General Electric GEnx]] og [[Rolls-Royce Trent 1000]].<ref name="787_flyingredef" /> Boeing sa at 787 ville bli omtrent 20% mer drivstoffeffektiv enn 767,<ref name="AviationWeek_2009_0109">{{Cite web|url= http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=comm&id=news/WIND010909.xml&headline=Boeing%20Rules%20Out%20787%20Window%20Change |title= Boeing Rules Out 787 Window Change |accessdate= 14. juni 2011 |last =Norris |first= Guy |date= 9. januar 2009 |work=[[Aviation Week]]}}{{Dead link|date=juli 2013}}</ref> med omtrent 40% av den forbedrede effektiviteten fra motorene,<ref>{{Cite web |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 |title=Design News – Features – Boeing's 'More Electric' 787 Dreamliner Spurs Engine Evolution |first=Joseph |last=Ogando |publisher=designnews.com |date=7. juni 2007 |accessdate=7. september 2011 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120406062451/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 |url-status=dead }} {{Kilde www |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-11-30 |arkiv-dato=2012-04-06 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20120406062451/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 |url-status=yes }}</ref> pluss ekstra effektivitet som en følge av aerodynamiske forbedringer,{{Sfn|Norris|Wagner|2009|p=48}} økt bruk av lette komposittmaterialer, og avanserte systemer.<ref name="start">{{Cite web|url=
http://www.flightglobal.com/news/articles/dream-start-205611/ |title=Dream start |first= Carole|last=Shifrin|work=Flight International|date=27. mars 2006|accessdate=7. september 2011}}</ref> 787-8 og -9 skulle bli godkjent for 330 minutter [[ETOPS]]-kapasitet.<ref>{{Cite book|last=Pandey |first=Mohan |title=How Boeing Defied the Airbus Challenge |year=2010 |publisher=Createspace |location=USA |isbn=978-1-4505-0113-2 |url=http://www.amazon.com/How-Boeing-Defied-Airbus-Challenge/dp/1450501133/ref=tmm_pap_title_0}}</ref>

I utviklingsprosessen ble 787 testet i vindtunneler hos Boeings Transonic Wind Tunnel, [[QinetiQ]]s fem meters vindtunnel i [[Farnborough Airfield|Farnborough]], UK, [[Ames Research Center]]s vindtunnel, og det franske aerodynamikkforskningssenteret [[Office national d'études et de recherches aérospatiales]] (ONERA). Det siste utkastet av flyet var mer konservativt enn tidligere forslag, med halen, nesen, og cockpitvinduer forandret til en mer konvensjonell form. På slutten av 2004 hadde Boeing fått 237 bestillinger på flyet.<ref>{{Cite web |url=http://www.reinforcedplastics.com/view/4282/boeings-787-trials-tribulations-and-restoring-the-dream/ |title=Boeing's 787: trials, tribulations, and restoring the dream |work=Reinforced Plastics |accessdate=29. juli 2010 |last=Marsh |first=George |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110726120637/http://www.reinforcedplastics.com/view/4282/boeings-787-trials-tribulations-and-restoring-the-dream/ |archivedate=2011-07-26 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2010-07-29 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20110726120637/http://www.reinforcedplastics.com/view/4282/boeings-787-trials-tribulations-and-restoring-the-dream/ |arkivdato=2011-07-26 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.reinforcedplastics.com/view/4282/boeings-787-trials-tribulations-and-restoring-the-dream/ |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-11-30 |arkiv-dato=2011-07-26 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20110726120637/http://www.reinforcedplastics.com/view/4282/boeings-787-trials-tribulations-and-restoring-the-dream/ |url-status=yes }}</ref> Boeing satte først prisen for 787-8-varianten på US$120&nbsp;million, en lav pris som overrasket industrien. I 2007 var prisen US$146–151.5&nbsp;millioner for 787-3, US$157–167&nbsp;millioner for 787-8 og US$189–200&nbsp;millioner for 787-9.<ref>{{Cite web|url=http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/boeing-boosts-aircraft-prices-55-rising-cost-labor-materials-0309 |title=Boeing boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials |publisher=[[Air Transport World]] |date=26. juni 2007 |accessdate=2. september 2011}}</ref>

=== Produksjon ===
Etter en hard konkurranse, annonserte Boeing 16. desember 2003 at de ville sette sammen 787 i sin egen [[Boeing Everett Factory|fabrikk]] i [[Everett]].<ref name="787_flyingredef" /> Vanligvis når Boeing bygger fly, bygger de dem fra grunnen, men med 787 valgte Boeing å få produsenter til å lage større underseksjoner for så å få 800 til 1&nbsp;200 arbeidere til å sette sammen seksjonene i Everett.<ref name="bca_20061206">"[https://web.archive.org/web/20071223183836/http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14679&KeyWord=787&buID=0&caid=0&prid=0&sc=lrg&pn=1&clr=&CFID=2903355&CFTOKEN=34556541 Boeing Unveils 787 Final Assembly Factory Flow]." Boeing, December 6, 2006. Retrieved September 3, 2011.</ref> Boeing ba derfor produsenter om å levere større fullstendige underseksjoner. Denne produksjonsmåten skulle gjøre produksjonen enklere<!--Boeing assigned its global subcontractors to do more assembly themselves and deliver completed subassemblies to Boeing for final assembly. This approach was intended to result in a leaner and simpler assembly line and lower inventory,-->,<ref>{{Cite news| title= Boeing's Big Dream | newspaper= Fortune | date= 5. mai 2008 | page= 182}}. [http://bx.businessweek.com/boeing-787/view?url=http%3A%2F%2Fc.moreover.com%2Fclick%2Fhere.pl%3Fr1389599468%26f%3D9791 (online version)]  {{Wayback|url=http://bx.businessweek.com/boeing-787/view?url=http%3A%2F%2Fc.moreover.com%2Fclick%2Fhere.pl%3Fr1389599468&f=9791 |date=20130730051153 }}.</ref> og redusere tid fra tre kvartal til tre dager med ferdig installerte systemer.<ref>{{Cite news|url=http://www.usatoday.com/travel/flights/2007-07-09-boeing-787-debuts_N.htm?csp=34 |title=Boeing unveils 787 Dreamliner; Airbus sends congrats |work=USA Today |date=9. juli 2007| accessdate= 2. september 2011}}</ref><ref>{{Cite news| title= Boeing's Big Dream | newspaper= Fortune | date= 5. mai 2008 | page= 187}}</ref>

[[File:Boeing 787 Section 41 final assembly.jpg|thumb|Sammensettingen av seksjon 41.]]

<!--
###### Forferdelig setning følger... Rett gjerne mye på den. Den er "oversatt direkte" fra engelsk -MarlinMr  ########
-->
Forskjellige leverandører fikk i oppdrag å levere forskjellige deler, som vinger fra japanske [[Mitsubishi Heavy Industries]],<ref>"Boeing's Big Dream", ''Fortune'', May 5, 2008, p. 184</ref> halestabilisator  fra italienske [[Alenia Aeronautica]] og sørkoreanske [[Korea Aerospace Industries]],<ref>{{Cite news |url=http://www.bloomberg.com/news/2010-09-29/korea-aerospace-to-double-exports-helped-by-boeing-787-parts.html |title=Boeing 787 Supplier Korea Aerospace Hires Share-Sale Arrangers |work=Bloomberg |date=29. september 2010 |accessdate=2. september 2011 |first=Sookyung |last=Seo |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130822042650/http://www.bloomberg.com/news/2010-09-29/korea-aerospace-to-double-exports-helped-by-boeing-787-parts.html |archivedate=2013-08-22 }}</ref> skrog  selvprodusert og fra italienske [[Global aeronautica]], japanske [[Kawasaki Heavy Industries]], amerikanske [[Spirit AeroSystems]] og sørkoreanske [[Korean Air]],<ref>{{Cite press release|url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=775 |title=Boeing Completes Acquisition of Vought Operations in South Carolina |publisher=Boeing |date=30. juli 2009 | accessdate=2. september 2011}}</ref><ref name="seatimes_20050911">{{Cite news|last=Gates |first=D. |url= http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2002486348_787global11.html |title=Boeing 787: Parts from around world will be swiftly integrated |work=The Seattle Times| date =11. september 2005|accessdate=2. september 2011}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.koreatimes.co.kr/www/news/nation/2008/04/119_6376.html | title =Korean Air to Buy 10 ‘787 Dreamliners’ |work=The Korea Times |date=12. juli 2007}}</ref> passasjerdører fra franske [[Latecoere group]], laste- og rømningsdører fra svenske [[Saab]], programvare fra indiske [[HCL Enterprise]],<ref>{{Cite web|url= http://www.hcltech.com/pdf/boeing.pdf |title= Boeing | publisher= HCL Technologies | format= PDF |accessdate= 20. januar 2013}}</ref> bærebjelker for skroget fra indiske [[Tata Group]],<ref>{{Cite news|url=http://afp.google.com/article/ALeqM5hPLDpu6bLmTgk5mXHXMgUR0moZSw |title=India's Tata Group to supply parts for Boeing Dreamliner |agency=Agence France-Presse |publisher=Google |date=6. februar 2008 |accessdate=7. februar 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070609092458/http://afp.google.com/article/ALeqM5hPLDpu6bLmTgk5mXHXMgUR0moZSw |archivedate=2007-06-09 |url-status=dead }}</ref><ref>{{Cite news |work= India Times |url= http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2008-02-07/nagpur/27783974_1_tata-and-boeing-tata-motors-tal-manufacturing-solutions |title= Tatas to make Boeing 787 parts at Mihan |publisher= Times News Network |date= 7. februar 2008 |last= Bhagwat |first= Ramu |accessdate= 2. september 2011 |archivedate= 2013-10-16 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20131016083341/http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2008-02-07/nagpur/27783974_1_tata-and-boeing-tata-motors-tal-manufacturing-solutions |url-status= yes }}</ref> kabler fra franske [[Labinal]],<ref name="787_team" /> vingtipper og [[flaps]]<!--support fairings, wheel well bulkhead,--> fra Korean Air,<ref name="KAL">{{Cite news|url=http://news.brisbanetimes.com.au/breaking-news-business/korean-air-ready-for-787-ramp-up-20100930-15y0k.html|title=Korean Air ready for 787 ramp up|work=The Brisbane Times|date=30. september 2010|accessdate=3. september 2011|archivedate=2014-11-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141111132337/http://news.brisbanetimes.com.au/breaking-news-business/korean-air-ready-for-787-ramp-up-20100930-15y0k.html|url-status=yes}}</ref> landingsutstyr fra britisk-franske [[Messier-Dowty]],<ref>{{Cite news| title= Boeing's Big Dream | newspaper= Fortune | date= 5. mai 2008 | page= 189}}</ref> og styringssystemer og luftkjølingssystemer fra amerikanske [[Hamilton Sundstrand]].<ref name="787_team">{{Cite press release|url=http://www.boeing.com/commercial/787family/dev_team.html |title=787 Dreamliner International team facts |publisher=Boeing |accessdate=10. juni 2010}}</ref><ref name="air_conditioning">{{Cite web |url=http://www.hamiltonsundstrandcorp.com/hsc/news_index/1,10392,CLI1_DIV22_ETI2807_PID25168,00.html |title=Hamilton Sundstrand delivers first cabin air conditioning packs for Boeing 787 Dreamliner |accessdate=21. august 2007 |last=Coulom |first=Dan |date=20. august 2007 |type=press release |publisher=Hamilton Sundstrand |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070828032108/http://www.hamiltonsundstrandcorp.com/hsc/news_index/1%2C10392%2CCLI1_DIV22_ETI2807_PID25168%2C00.html |archivedate=2007-08-28 |url-status=dead |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2007-08-21 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20070828032108/http://www.hamiltonsundstrandcorp.com/hsc/news_index/1%2C10392%2CCLI1_DIV22_ETI2807_PID25168%2C00.html |arkivdato=2007-08-28 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.hamiltonsundstrandcorp.com/hsc/news_index/1,10392,CLI1_DIV22_ETI2807_PID25168,00.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-02 |arkiv-dato=2007-08-28 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20070828032108/http://www.hamiltonsundstrandcorp.com/hsc/news_index/1,10392,CLI1_DIV22_ETI2807_PID25168,00.html |url-status=yes }}</ref> Boeing vurderer å ta for seg byggingen av halen selv, istedenfor å la Alenia fortsette med det.<ref>{{Cite web|url=http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/boeing-considers-moving-787-9-tail-build-house-1022 |accessdate= 30. oktober 2010 |title=Boeing considers moving 787-9 tail build in-house | work =ATW Online |date= 30. oktober 2010}}</ref>
<!--
To speed up delivery of the 787's major components, Boeing modified four used [[Boeing 747-400|747-400s]] into [[Boeing 747 Large Cargo Freighter|747 Dreamlifters]] to transport 787 wings, fuselage sections, and other smaller parts. Japanese industrial participation was very important to the project, with Japanese companies co-designing and building of 35% of the aircraft. This was the first time outside firms were given a key role in the design of Boeing airliner wings. The Japanese government also provided support with an estimated US$2 billion in loans.<ref name="Boeing_shares">{{cite news |url= http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2003707208_787globalbuild15.html |title=Boeing shares work, but guards its secrets | work=The Seattle Times |date=15. mai 2007 |first=Dominic |last=Gates|accessdate=2. september 2011}}</ref>  On April 26, 2006, Japanese manufacturer [[Toray Industries]] and Boeing announced a production agreement involving US$6&nbsp;billion worth of [[carbon fiber]], extending a 2004 contract and aimed at easing production concerns.<ref name="787_flyingredef" />  In May 2007 final assembly on the first 787 began at Boeing's Everett, Washington plant.<ref>Moores, Victoria.  [http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-boeing-begins-787-final-assembly-214060/ "Pictures: Boeing begins 787 final assembly"]. ''Flight International'', May 22, 2007.</ref>

The 787 project became less lucrative than expected for some subcontractors. Finmeccanica had a total loss of €750 million on the project by 2013.<ref>{{Cite news | url= http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-debt-dogs-finmeccanica-381607/ | title= In focus | contribution= Deb dogs Finmeccanica | newspaper= Flight global }}</ref>

-->

=== Leveringsforsinkelser ===
Selv om Boeing hadde jobbet med å få ned vekten på <!-- airframe -->rammen meldte de i desember 2006 at de første seks 787 ville være overvektige. Det første flyet ble forventet å være {{Convert|5000|lb|kg|abbr=on}} tyngre enn spesifisert. I november 2007 sa [[Steven F. Udvar-Házy]], CEO av [[International Lease Finance Corporation]] (ILFC), at en tom 787-9 ville ha en overvekt på {{Convert|14000|lb|kg| abbr=on}}.<ref name="ATW November 13, 7">{{Cite web |url=http://www.atwonline.com/news/other.html?issueDate=11/12/2007 |title=International Lease Finance Corp |work=ATW Online |publisher=Penton Media |date=12. november 2007 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120814021002/http://atwonline.com/news/other.html?issueDate=11%2F12%2F2007 |archivedate=2012-08-14 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2017-06-28 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20120814021002/http://atwonline.com/news/other.html?issueDate=11%2F12%2F2007 |arkivdato=2012-08-14 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.atwonline.com/news/other.html?issueDate=11%2F12%2F2007 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2021-02-13 |arkiv-dato=2012-08-14 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20120814021002/http://www.atwonline.com/news/other.html?issueDate=11%2F12%2F2007 |url-status=unfit }}</ref> Det sjuende flyet ville være det første optimaliserte 787-8 flyet og var forventet å nå alle mål.<ref name="KOMOTV News">{{Cite news |url=http://www.komonews.com/news/boeing/4841091.html |title=Boeing Still Working On 787 Weight Issue, Carson Says |agency=Associated Press |date=7. desember 2006 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131016050720/http://www.komonews.com/news/boeing/4841091.html |archivedate=2013-10-16 }} {{Kilde www |url=http://www.komonews.com/news/boeing/4841091.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-03 |arkiv-dato=2013-10-16 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20131016050720/http://www.komonews.com/news/boeing/4841091.html |url-status=yes }}</ref><ref name="Financial Times">{{Cite web|url=http://www.ft.com/cms/608e941e-2beb-11dc-b498-000b5df10621.html |title=Boeing to deliver test 787s to its customers |work=Financial Times |date=6. juli 2007}}</ref> Som en del av denne vektreduksjonsprosessen, redesignet Boeing noen deler og tok lettere [[titanium|titan]] i bruk.<ref name="spi_20061207">{{Cite news|url=http://www.seattlepi.com/default/article/Virtual-rollout-of-the-787-1221725.php |title=Virtual rollout of the 78 |last=Wallace |first=James |work=[[Seattle Post-Intelligencer]] |publisher=Hearst Communications Inc |date=7. desember 2006 |accessdate=2. september 2011}}</ref>

[[File:Boeing 787 Roll-out.jpg|thumb|left|787 Dreamliners første offentlige opptreden ble sendt live 8. juli 2007.]]

<!-- Videre oppdateringer plasserers under for å få kronologisk rekkefølge -->

=== Materialbruk ===
'''Boeing 787''' vil være det første passasjerflyet der mesteparten av flykroppen er laget av komposittmaterialer, istedenfor [[aluminiumlegering]]er. Materialforbruket i vektandel vil være 50&nbsp;% [[kompositt]]er (karbonlaminat, karbon-sandwich og [[glassfiber]]), 20&nbsp;% vil være aluminiumlegeringer, 18&nbsp;% titan, 10&nbsp;% stål og 5&nbsp;% andre materialer.

=== Bakketesting ===
Mens Boeing jobbet med sine leverandører tidlig i 787 produksjonen, hadde flydesignet gått gjennom flere testmål. Motoren [[Rolls-Royce Trent 1000]] flikk klarering 7. august 2007 av både europeeiske og amerikanske myndigheter.<ref>{{Cite web|url= http://www.flightglobal.com/articles/2007/08/07/215951/european-and-us-regulators-certify-trent-1000-for-boeing-787.html |title=European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787 |work=Flight International |accessdate=14. desember 2010}}</ref> 23. august 2007 ble skroget kollisjonstestet med vertikalt fall fra {{Convert|15|ft|abbr=on}} ned på en {{Convert|1|in|abbr=on}} tykk stålplate i [[Mesa, Arizona]].<ref name="Crash_Test">{{Cite web |url= http://www.komonews.com/news/boeing/9348186.html |title= Boeing performs crash test on 787 fuselage section |date= 23. august 2007 |work= Komo News |accessdate= 28. september 2009 |url-status=dead |archiveurl= https://web.archive.org/web/20100126085513/http://www.komonews.com/news/boeing/9348186.html |archivedate= 2010-01-26 }} {{Kilde www |url=http://www.komonews.com/news/boeing/9348186.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-28 |arkiv-dato=2010-01-26 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20100126085513/http://www.komonews.com/news/boeing/9348186.html |url-status=yes }}</ref><ref name="Design_News_2008_0829">{{Cite web |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921 |title=Boeing Performs Crash Test on 787 Dreamliner: Tests currently under analysis |accessdate=9. september 2011 |editor-last=Snyder |editor-first=Sean |date=29. august 2007 |work=[[Design News]] |publisher=Reed Elsevier |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111217215108/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921 |archivedate=2011-12-17 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2011-09-09 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20111217215108/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921 |arkivdato=2011-12-17 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-28 |arkiv-dato=2011-12-17 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20111217215108/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921 |url-status=yes }}</ref> Resultatet stemte overens med det Boeingingeniørene hadde forutsett. Dette gjorde det mulig å bruke simulerte scenarioer for videre testing, istedenfor fysiske tester.<ref name="Forbes_2007_0906">{{Cite news|url= http://www.forbes.com/feeds/ap/2007/09/06/ap4091000.html |title= Boeing Says 787 Fuselage Test a Success |accessdate=7. september 2007 |last =Gillespie |first= Elizabeth M |date= 6. september 2007 |work=Forbes}} {{Dead link|date=mai 2009}}</ref><ref name="Design_News_2007_0906">{{Cite web |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409 |title=Announcement of Boeing Fuselage Crash Test Results |accessdate=9. september 2011 |editor-last=Snyder |editor-first=Sean |date=6. september 2007 |work=[[Design News]] |publisher=Reed Business Information |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111217215519/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409 |archivedate=2011-12-17 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2011-09-09 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20111217215519/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409 |arkivdato=2011-12-17 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-28 |arkiv-dato=2011-12-17 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20111217215519/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409 |url-status=yes }}</ref> Kritikere hadde hevdet at skroget av komposittmaterialer kunne ende med å knuse, brenne og skape giftige gasser etter en styrt, men Boeings testdata viste ingen høyere mengde giftige gasser enn vanlige metallskrog.<ref name="seattletimes_09_18">{{Cite news|first=Dominic |last=Gates |title=Fired engineer calls 787's plastic fuselage unsafe |url= http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2003889663_boeing180.html |work=The Seattle Times |date=18. september 2007 |accessdate =24. november 2007}}</ref><ref name="drops">{{Cite web|last=Matlack |first=Carol |url=http://www.businessweek.com/globalbiz/content/jun2009/gb20090626_089756.htm |title=More Boeing 787 Woes as Qantas Drops Order |publisher =Bloomberg |work= BusinessWeek |date=26. juni 2009 |accessdate= 14. desember 2010}}</ref> Krasjtestene var de tredje i en rekke demonstrasjoner for å nå [[Federal Aviation Administration|FAA]]krav, som inkluderte ekstra krav på grunn av 787s store bruk av komposittmaterialer.<ref name="Design_News_2008_0829" /> 787 nådde kravene om at passasjerer skulle ha minst like stor mulighet for å overleve en styrt i en 787 som fly med vanlig metallskrog.<ref>http://seattletimes.com/html/boeingaerospace/2003889663_boeing180.html</ref>

[[File:Boeing 787 first flight taxi turn.jpg|thumb|Det første Boeing 787 under taxitester ved [[Paine Field]] i november og desember 2009.]]

Den alternative motoren GE GEnx-1B fikk godkjenning 31. mars 2008.<ref>{{Cite web |url= http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/genx/genx_20080331.html |title= GEnx-1B Engine Receives FAA Certification |accessdate= 4. april 2008 |date= 31. mars 2008 |type= press release |publisher= GE Aviation |url-status=dead |archiveurl= https://web.archive.org/web/20080405223719/http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/genx/genx_20080331.html |archivedate= 2008-04-05 }} {{Kilde www |url=http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/genx/genx_20080331.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-30 |arkiv-dato=2008-04-05 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20080405223719/http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/genx/genx_20080331.html |url-status=yes }}</ref> 20. juni 2008 ble det første flyet skrudd på for testing av de elektroniske systemene.<ref name="autogenerated2">{{Cite web |url=http://poweron.tpninteractive.com/ |title=PowerOn Interactive Site |publisher=TPN interactive |accessdate=14. desember 2010 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110727220342/http://poweron.tpninteractive.com/ |archivedate=2011-07-27 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2010-12-14 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20110727220342/http://poweron.tpninteractive.com/ |arkivdato=2011-07-27 |url-status=død }}</ref> En flyramme for statisk testbruk ble bygd 27. september 2008. Skroget ble testet for et trykkforskjell på 102,7 bar, som er 1,5 ganger trykket flyet vil måtte tåle i kommersiel drift.<ref>{{Cite press release|url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q3/080927a_nr.html |title=Boeing Completes 787 Dreamliner 'High Blow' Test |publisher=Boeing |date=27. september 2008 |accessdate=2. september 2011 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110914052107/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q3/080927a_nr.html |archivedate=2011-09-14 }}</ref> I desember 2008 godkjente FAA vedlikeholdsprogrammet for 787.<ref>{{Cite press release|url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222b_nr.html |title=FAA Approves Boeing 787 Dreamliner Maintenance Program |publisher=Boeing |date=22. desember 2008 |accessdate=2. september 2011 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110915110809/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222b_nr.html |archivedate=2011-09-15 }}</ref>

== Utvikling ==
Utviklingen har blitt omfattet markedsundersøkelser blant 120&nbsp;000 flypassasjerer verden over om hvordan de ønsket det skulle være ombord i et fly. Boeing opprettet nettsamfunnet «[[Boeing World Design Team]]» hvor de sendte ut spørreskjemaer, hadde [[direkteprat]] (chat) med ingeniører i [[USA]], samt mulighet for å laste ned informasjon/reklame om produktet. Boeing hevder derfor at 787 er det mest brukerorienterte flyet på markedet.

=== Lansering ===
Flyet ble offisielt lansert [[8. juli]] [[2007]]. Hele begivenheten ble kringkastet via satellitt og webcast, og hadde mulighet til å nå 100 millioner mennesker. På lanseringstidspunktet hadde 47 selskap bestilt tilsammen 677 fly, noe som gjorde at dette var historiens mest suksessfulle lansering av et kommersielt fly.

=== Første flytur ===
Flyene vil bli ferdigstilt i Everett flyfabrikk i [[Seattle]], i tillegg er det åpnet et anlegg i [[North Charleston]], [[Sør-Carolina]].<ref>http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=comm&id=news/NORTH112009.xml&headline=Boeing%20Breaks%20Ground%20At%20North%20Charleston</ref>{{Død lenke}}

Etter flere forsinkelser ble første flyvning gjennomført den [[15. desember]] [[2009]] med testpilotene Michael Carricker og Randall Neville bak spakene. Ifølge Mike Delaney, som er sjefingeniør for Dreamliner-prosjektet, oppførte flyet seg eksemplarisk på den drøyt tre timer lange turen.<ref>[http://www.adressa.no/nyheter/utenriks/article1422464.ece Adressa.no – Boeings Dreamliner er på vingene] (Av NTB, publisert og besøkt 15. desember 2009)</ref> Det vil bli brukt 6 fly til testingen og første leveranse er planlagt gjennomført i fjerde kvartal i 2010, men den leveringen ble ikke gjennomført før august 2011  tre og et halvt år forsinket.

== Varianter ==
[[File:Boeing 787 size comparison.svg|thumb|upright=1| Størrelseforskjeller mellom the Boeing 787-8 ('''svart uthevet''') med [[Boeing 777|Boeing 777-300]] (<span style="background:#d3d3d3">grå</span>), [[Boeing 767|767-300]] (<span style="background:#00ced1">turkis</span>), og [[Boeing 737|737-800]] (<span style="color:#FFFFFF;background:#4040ff">blå</span>).]]

Boeing har laget fire varianter av flyet, men kun tre versjoner vil bli produsert. 787-8 var det den første produserte varianten. 787-9 fly vil bli produsert fra 2014, og 787-10 vil bli produsert senere. Den fjerde varianten, 787-3, var et kortdistansefly, men Boeing kommer ikke til å sette det i produksjon.

=== 787-8 === 
[[File:Thomson Airways Boeing 787 G-TUIB.jpg|thumb|left|[[Thomson Airways]] 787-8 ved Hannover Airport i juni 2013]]
787-8 er basismodellen for 787-familien, med en lengde på 57&nbsp;m (186&nbsp;fot) og vingespenn på 60&nbsp;m (197&nbsp;fot) og en rekkevidde på 7&nbsp;650&ndash;8&nbsp;200 nautiske mil (14&nbsp;200&ndash;15&nbsp;200&nbsp;km). 787-8 kan ta 210 passasjerer i tre forskjellige klasser.<ref name="787-8 specs">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html |title=Boeing 787-8 Dreamliner Fact Sheet |publisher=Boeing |accessdate=23. november 2007}}</ref>

Versjonen var den første av 787 som gikk inn i tjeneste fra 2011. Boeing planlegger at 787-8 skal overtafor  [[Boeing 767-200ER|767-200ER]] og [[767-300ER]], og samtidig utvide nye non-stop markeder, hvor større fly ikke vil være økonomisk praktiske. To av tre 787-bestillinger gjelder 787-8.<ref name="787_O_D_summ1" />

Norske [[Norwegian]] bestilt åtte fly, og har allerede tre i tjeneste.<ref name="787-8 norwegian">{{Cite web |url=http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta/flate/ |title=Flåte |publisher=Norwegian |accessdate=27. desember 2013 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131227235903/http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta/flate/ |archivedate=2013-12-27 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-27 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20131227235903/http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta/flate/ |arkivdato=2013-12-27 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta/flate/ |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-27 |arkiv-dato=2013-12-27 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20131227235903/http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta/flate/ |url-status=unfit }}</ref>

=== 787-9 ===  
787-9 vil være den første 787 med et "strukket" eller forlenget flyskrog, med 250-290 seter i tre klasser.<ref name="787-9 specs">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/787family/787-9prod.html |title=Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet |publisher=Boeing|accessdate=23. november 2007}}</ref> Versjonen er forskjellig fra 787-8 på flere måter, inkludert strukturell strekking, lengre flyskrog, høyere drivstoffkapasitet, maksimal [[MTOW|bærekapasitet]], men med samme vingespenn som 787-8.<ref name="Boe_787_brochure">[https://web.archive.org/web/20060524072513/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/787brochure.pdf Boeing 787 Airport Compatibility Brochure]. Boeing, desember 2009.</ref> Flyet skulle egentlig settes i drift i 2010,<ref name="seattlepi_20050427">Wallace, J.[http://www.seattlepi.com/business/221772_air27.html "Aerospace Notebook: New 787 is taking off"]{{Dead link|date=juni 2011}}. ''[[Seattle Post-Intelligencer]]'', 27. april 2005</ref> men i oktober 2011, ble starten på leveringene utsatt til tidlig i 2014.<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-delays-first-747-8i-and-787-9-deliveries-363941/ Boeing delays first 747-8I and 787-9 deliveries]</ref> Boeing sikter mot at 787-9 skal kunne konkurrere med [[Airbus A330]] og erstatte deres egen [[767-400ER]]. Som 787-8, vil også 787-9 settes inn på non-stopruter, og vil fly mer last og færre passasjerer mer effektivt enn [[777-200ER]] og A340-300/500. Designet ble ferdigstilt 1. juli 2010.<ref>{{Cite web|title=Boeing clears firm configuration hurdle for 787-9 |publisher=flightglobal |year=2010 |url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/01/343969/boeing-clears-firm-configuration-hurdle-for-787-9.html |accessdate=2. juli 2010}}</ref>

[[File:Dreamliner render 787-9.JPG|thumb|En kunstners versjon av en 787-9 med strukket skrog, designet med lengre rekkevidde og større bæreevne.]]

Når flyet først ble lansert, hadde det samme drivstoffkapasitet som de to andre versjonene. Designforskjeller førte til høyere vekt og resulterte i litt kortere rekkevidde. Etter videre konsultasjoner med flyselskapene, ble designet endret for å legge til en ekstra tank for å øke drivstoffkapasiteten, slik at flyet fikk lengre rekkevidde og høyere bæreevne en de to andre variantene.<ref name="787-9 specs" />

=== 787-3 ===
Denne varianten var designet som en 290 seters maskin med to-klasser. Den var tenkt som en kortdistanseversjon av 787. Den skulle fly mange passasjerer på korte distanser, med rekkevidde på mellom 2&nbsp;500 til 3&nbsp;050 nautiske mil (4&nbsp;650 til 5&nbsp;650&nbsp;km), fullt lastet. I designet ble det brukt det samme skroget og de samme vingene som i 787-8, men her skulle vingene ha [[winglet]]ter. Dette gjorde vingespennet om lag 7,6&nbsp;m kortere, og flyet ville få plass ved flere innenlandsterminaler, spesielt i Japan. Flyet hadde en begrenset rekkevidde på grunn av [[MTOW]] på kun (165&nbsp;100&nbsp;kg).<ref name="787-3 specs" />[[File:Dreamliner rendering 787-3.jpg|thumb|left|En kunstners tolkning av 787-3, som skulle ha kortere vinger med wingletter.]]

-3 varianten ble designet for å brukes på regionale ruter hvor [[Boeing 757|Boeing 757-300]] og [[Boeing 767|767-200]] allerede var brukt på grunn av begrenset plass mellom broene på flyplasser.<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|2009|p=38}}</ref> Boeing regnet med at i framtiden, ville lufttrafikken mellom store byer, med liten avstand, stabiliseres på kapasiteten til 787-3.<ref name="Baseler_ Randy_200505">{{Cite web|url=http://boeingblogs.com/randy/archives/2005/05/kangaroo_hop.html |title=Kangaroo hop |work=Randy's Journal |publisher=The Boeing Company |date= 20. mai 2005 |author=Baseler, Randy |accessdate=10. juli 2007}}</ref><ref name="FAA_2005_20704">{{Cite web|url=http://www.justice.gov/atr/public/comments/209455.htm |title= Congestion And Delay Reduction At Chicago O'Hare International Airport: Docket No. FAA-2005-20704 |work=Comments of The United States Department of Justice |publisher=Before The Federal Aviation Administration Department of Transportation |date= 24. mai 2005 |author=Pate, R. Hewitt (Assistant Attorney General, Antitrust Division); McDonald, Bruce (Deputy Assistant Attorney General, Antitrust Division) and Gillespie, William H. (Economist) |accessdate=2. september 2011 }}</ref>

43 fly ble bestilt av to japanske flyselskap, men problemer med produksjon av 787-8, basismodellen, gjorde at Boeing utsatte introduksjonen av flyet til april 2008, etter 787-9, men uten en bestemt dato.<ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/11/222930/787-variants-delayed-to-at-least-2012.html |title=787 variants delayed to at least 2012 |work=Flight International |date= 4. april 2008}}</ref> Innen desember i 2009, hadde alle bestillinger for 787-3 blitt omgjort til bestillinger for 787-8.<ref name="Boe_O_D_search-1">{{Cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527|title=Orders and Deliveries search page|publisher=Boeing|date=21. juli 2010}}</ref> Nå virket det mest sannsynlig at 787-3 ville bli skrinlagt grunnet liten interesse for flyet, ettersom det var designet hovedsakelig for det japanske markedet.<ref name="Boeing_likely_scrap">{{Cite news|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2010963351_boeingbloom03.html |title=Boeing will likely scrap 787-3 |work=The Seattle Times |date=2. februar 2010|accessdate=7. februar 2010}}</ref>
Boeing stoppet hele prosjektet 13. desember 2010, da det ikke lenger var økonomisk, etter at alle bestillinger var kansellert.<ref>{{Cite news|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2013672244_boeingprices14.html |title=Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 |publisher=Seattle Times |date=13. desember 2010|first=Susanna |last=Ray}}</ref>

==== 787-10 ====
Boeing har uttalt seg at det er sannsynlig å begynne utvikling av en ny versjon, det lengre 787-10, med setekapasitet på mellom 290 og 310 passasjerer.<ref name="seattlepi_20051222">{{Cite news|last=Wallace |first=James |url=http://www.seattlepi.com/default/article/Everett-work-force-for-787-pegged-at-1-000-1190602.php |title=Everett work force for 787 pegged at 1,000 |publisher=[[Seattle Post-Intelligencer]] |date=22. desember 2005 |accessdate=2. september 2011}}</ref><ref name="atw_20050926">{{Cite news|url=http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/boeing-looks-larger-dreamliner-meet-emirates-ba-requirements-0309 |title=Boeing looks at larger Dreamliner to meet Emirates, BA requirements |author=Thomas, G. |date=26. september 2005|work=[[Air Transport World]] |accessdate=3. september 2011}}</ref> Denne modellen skal kunne konkurrere med Airbus [[Airbus A350|A350-900]].<ref name="atw_20051223">{{Cite news|url=http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/boeing-bullish-787-10-dreamliner-production-0309 |title=Boeing bullish on 787-10, Dreamliner production |author=Thomas, G. |date=23. desember 2005 |work=[[Air Transport World]] |publisher=ATW Media Group |accessdate=2. september 2011}}</ref> 787-10 vil overgå [[Boeing 777|Boeings 777-200ER]] i Boeings katalog og vil også kunne konkurrere med [[Airbus A330|Airbus A330-300]] og [[Airbus A340|A340-300/500]]. Boeing hadde diskusjoner med potensielle kunder om 787-10 i 2006 og 2007.<ref name="baseler">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/randy/archives/2006/02/dash_10.html |title=Dash 10 |work=Boeing Blog |author=Baseler, Randy |date=8. februar 2006 |accessdate=17. november 2011}}</ref><ref name="Financial_Times_20070708">{{Cite news|url=http://www.ft.com/cms/s/b575de2a-2d75-11dc-939b-0000779fd2ac,dwp_uuid=e8477cc4-c820-11db-b0dc-000b5df10621.html |title=Customers guard Boeing 787 delivery slots |work=Financial Times |date= 8. juli 2007 |author=Cameron, Doug and Kevin Done |accessdate=8. juli 2007}}</ref><ref name="media-newswire_1052691">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2007/q2/070619c_nr.html |title=Boeing Highlights Progress on First 787, Subsequent Airplanes |work=Boeing Press Release |author=Leach, Yvonne and Gunter, Lori |date= 19. juni 2007 |accessdate=23. juni 2007}}</ref>  I mars 2006 uttalte sjefen for 787 programmet, Mike Bair, seg om 787-10 og sa "It's not a matter of if, but when we are going to do it ... The 787-10 will be a stretched version of the 787-9 and sacrifice some range to add extra seat and cargo capacity."<ref name="wsj_20060327">"{{Cite news|url=http://online.wsj.com/article/SB114349310320609340.html |title=Boeing to Build Stretch 787 Jet |work=The Wall Street Journal |date=27. mars 2006 |first=J. Lynn |last=Lunsford}}</ref> Boeing har ennå ikke offisielt lansert 787-10, det har fremdeles status «under vurdering» i 2012.<ref>{{Cite news |url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/aw062308p3.xml&headline=Boeing%20Reconsiders%20Plan%20for%20787-10&channel=awst |title=Boeing Reconsiders Plan for 787-10 |author=Wall, Robert |publisher=[[Aviation Week & Space Technology]] |date=20. juni 2008 |accessdate=14. juni 2011 |url-status=yes }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/bernstein-boeing-moving-closer-787-10-0601 |title=Bernstein: Boeing moving closer to a 787-10 |publisher= ATW online |author=Thomas, Geoffrey |date=2. juni 2011 |accessdate=17. november 2011}}</ref>

=== Videre forslag ===
Boeing forventer at de kommer til å bygge en lasteversjon av flyet innen de neste 10 til 15 årene.<ref>Ng, J. [http://www.marketwatch.com/story/boeing-executive-says-no-freighter-version-of-787-likely-for-10-years Boeing executive says no freighter version of 787 is likely for 10 years], Marketwatch from Dow Jones. Hentet 2. januar 2008.</ref> Det er også rapportert om en mulig 787-variant som skal overta den 747-baserte [[Boeing VC-25A|VC-25]] som [[Air Force One]].<ref>{{Cite news|last=Butler|first=Amy|url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/AF1-012809.xml|title=Boeing Only Contender for New Air Force One|publisher=AviationWeek.com|accessdate=14. juni 2011|url-status=yes}}</ref>

== Ordre og leveringer ==
[[File:All Nippon Airways Boeing 787-8 Dreamliner JA801A OKJ.jpg|thumb|right|All Nippon Airways Boeing 787-8]]
[[File:Olympic Flame Aircraft, JA837J.jpg|thumb|right|[[Sommer-OL 2020]] [[Den olympiske ild]] Transportfly]]
787 ble først offisielt levert til [[All Nippon Airways]] i september 2011.<ref>{{Cite web |url=http://www.flightstory.net/20110826/boeing-787-dreamliner-date-for-first-delivery |title=Boeing 787 Dreamliner – Date for First Delivery |author=Michael |publisher=Flight Story |date=26. august 2011 |accessdate=26. august 2011 |archive-date=2015-07-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150709054920/http://www.flightstory.net/20110826/boeing-787-dreamliner-date-for-first-delivery |url-status=yes }}</ref>

[[ILFC]] (International Lease Finance Corporation) er den største kunden, med totalt 74 bestilte fly, 33 stk. av versjon -8 og 41 av versjon -9.<ref name="787_O_D_summ1">{{Cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=787&optReportType=AllModels&cboAllModel=787&ViewReportF=View+Report |title=787 Model Orders and Deliveries summary |publisher=Boeing |date=april 2012 |accessdate=12. mai 2012 |archive-date=2018-07-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180719132838/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=787&optReportType=AllModels&cboAllModel=787&ViewReportF=View+Report |url-status=yes }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.flightglobal.com/articles/2009/01/30/321910/boeing-resumes-787-production.html |title=Boeing resumes 787 production |work=Flight International |date= 30. januar 2009 |accessdate=2. september 2011}}</ref>

<!-- Kun før opp bekreftede ordre og leveranser med referanse fra Boeings nettside -->
<!------------------------------------------------------------------>
{| class="wikitable"
|+ Boeing 787 bestillinger og leveranser per type
! ||Sum bestillinger||Sum levert
|-
|787-8||416||375
|-
|787-9||886||558
|-
|787-10||187||61
|-
|'''Totalt'''||'''1489'''||'''998'''
|-
|}
{| class="wikitable"
|+ Boeing 787 bestillinger og leveranser per år
|-
! || ||2004||2005||2006||2007||2008||2009||2010||2011||2012||2013||2014||2015||2016||2017||2018||2019||2020||2021||Total
|-
|'''Bestillinger'''||||56||235||157||369||93||-59||-4||13||-12||182||41||71||58||94||109||82||20||-16||'''1507'''
|-
|rowspan="4"|'''Leveranser'''
|787-8||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||3||46||65||104||71||35||26||10||10||5||&ndash;||'''374'''
|-
|787-9||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||10||64||102||110||120||114||36||2||'''549'''
|-
|787-10||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||&ndash;||15||34||12||&ndash;||'''58'''
|-
|'''Totalt'''||'''&ndash;'''||'''&ndash;'''||'''&ndash;'''||'''&ndash;'''||'''&ndash;'''||'''&ndash;'''||'''&ndash;'''||'''3'''||'''46'''||'''65'''||'''114'''||'''135'''||'''137'''||'''136'''||'''145'''||'''158'''||'''53'''||'''2'''||'''981'''
|-
|}

'''Boeing 787 bestillinger og leveranser (akkumulert etter år):'''<br>
<!-------------------------------------------------------------->
<!-- GRAPH OF ORDERS AND DELIVERIES, CUMULATIVE------------------>
<!-------------------------------------------------------------->
<timeline>
ImageSize  = width:auto height:250 barincrement:45
PlotArea   = left:35 bottom:15 top:10 right:18
AlignBars  = justify
DateFormat = yyyy
Period     = from:0 till:1600
TimeAxis   = orientation:vertical
ScaleMajor = unit:year increment:200 start:0

PlotData=
  color:skyblue width:45
  bar:2004 from:start till:56 text:56 align:center
  bar:2005 from:start till:291 text:291 align:center
  bar:2006 from:start till:448 text:448 align:center
  bar:2007 from:start till:817 text:817 align:center
  bar:2008 from:start till:910 text:910 align:center
  bar:2009 from:start till:851 text:851 align:center
  bar:2010 from:start till:847 text:847 align:center
  bar:2011 from:3 till:860 text:860 align:center
  bar:2012 from:49 till:848 text:848 align:center
  bar:2013 from:114 till:1030 text:1030 align:center
  bar:2014 from:228 till:1071 text:1071 align:center
  bar:2015 from:363 till:1142 text:1142 align:center
  bar:2016 from:500 till:1200 text:1200 align:center
  bar:2017 from:636 till:1294 text:1294 align:center
  bar:2018 from:781 till:1403 text:1403 align:center
  bar:2019 from:939 till:1485 text:1485 align:center
  bar:2020 from:992 till:1505 text:1505 align:center
  color:powderblue width:45
  bar:2021 from:994 till:1489 text:1489 align:center
  color:green width:45–
  bar:2011 from:start till:3 text:3 align:center
  bar:2012 from:start till:49 text:49 align:center
  bar:2013 from:start till:114 text:114 align:center
  bar:2014 from:start till:228 text:228 align:center
  bar:2015 from:start till:363 text:363 align:center
  bar:2016 from:start till:500 text:500 align:center
  bar:2017 from:start till:636 text:636 align:center
  bar:2018 from:start till:781 text:781 align:center
  bar:2019 from:start till:939 text:939 align:center
  bar:2020 from:start till:992 text:992 align:center
  bar:2021 from:start till:994 text:994 align:center
</timeline>

Bestillinger og leveranser per 31. mars 2021<ref name=787_O_D_summ>{{cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=787&optReportType=AllModels&cboAllModel=787&ViewReportF=View+Report |title=Boeing 787: Orders and Deliveries (updated monthly) |work=The Boeing Company |date=31. januar 2016 |accessdate=10. februar 2016 |archive-date=2018-07-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180719132838/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=787&optReportType=AllModels&cboAllModel=787&ViewReportF=View+Report |url-status=yes }}</ref><ref name=recent_orders>{{cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm |title= Recent Orders |work=The Boeing Company |date=31. januar 2016 |accessdate=10. februar 2016}}</ref><ref name="787 yearly orders">{{cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&RequestTimeout=500&optReportType=AnnOrd&pageid=m15521 |title=Annual Orders Summary |work=The Boeing Company |date=31. januar 2016 |accessdate=10. februar 2016}}</ref><ref name=Boeing_current_year_deliveries>{{cite web |url= http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&RequestTimeout=20000&optReportType=CurYrDelv&pageid=m15520 |title= Current Year Deliveries |publisher=Boeing |date=31. januar 2016 |accessdate=10. februar 2016}}</ref><ref name=Boe_O_D_search>{{cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 |title= Orders and Deliveries search page |work=Boeing |date=31. januar 2016 |accessdate=10. februar 2016}}</ref>

== Operatører ==
[[File:Dreamliner map.png|thumb|Boeing 787 Dreamliner rundt i verden. De markerte landene har i hvert fall ett fly.]]
* [[All Nippon Airways]] første flyvning 26. oktober 2011<ref name="Reuters_Dreamliner_1st_pax">{{Cite news |url=http://www.reuters.com/article/2011/10/26/us-dreamliner-idUSTRE79P02Q20111026 |title=Dreamliner carries its first passengers and Boeing's hopes |author=Tim Kelly |agency=Reuters |date=26. oktober 2011 |accessdate=28. oktober 2011 |archivedate=2015-09-28 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150928200240/http://www.reuters.com/article/2011/10/26/us-dreamliner-idUSTRE79P02Q20111026 |url-status=yes }}</ref>
* [[Japan Airlines]] første flyvning  22. april 2012<ref name="JAL_1st_787">{{Cite web|url= http://press.jal.co.jp/en/release/201203/002069.html |title= Japan Airlines announces delivery of 787 |work= Japan Airlines |date=21. mars 2012 |accessdate= 12. juni 2012}}</ref>
* [[Ethiopian Airlines]] første flyvning  16. august 2012<ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/ethiopian-receives-first-787-375496/?cmpid=SOC%7CFGFG%7Ctwitterfeed%7CFlightglobal |title=Ethiopian receives first 787 |work=Flight International |date=14. august 2012 |accessdate=1. oktober 2012}}</ref>
* [[Air India]] første flyvning 19. september 2012<ref>{{Cite web |url=http://ibnlive.in.com/news/air-india-receives-third-boeing-787-dreamliner/298585-7.html |title=Air India receives third Boeing 787 Dreamliner |publisher=Ibnlive.com |date=14. august 2012 |accessdate=1. oktober 2012 |archive-date=2012-10-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121010000834/http://ibnlive.in.com/news/air-india-receives-third-boeing-787-dreamliner/298585-7.html |url-status=yes }}</ref>
* [[LAN Airlines]] første flyvning 1. oktober 2012<ref>{{Cite web|url=http://finance.yahoo.com/news/boeing-celebrates-delivery-lan-airlines-194100092.html;_ylt=A2KJ3CWVu0ZQ8BAAD8DQtDMD |title=Boeing Celebrates Delivery of LAN Airlines' first 787 Dreamliner |publisher=hub.united.com |date=31. august 2012 |accessdate=27. oktober 2012}}{{Dead link|date=juli 2013}}</ref>
* [[United Airlines]] første flyvning  4. november 2012<ref>[http://www.bizjournals.com/denver/news/2012/11/02/united-airlines-first-787-dreamliner.html "United Airlines plans first 787 Dreamliner flight Sunday"]. Denver Business Journal, November 2, 2012.</ref><ref>[http://www.airlinesanddestinations.com/airlines/united-completes-faa-certification-program-for-boeing-787-operations/ "United Completes FAA Certification Program for Boeing 787 Operations"]. airlinesanddestinations.com, November 2, 2012.</ref>
* [[Qatar Airways]] første flyvning 20. november 2012.<ref>{{Cite web|url=http://www.indiainfoline.com/Markets/News/Qatar-Airways-first-Boeing-787-takes-off-to-Dubai/5546486407 |title=Qatar Airways first Boeing 787 takes off to Dubai |publisher=India Infoline News |date=21. november 2012 |accessdate=28. november 2012}}</ref>
* [[LOT Polish Airlines]] første flyvning 14. desember 2012.<ref>[http://worldairlinenews.com/2012/12/14/lot-polish-airlines-puts-its-first-boeing-787-8-dreamliner-into-revenue-service-seeks-state-aid/ "LOT Polish Airlines takes delivery of its first Boeing 787, becomes the first European carrier to fly the Dreamliner"] {{Wayback|url=http://worldairlinenews.com/2012/12/14/lot-polish-airlines-puts-its-first-boeing-787-8-dreamliner-into-revenue-service-seeks-state-aid/ |date=20211130074631 }}. worldairlinenews.com, November 15, 2012.</ref>
* [[China Southern Airlines]] første flyvning 7. juni 2013.
* [[Thomson Airways]] første flyvning  21. juni 2013.<ref>{{Cite news|url=http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/boeing-787-dreamliner-launch-300-passengers-enjoy-surprise-flight-as-the-future-of-aviation-arrives-at-gatwick-8668683.html |title=Boeing 787 Dreamliner launch: 300 passengers enjoy surprise flight as the future of aviation arrives at Gatwick |publisher=independent.co.uk |date=21. juni 2013 |accessdate=21. juni 2013}}</ref>
* [[Norwegian Air Shuttle]] første flyvning 4. juli 2013.<ref>{{Cite news|url=http://translate.google.com/translate?sl=no&tl=en&js=n&prev=_t&hl=no&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.vg.no%2Freise%2Fartikkel.php%3Fartid%3D10111687 |title=Slik er det å fly Dreamliner |publisher=vg.no |date=6. juli 2013}}</ref>
* [[Hainan Airlines]] første flyvning 8. juli 2013.<ref>{{Cite web |author=L_3105 |url=http://hi.people.com.cn/people/n/2013/0715/c231194-19079579.html |title=[人民日报&#93;海航迎来首架波音787客机-海南视窗-人民网 |publisher=Hi.people.com.cn |date=8. juli 2013 |accessdate=28. juli 2013 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130723124027/http://hi.people.com.cn/people/n/2013/0715/c231194-19079579.html |archivedate=2013-07-23 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-07-28 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20130723124027/http://hi.people.com.cn/people/n/2013/0715/c231194-19079579.html |arkivdato=2013-07-23 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://hi.people.com.cn/people/n/2013/0715/c231194-19079579.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-02 |arkiv-dato=2013-07-23 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20130723124027/http://hi.people.com.cn/people/n/2013/0715/c231194-19079579.html |url-status=yes }}</ref>
* [[British Airways]] første flyvning 9. august 2013.<ref>{{Cite web|title=British Airways Launches Boeing 787 Passenger Operations :: Routesonline|url=http://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/212578/british-airways-launches-boeing-787-passenger-operations/|accessdate=8. november 2013}}</ref>
* [[Aeroméxico]] første flyvning 24. september  2013.<ref>http://www.prnewswire.com/news-releases/aeromexico-operates-its-first-flight-from-new-york-city-to-mexico-city-with-its-boeing-787-dreamliner-225068612.html</ref>
* [[Royal Brunei Airlines]] første flyvning 18. oktober 2013.<ref>{{Cite web|title=Dreamliner's maiden flight to Singapore|url=http://www.theborneopost.com/2013/10/19/dreamliners-maiden-flight-to-singapore/|accessdate=20. oktober 2013|publisher=[[The Borneo Post]]|date=19. oktober 2013}}</ref>
* [[Jetstar Airways]] første flyvning 13. november 2013.<ref>{{Cite web|title=First flight for Jetstar's Boeing 787 Dreamliner|url=http://www.ausbt.com.au/first-flight-for-jetstar-s-boeing-787-dreamliner|accessdate=13. november 2013|publisher=Australian Business Traveller|date=13. november 2013}}</ref>
* Aeroflot
* KLM
* Thai Airways
<!-- ==Hendelser== -->
<!-- Seksjonen er her for eventuelle ulykker, som har viktighet i historisk sammenheng, som skulle skje med et 787 -->

== Spesifikasjoner ==
[[File:Boeing 787-800 Dreamliner v1.0.png|thumb|Tegning av Boeing 787-8. Sett fra siden, ovenfra, forfra og i snitt.]]
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
!Modell !! 787-8 !! 787-9
|-
!Cockpitmannskap
|colspan=2 |To
|-
!Typisk setekapasitet
| 242 (3-klasser)<br />264 (2-klasser) || 250–290<br />280 (3-klasser)
|-
!Lengde
| 56,7 m (186 fot)  ||  62,8 m (206 fot)
|-
!Vingespenn
| colspan=2 |60 m (197 fot) 
|-
!Vingeflate
| colspan=2 |325 m<sup>2</sup> (3,501 fot<sup>2</sup>)
|-
!Vingens vinkel
| colspan=2 |32,2 grader
|-
!Høyde
| colspan=2 |16,9 m (55 fot 6 tommer)
|-
!Skrogdimensjoner
| colspan=2|Bredde: 5,77 m (18 fot 11 tommer) / Høyde: 5,97 m (19 fot 7 tommer)
|-
!Indre kabinbredde
| colspan=2| 5,49 m (18 fot)
|-
!Lastekapasitet
| 137 m<sup>3</sup> (4&nbsp;822 fot<sup>3</sup>) <br /> 28× LD3<br />eller 9x (88x125) paller<br />eller 8x (96x125) paller + 2x LD3 ||  172 m<sup>3</sup> (6&nbsp;086 fot<sup>3</sup>) <br /> 36× LD3<br />eller 11x (88x125) paller<br />eller 11x (96x125) paller
<!--
|-
![[Maximum takeoff weight]]
| {{convert|502500|lb|kg|abbr=on|sigfig=3}} || {{convert|553000|lb|kg|abbr=on|sigfig=3}}
|-
![[Maximum landing weight]]
| {{convert|380000|lb|kg|abbr=on|sigfig=3}} || {{convert|425000|lb|kg|abbr=on|sigfig=3}}
|-
![[Maximum Zero-Fuel Weight]]
| {{convert|355000|lb|kg|abbr=on|sigfig=3}} || {{convert|400000|lb|kg|abbr=on|sigfig=3}}
|-
![[Operating empty weight]]
| {{convert|242000|lb|kg|abbr=on|sigfig=3}} || {{convert|254000|lb|kg|abbr=on|sigfig=3}}
|-
!Cruising speed
| colspan=2 |[[mach number|Mach]] 0,85 (567 mph, 490 [[knot (unit)|knots]], 913 km/h at 35,000 ft/10,700 m)!-- Speeds are at altitude, not sea level. See [[mach number]] for details. --<ref>For same speed of Mach 0.85 at 35,000 ft, Boeing lists 567 mph and 913 km/h on the 747-400's [http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_400_prod.html technical characteristics page]</ref>
|-
!Maximum speed
| colspan=2 |Mach 0,89 (593 mph, 515 knots, 954 km/h at 35,000 ft/10,700 m)
|-
!Range, fully loaded
| {{convert|7650|-|8200|nmi|abbr=on|sigfig=3}} || {{convert|8000|-|8500|nmi|abbr=on|sigfig=3}}
|-
!Maximum fuel capacity
| {{convert|33528|USgal|L|abbr=on|sigfig=5}} || {{convert|36641|USgal|L|abbr=on|sigfig=5}}
|-
!Service ceiling
| colspan=2| {{convert|43000|ft|m|abbr=on|sigfig=3}}
|-
!Engines (×2)
| colspan=2| [[General Electric GEnx]] ''or'' [[Rolls-Royce Trent 1000]]
|-
!Thrust (×2)
| {{convert|64000|lbf|kN|abbr=on|sigfig=2}} || {{convert|71000|lbf|kN|abbr=on|sigfig=2}}

-->

|}
Kilder: 787-brosjyre,<ref name="Boe_787_brochure" /> 787-8 Airport report,<ref name="Airport_Planning_787">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7878.pdf |title=D6-58331, Boeing 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (Preliminary) |date=oktober 2006 |publisher=Boeing Commercial Aircraft |pages=Seksjon 2.4 Interior Arrangements (s. 10); Seksjon 2.5 Cabin Cross–Sections (s. 13) |format=PDF |accessdate=5. august 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070119082252/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7878.pdf |archivedate=2007-01-19 |url-status=dead }}</ref>
787 faktaark<ref name="787-8 specs" /><ref name="787-9 specs" /><ref name="787-3 specs">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/787family/787-3prod.html |title=Boeing 787-3 Dreamliner Fact Sheet |publisher=Boeing |accessdate=23. november 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071119171849/http://www.boeing.com/commercial/787family/787-3prod.html |archivedate=2007-11-19 |url-status=dead }}</ref>

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://www.boeing.com/commercial/787family/ 787 fakta (fra BCA)]
* [http://www.newairplane.com/787/whos_flying/ Liste over kunder (fra BCA)]
* [http://igeographer.lib.indstate.edu/pritchard.pdf Industrial Geographer: Analyse av 787 og subsidier (pdf)] {{Wayback|url=http://igeographer.lib.indstate.edu/pritchard.pdf |date=20220412004244 }}
* [https://web.archive.org/web/20050519083403/http://www.buffalo.edu/reporter/vol35/vol35n40/articles/Boeing.html 787 og WTO]

{{Boeing-passasjerfly}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Passasjerfly|Boeing 787]]
[[Kategori:Boeing-luftfartøy|787]]
[[Kategori:Tomotors jetdrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Bredbuksfly]]